Zariadenie systému vstrekovania paliva (benzín) (Audi A3 8L)

Umiestnenie komponentov riadiaceho systému motora Simos. Motory 1,6 l

• 1 konektor. Pre Hallov senzor (čierny)
• 2 Hallov snímač. Pod horným krytom rozvodového remeňa
• 3 lambda sonda, 50 N. Poloha pri AT: vo výfukovom potrubí
• 4 konektor. Pre kyslíkový senzor na pravej spodnej strane auta
• 5 Spínací ventil sacieho potrubia
• 6 Ovládacie zariadenie Simos
• 7 riadiaca jednotka plynu
• 8 snímač teploty chladiacej kvapaliny
• 9 merač hmotnosti vzduchu. So snímačom teploty nasávaného vzduchu
• 10 uzemnenie pri manuálnej prevodovke
• 11 zapaľovacích cievok. S výstupným výkonovým stupňom
• 12 konektor. Pre snímač klepania
• 13 snímač otáčok motora
• 14 konektor. Pre snímač otáčok motora (čierny)
• 15 snímač klepania
• 16 vstrekovačov
• 17 regulátor tlaku paliva
• 18 adsorbér
• 19 Odparovacie..

Umiestnenie komponentov systému riadenia motora Motronic. Motor 1,8 l (125 k)

• 1 elektromagnetický ventil pre adsorbér
• 2 konektor. Pre kyslíkový senzor (čierna)
• 3 snímač teploty nasávaného vzduchu
• 4 riadiaca jednotka plynu
• 5 Riadiaca jednotka Motronic
• 6 ventil nastavenia vačkového hriadeľa
• 7 merač hmotnosti vzduchu
• 8 snímač teploty chladiacej kvapaliny
• 9 regulátor tlaku paliva
• 10 vstrekovačov
• 11 zapaľovacích cievok, koncový stupeň
• 12 snímač otáčok motora
• 13 snímač klepania 2
• 14 konektor. Pre snímač klepania 2.
• 15 snímač klepania 1
• 16 konektor. Pre snímač otáčok motora.
• 17 konektor. Pre snímač klepania 1.
• 18 Hallov snímač

Poznámka: Od 8/97 je dodatočne inštalované nastaviteľné sacie potrubie s prepínacím ventilom.



Elektronický systém riadenia motora reguluje množstvo paliva dodávaného do valcov a riadi proces zapaľovania. Benzínové motory AUDI A3 využívajú rôzne riadiace systémy.

Elektronický systém riadenia motora poskytuje nasledujúce funkcie:

• Presné dávkovanie paliva v akomkoľvek prevádzkovom režime, čo zaisťuje nízku spotrebu paliva pri vysokom výkone.
• Zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch vďaka presnému dávkovaniu paliva a použitiu katalyzátora.
• Samodiagnostika systému riadenia motora, ktorá umožňuje rýchle riešenie problémov. Systém riadenia motora má pamäť porúch. Ak sa počas prevádzky zistí chyba, zaznamená sa do pamäte zariadenia. V prípade poruchy motora je možné vytlačiť zoznam porúch na tlačiarni, vďaka čomu môžete poruchu sami identifikovať a odstrániť.

Riadiaca jednotka motora je vysokorýchlostný mikroprocesor. Určuje optimálny čas vstreku a množstvo vstrekovaného paliva. Činnosť riadiacej jednotky je zároveň koordinovaná s ostatnými systémami vozidla, napríklad s riadiacim systémom manuálnej prevodovky alebo systémom ochrany proti krádeži.

Prvky systému riadenia motora si dlhodobo zachovávajú vysoký výkon a nevyžadujú prakticky žiadnu údržbu. Počas údržby je potrebné vymeniť iba vzduchový filter a zapaľovacie sviečky. Vážne nastavovacie a opravárenské práce si vyžadujú použitie komplexného diagnostického zariadenia. Môžu sa vykonávať iba na čerpacích staniciach.

Úprava voľnobežných otáčok a koncentrácie CO sa v rámci údržby nevyžaduje.

