Umiestnenie prvkov systému riadenia motora Simos. Motory 1,6 l
- 1 konektor. Pre Hallov senzor (čierna)
- 2 Hallov snímač. Pod horným krytom ozubeného remeňa
- 3 lambda sonda, 50 N. Poloha pri AT: vo výfukovom potrubí
- 4 zásuvka. Pre kyslíkový senzor na spodnej strane auta vpravo
- 5 prepínací ventil sacieho potrubia
- 6 Riadiaca jednotka Simos
- 7 riadiaca jednotka plynu
- 8 snímač teploty chladiacej kvapaliny
- 9 merač hmotnosti vzduchu. So snímačom teploty nasávaného vzduchu
- 10 uzemnenie pre manuálnu prevodovku
- 11 zapaľovacích cievok. S úrovňou výstupného výkonu
- 12 konektor. Pre snímač klepania
- 13 snímač otáčok motora
- 14 konektor. Pre snímač otáčok motora (čierna)
- 15 snímač klepania
- 16 vstrekovačov
- 17 regulátor tlaku paliva
- 18 adsorbér
- 19 solenoidový ventil nádoby
Umiestnenie prvkov systému riadenia motora Motronic. Motor 1,8l (125 koní)
- 1 solenoidový ventil pre nádobu
- 2 zásuvka. Pre kyslíkový senzor (čierna)
- 3 snímač teploty nasávaného vzduchu
- 4 riadiaca jednotka plynu
- 5 riadiaca jednotka Motronic
- 6 ventil nastavenia vačkového hriadeľa
- 7 merač hmotnosti vzduchu
- 8 snímač teploty chladiacej kvapaliny
- 9 regulátor tlaku paliva
- 10 vstrekovačov
- 11 zapaľovacích cievok, koncový stupeň
- 12 snímač otáčok motora
- 13 snímač klepania 2
- 14 konektor. Pre snímač klepania 2.
- 15 snímač klepania 1
- 16 zásuvka. Pre snímač otáčok motora.
- 17 zásuvka. Pre snímač klepania 1.
- 18 Hallov senzor
Poznámka: Od modelu 8/97 je namontované aj nastaviteľné sacie potrubie s prepínacím ventilom.
Elektronický systém riadenia motora reguluje množstvo paliva dodávaného do valcov a riadi proces zapaľovania. Benzínové motory AUDI A3 majú rôzne riadiace systémy.
Elektronický systém riadenia motora poskytuje nasledujúce funkcie:
- Presné dávkovanie paliva v akomkoľvek prevádzkovom režime, čo zaisťuje nízku spotrebu paliva pri vysokom výkone.
- Zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch vďaka presnému dávkovaniu paliva a použitiu katalyzátora.
- Samodiagnostika systému riadenia motora, ktorá poskytuje schopnosť rýchlo nájsť chyby. Systém riadenia motora má pamäť porúch. Ak sa počas prevádzky zistí chyba, uloží sa do pamäte prístroja. Ak sa vyskytnú poruchy v motore, potom je možné vytlačiť zoznam porúch na tlačiarni, čo vám umožní identifikovať a odstrániť poruchu sami.
Riadiaca jednotka motora je mikroprocesor s vysokou rýchlosťou. Určuje optimálny čas vstreku a množstvo vstrekovaného paliva. V tomto prípade je činnosť riadiacej jednotky koordinovaná s ostatnými systémami vozidla, napríklad s riadiacim systémom manuálnej prevodovky alebo zámkom proti krádeži.
Prvky systému riadenia motora si dlhodobo zachovávajú vysoký výkon a nevyžadujú prakticky žiadnu údržbu. Údržbové výmeny vyžadujú len vzduchový filter a zapaľovacie sviečky. Vážne nastavovacie a opravárenské práce si vyžadujú použitie sofistikovaných diagnostických nástrojov. Ich vykonávanie je možné iba v podmienkach čerpacích staníc.