Bezpečnostné opatrenia pri práci so systémom riadenia motora/zážihovým motorom

Palivový systém je pod tlakom! Pri otvorení systému môže dôjsť k uvoľneniu paliva. Akékoľvek vytečené palivo preto treba utrieť handrou. Benzínové výpary sú jedovaté a horľavé. Používajte ochranné okuliare. Zabezpečte, aby bol váš pracovný priestor dobre vetraný. Pripravte si hasiaci prístroj.



Aby ste predišli zraneniu osôb a/alebo poškodeniu vstrekovacieho a zapaľovacieho systému, je potrebné dodržiavať nasledovné:

• Nedotýkajte sa ani neodpájajte káble zapaľovacej sviečky, keď je motor v chode alebo je zapnutý štartér.
• Rúry vstrekovacieho systému a vodiče zapaľovania, ako aj elektrické vodiče meracích prístrojov odpájajte a pripájajte len pri vypnutom zapaľovaní.
• Ľudia s kardiostimulátorom by nemali pracovať na systéme elektronického zapaľovania.
• Pri kontrole kompresie nie je povolené vstrekovanie paliva.

Upozornenie: Pri práci na vstrekovacom systéme je potrebné dodržiavať všeobecné pravidlá bezpečnosti a čistoty.

Poznámky ku kontrole systému riadenia motora

• Na odstránenie poruchy je potrebné najskôr získať údaje z pamäte porúch a skontrolovať tesnosť vákuových spojov.
• Pre spoľahlivú prevádzku všetkých elektrických prvkov systému je potrebné napätie minimálne 11,5 V.
• Ak po odstránení poruchy, oprave alebo kontrole dielov motor naskočí len na krátky čas a potom sa zastaví, dôvodom môže byť zablokovanie systému ochrany proti krádeži. K tomu je potrebné vypýtať si pamäť porúch a v prípade potreby upraviť ovládacie zariadenie.

Činnosť vstrekovacieho systému benzínového motora

Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a privádzané cez palivový filter umiestnený na podlahe vozidla do vstrekovačov. Regulátor tlaku udržuje konštantný tlak v palivovom systéme.

Prostredníctvom elektricky ovládaných vstrekovačov sa palivo po častiach dodáva do zodpovedajúceho sacieho potrubia priamo pred sacie ventily motora. Riadiaca jednotka motora riadi trvanie vstreku a tým aj množstvo vstrekovaného paliva.



Vzduch nasávaný do motora prechádza cez vzduchový filter, vstupuje cez škrtiacu klapku a sacie potrubie k sacím ventilom.

Hmotnosť nasávaného vzduchu určuje množstvo vstrekovaného paliva. Hmotnosť nasávaného vzduchu sa meria špeciálnym meračom. Teleso merača obsahuje tenkú, elektricky vyhrievanú citlivú dosku –1–, ktorá je chladená prúdením vzduchu, ktorý ňou prechádza. Pre udržanie konštantnej teploty citlivej platne sa aktuálna hodnota mení podľa množstva nasávaného vzduchu. Aktuálna hodnota udáva riadiacej jednotke stupeň zaťaženia motora a tým reguluje množstvo vstrekovaného paliva.

Umiestnenie filmového vodiča 1 v merači hmotnosti vzduchu

Informácie prijímané z rôznych snímačov a príkazy odosielané akčným členom zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v rôznych prevádzkových podmienkach. Ak senzory zlyhajú, riadiaca jednotka sa prepne do núdzového programu, aby zabránila poškodeniu motora a zabezpečila, že vozidlo môže pokračovať v pohybe. Porucha snímačov nemusí nevyhnutne negatívne ovplyvniť výkon motora. Pri pozornom sledovaní zloženia výfukových plynov je však potrebné čítať údaje z pamäte porúch systému riadenia motora.