Úprava voľnobežných otáčok a koncentrácie CO sa v rámci údržby nevyžaduje.
Bezpečnostné opatrenia pri práci na systéme riadenia motora/zážihovom motore
Palivový systém je pod tlakom! Ak je systém otvorený, palivo môže uniknúť. Preto je potrebné vytečené palivo utrieť handričkou. Benzínové výpary sú jedovaté a horľavé. Noste ochranné okuliare. Udržujte pracovisko dobre vetrané. Pripravte si hasiaci prístroj.
Aby ste predišli zraneniu osôb a/alebo poškodeniu vstrekovacieho a zapaľovacieho systému, je potrebné dodržiavať nasledovné:
- Nedotýkajte sa ani neodpájajte káble zapaľovania, keď motor beží alebo je zapnutý štartér.
- Odpojte a pripojte potrubia vstrekovacieho systému a zapaľovacie vodiče, ako aj elektrické vodiče meracích prístrojov len pri vypnutom zapaľovaní.
- Ľudia s kardiostimulátorom by nemali pracovať na systéme elektronického zapaľovania.
- Pri kontrole kompresie nie je povolené vstrekovanie paliva.
Upozornenie: Pri práci na vstrekovacom systéme je potrebné dodržiavať všeobecné pravidlá bezpečnosti a čistoty.
Poznámky ku kontrole systému riadenia motora
- Pri odstraňovaní porúch je potrebné najskôr prečítať indikácie z pamäte porúch a skontrolovať tesnosť vákuových spojov.
- Pre spoľahlivé fungovanie všetkých elektrických prvkov systému je potrebné napätie minimálne 11,5 V.
- Ak sa po odstránení poruchy, oprave alebo kontrole dielov spustí len na krátky čas a potom sa zastaví, príčinou môže byť zablokovanie systému ochrany proti krádeži. K tomu je potrebné vypýtať si pamäť porúch a prípadne upraviť riadiacu jednotku.
Činnosť vstrekovacieho systému benzínového motora
Palivo z palivovej nádrže je nasávané elektrickým palivovým čerpadlom a privádzané cez palivový filter umiestnený na podlahe auta k vstrekovačom. Regulátor tlaku udržuje konštantný tlak v palivovom systéme.
Prostredníctvom elektricky ovládaných vstrekovačov sa palivo dávkuje do zodpovedajúceho sacieho potrubia tesne pred sacími ventilmi motora. Riadiaca jednotka motora riadi trvanie vstreku a tým aj množstvo vstrekovaného paliva.
Vzduch nasávaný do motora prechádza cez vzduchový filter, vstupuje cez škrtiacu klapku a sacie potrubie k sacím ventilom.
Množstvo nasávaného vzduchu určuje množstvo vstrekovaného paliva. Hmotnosť nasávaného vzduchu sa meria špeciálnym meračom. V skrini merača je tenká, elektricky vyhrievaná citlivá doska -1-, ktorá je chladená prúdením vzduchu, ktorý ňou prechádza. Aby sa udržala konštantná teplota snímacej dosky, množstvo prúdu sa mení podľa množstva nasávaného vzduchu. Aktuálna hodnota udáva riadiacej jednotke stupeň zaťaženia motora a tým reguluje množstvo vstrekovaného paliva.
Umiestnenie vodiča 1 fólie v merači hmotnosti vzduchu
Informácie prichádzajúce z rôznych senzorov a príkazov do výkonných orgánov zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v rôznych prevádzkových podmienkach. Ak senzory zlyhajú, riadiaca jednotka sa prepne do núdzového programu, aby nedošlo k poškodeniu motora a umožnila vozidlu pokračovať v pohybe. Porucha snímačov nemusí nevyhnutne negatívne ovplyvniť chod motora. Pri bližšej kontrole zloženia výfukových plynov je však potrebné čítať indikácie pamäte porúch riadiaceho systému motora.
Senzory a ovládače riadenia motora
škrtiaca klapka umiestnený v centrálnej riadiacej jednotke, kde sa sústreďujú informácie z rôznych senzorov. Hlavnou úlohou riadiacej jednotky je stabilizovať režim voľnobehu pri všetkých prevádzkových režimoch motora a podmienkach zaťaženia. Spínač voľnobehu posiela riadiacej jednotke informáciu o voľnobežnej polohe škrtiacej klapky. Riadiaca jednotka cez elektromotor otvára alebo zatvára škrtiacu klapku, čím reguluje voľnobežné otáčky.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny a snímač teploty nasávaného vzduchu odovzdávanie riadiacej jednotke informácie o aktuálnej hodnote teploty na základe zmeny hodnoty ich elektrického odporu. Keď teplota stúpa, odpor klesá.
Systém vetrania palivovej nádrže pozostáva z adsorbér a solenoidový ventil. Adsorbér akumuluje benzínové výpary vznikajúce v nádrži v dôsledku zahrievania paliva. Keď motor beží, benzínové výpary sa nasávajú z adsorbéra a privádzajú sa do motora.
kyslíkový senzor meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch a vysiela príslušný signál do riadiacej jednotky motora.
Senzor klopania slúži na určenie optimálneho načasovania zapaľovania. V prípade porúch zapaľovania sa preruší prívod paliva do príslušného valca.
Motory 1,8 l / 125 k od 8/97 majú motory 1,6L variabilné sacie potrubie, ktorý v závislosti od otáčok motora mení parametre sacieho traktu. Na tento účel je v sacom potrubí inštalovaná pneumaticky ovládaná klapka. Vďaka rezonančnému efektu zaisťuje dlhé potrubie pri nízkych otáčkach dobré plnenie valcov a tým aj vysoký krútiaci moment. Pri vysokých otáčkach motora sa skracuje sacie potrubie, čím sa lepšie využíva výkonový potenciál motora.
Motory 1,8 l/125 k: Na dosiahnutie optimálneho výkonu a krútiaceho momentu motora v širokom rozsahu otáčok existuje mechanizmus na reguláciu momentu otvárania a zatvárania sacích ventilov v závislosti od počtu otáčok. Časy otvárania a zatvárania sú zvyčajne určené konfiguráciou vačkového hriadeľa. Na umožnenie variabilného nastavenia vačiek sú sacie a výfukové vačkové hriadele navzájom spojené reťazou. Hydraulický nastavovací mechanizmus v závislosti od otáčok motora posúva bod otáčania reťaze v pripojovacej vetve ozubených kolies vačkového hriadeľa. Vďaka tomu sú fázy sacích ventilov posunuté voči výfukovým ventilom. Na zvýšenie krútiaceho momentu v nízkom až strednom rozsahu sa aktivuje nastavovací mechanizmus a sací vačkový hriadeľ otvára a zatvára ventily skôr.
Kontroly systému vstrekovania paliva – všeobecné informácie
V systéme vstrekovania paliva je možné nezávisle kontrolovať iba hlavné elektrické obvody.
Ak je narušená normálna prevádzka motora, najskôr skontrolujte stav elektrického vedenia a konektorov. Skontrolujte stav vložky vzduchového filtra a stav a medzeru zapaľovacích sviečok. Skontrolujte priechodnosť hadíc odvetrávania kľukovej skrine a nastavenie lanka akcelerátora. Ak je motor stále nestabilný, skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
Ak existuje podozrenie na slabý výkon vstrekovača, vyčistite ho.
Ak je motor stále nestály, skontrolujte komponenty zapaľovacieho systému.
Ak problém stále pretrváva, skontrolujte neporušenosť poistiek a stav elektrických konektorov a kabeláže. Elektrické konektory nesmú mať roztavené kontakty, vlhkosť, koróziu, nečistoty a iné poškodenia.
Po vykonaní autotestu kontaktujte špecializovanú stanicu "AUDI" na diagnostiku systému vstrekovania paliva na špeciálnom zariadení.
Komentáre návštevníkov