Senzory a ovládače riadenia motora

Škrtiaca klapka umiestnený v centrálnej riadiacej jednotke, kde sa sústreďujú informácie z rôznych senzorov. Hlavnou úlohou riadiacej jednotky je stabilizovať režim voľnobehu pri všetkých prevádzkových režimoch motora a podmienkach zaťaženia. Spínač voľnobehu prenáša informáciu o voľnobežnej polohe škrtiacej klapky do riadiacej jednotky. Riadiaca jednotka prostredníctvom elektromotora otvára alebo zatvára škrtiacu klapku, čím reguluje voľnobežné otáčky.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny a snímač teploty nasávaného vzduchu odovzdávať riadiacej jednotke informáciu o aktuálnej hodnote teploty na základe zmeny hodnoty ich elektrického odporu. Keď teplota stúpa, odpor klesá.

Systém vetrania palivovej nádrže pozostáva z adsorbér a elektromagnetický ventil. Adsorbér akumuluje benzínové výpary, ktoré vznikajú v nádrži v dôsledku zahrievania paliva. Keď motor beží, benzínové výpary sa nasávajú z adsorbéra a privádzajú sa do motora.

Senzor kyslíka meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch a vysiela príslušný signál do riadiacej jednotky motora.

Senzor klepania slúži na určenie optimálneho časovania zapaľovania. Ak zapaľovanie zlyhá, zastaví sa prívod paliva do príslušného valca.

Motory 1,8 l/125 k Od 8/97 majú motory 1,6 l variabilné sacie potrubie, ktorý v závislosti od otáčok motora mení parametre sacieho traktu. Na tento účel je v sacom potrubí inštalovaný ventil s pneumatickým pohonom. Dlhý rad valcov pri nízkych otáčkach zaisťuje dobré plnenie valcov a tým aj vysoký krútiaci moment vďaka rezonančnému efektu. Pri vysokých otáčkach motora dochádza k skráteniu sacieho potrubia, čo zaisťuje úplnejšie využitie výkonového potenciálu motora.



Motory 1,8 l/125 k: Na dosiahnutie optimálneho výkonu a krútiaceho momentu motora v širokom rozsahu otáčok existuje mechanizmus na reguláciu momentu otvárania a zatvárania sacích ventilov v závislosti od počtu otáčok. Časy otvárania a zatvárania sú zvyčajne určené konfiguráciou vačkového hriadeľa. Na zabezpečenie variabilného nastavenia vačiek sú sacie a výfukové vačkové hriadele navzájom spojené reťazou. Hydraulický nastavovací mechanizmus v závislosti od otáčok motora posúva bod otáčania reťaze vo vetve spojenia vačkového hriadeľa. Vďaka tomu sú fázy činnosti sacích ventilov posunuté vo vzťahu k výfukovým ventilom. Na zvýšenie krútiaceho momentu v nízkom až strednom rozsahu sa aktivuje riadiaci mechanizmus a sací vačkový hriadeľ otvára a zatvára ventily skôr.

Kontroly systému vstrekovania paliva – všeobecné informácie

V systéme vstrekovania paliva môžete sami skontrolovať iba hlavné elektrické obvody.

Ak motor nefunguje normálne, najskôr skontrolujte stav elektrického vedenia a konektorov. Skontrolujte stav vložky vzduchového filtra, ako aj stav a medzielektródovú medzeru zapaľovacích sviečok. Skontrolujte priechodnosť ventilačných hadíc kľukovej skrine a nastavenie lanka akcelerátora. Ak motor stále beží, skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.

Ak máte podozrenie, že vstrekovač nefunguje správne, vyčistite ho.

Ak motor stále beží, skontrolujte komponenty zapaľovacieho systému.

Ak sa problém stále nevyrieši, skontrolujte neporušenosť poistiek a stav elektrických konektorov a kabeláže. Elektrické konektory nesmú obsahovať roztavené kontakty, vlhkosť, koróziu, nečistoty alebo iné poškodenia.



Po vykonaní nezávislej kontroly sa obráťte na špecializovanú stanicu AUDI na diagnostiku systému vstrekovania paliva pomocou špeciálneho zariadenia.