Urządzenie układu wtrysku paliwa (benzyna) (Audi A3 8L)

Lokalizacja elementów układu sterowania silnikiem Simos. Silniki 1,6 l

• 1 złącze. Do czujnika Halla (czarny)
• 2 Czujnik Halla. Pod górną pokrywą paska rozrządu
• 3 czujnik tlenu, 50 N. Pozycja przy AT: w kolektorze wydechowym
• 4 złącza. Czujnik tlenu znajduje się na dole po prawej stronie samochodu
• 5 Zawór przełączający kolektora dolotowego
• 6 Urządzenie sterujące Simos
• 7 jednostka sterująca przepustnicą
• 8 czujnik temperatury płynu chłodzącego
• 9 miernik masy powietrza. Z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego
• 10 połączenie uziemiające przy skrzyni biegów manualnej
• 11 cewek zapłonowych. Z końcówką mocy wyjściowej
• Złącze 12. Do czujnika spalania stukowego
• 13 czujnik prędkości silnika
• Złącze 14. Do czujnika prędkości silnika (czarny)
• 15 czujnik spalania stukowego
• 16 wtryskiwaczy
• 17 regulator ciśnienia paliwa
• 18 adsorbentów
• 19 Wyparny..

Lokalizacja podzespołów układu zarządzania silnikiem Motronic. Silnik 1,8 l (125 KM)

• 1 zawór elektromagnetyczny do adsorbera
• 2 złącza. Do czujnika tlenu (czarny)
• 3 czujnik temperatury powietrza dolotowego
• 4 jednostka sterowania przepustnicą
• 5. Jednostka sterująca Motronic
• 6 zawór regulacji wałka rozrządu
• 7 miernik masy powietrza
• 8 czujnik temperatury płynu chłodzącego
• 9 regulator ciśnienia paliwa
• 10 wtryskiwaczy
• 11 cewek zapłonowych, stopień wyjściowy
• 12 czujnik prędkości silnika
• 13 czujnik spalania stukowego 2
• Złącze 14. Do czujnika spalania stukowego 2.
• 15 czujnik spalania stukowego 1
• Złącze 16. Do czujnika prędkości silnika.
• Złącze 17. Do czujnika spalania stukowego 1.
• 18 Czujnik Halla

Uwaga: Od sierpnia 1997 roku montowana jest dodatkowo regulowana rura dolotowa z zaworem przełączającym.



Elektroniczny układ zarządzania silnikiem reguluje ilość paliwa dostarczanego do cylindrów i steruje procesem zapłonu. Silniki benzynowe AUDI A3 korzystają z różnych systemów sterowania.

Elektroniczny system zarządzania silnikiem zapewnia następujące możliwości:

• Precyzyjne dozowanie paliwa w każdym trybie pracy, co gwarantuje niskie zużycie paliwa przy dużej mocy.
• Obniżenie zawartości substancji szkodliwych w spalinach dzięki precyzyjnemu dozowaniu paliwa i zastosowaniu katalizatora.
• Autodiagnostyka układu sterowania silnikiem, umożliwiająca szybkie rozwiązywanie problemów. Układ sterowania silnikiem ma pamięć błędów. Jeżeli w trakcie eksploatacji zostanie wykryta usterka, informacja o niej zostanie zapisana w pamięci urządzenia. Jeśli w silniku wystąpią jakiekolwiek usterki, istnieje możliwość wydrukowania listy usterek na drukarce, co pozwoli na samodzielne zidentyfikowanie i usunięcie usterki.

Jednostką sterującą silnika jest szybki mikroprocesor. Określa optymalny czas wtrysku i ilość wtryskiwanego paliwa. Jednocześnie działanie jednostki sterującej jest koordynowane z innymi układami pojazdu, na przykład z układem sterowania manualną skrzynią biegów lub systemem zabezpieczenia przed kradzieżą.

Elementy układu sterowania silnikiem przez długi czas zachowują wysoką wydajność i nie wymagają praktycznie żadnej konserwacji. Podczas konserwacji należy wymienić tylko filtr powietrza i świece zapłonowe. Poważniejsze prace regulacyjne i naprawcze wymagają użycia skomplikowanego sprzętu diagnostycznego. Można je wykonywać wyłącznie na stacjach benzynowych.



Regulacja prędkości biegu jałowego i stężenia CO nie jest wymagana w ramach konserwacji.

Środki ostrożności podczas pracy z układem sterowania silnikiem/silnikiem benzynowym

Układ paliwowy jest pod ciśnieniem! Po otwarciu układu może dojść do wycieku paliwa. Dlatego każde wyciekające paliwo należy wytrzeć szmatką. Opary benzyny są trujące i łatwopalne. Stosuj okulary ochronne. Upewnij się, że miejsce pracy jest dobrze wentylowane. Przygotuj gaśnicę.

Aby uniknąć obrażeń ciała i/lub uszkodzeń układu wtryskowego i zapłonowego, należy przestrzegać następujących zasad:

• Nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów świec zapłonowych, gdy silnik pracuje lub rozrusznik jest włączony.
• Odłączanie i podłączanie przewodów układu wtryskowego oraz przewodów zapłonowych, a także przewodów elektrycznych urządzeń pomiarowych należy wykonywać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
• Osoby z rozrusznikiem serca nie powinny pracować przy elektronicznym układzie zapłonowym.
• Podczas sprawdzania sprężania nie jest dozwolony wtrysk paliwa.

Ostrzeżenie: Podczas pracy przy układzie wtryskowym należy przestrzegać ogólnych zasad bezpieczeństwa i czystości.

Uwagi dotyczące sprawdzania układu sterowania silnikiem

• Aby rozwiązać problem, należy przede wszystkim pobrać odczyty z pamięci błędów i sprawdzić, czy połączenia podciśnieniowe nie są nieszczelne.
• Do prawidłowej pracy wszystkich elementów elektrycznych układu wymagane jest napięcie co najmniej 11,5 V.
• Jeżeli po usunięciu usterki, naprawie lub sprawdzeniu części silnik uruchamia się tylko na krótko, a następnie gaśnie, przyczyną może być zablokowanie układu antykradzieżowego. W tym celu należy odczytać pamięć błędów i w razie potrzeby dokonać regulacji urządzenia sterującego.

Działanie układu wtryskowego silnika benzynowego

Paliwo jest pobierane ze zbiornika przez elektryczną pompę paliwa i podawane do wtryskiwaczy przez filtr paliwa znajdujący się na podłodze pojazdu. Regulator ciśnienia utrzymuje stałe ciśnienie w układzie paliwowym.

Za pomocą elektrycznie sterowanych wtryskiwaczy paliwo jest dostarczane porcjami do odpowiedniego przewodu dolotowego, znajdującego się bezpośrednio przed zaworami dolotowymi silnika. Jednostka sterująca silnika kontroluje czas trwania wtrysku, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa.

Powietrze zasysane do silnika przechodzi przez filtr powietrza, dostaje się przez przepustnicę i rurę dolotową do zaworów dolotowych.

Masa powietrza dolotowego decyduje o ilości wtryskiwanego paliwa. Masę zasysanego powietrza mierzy się specjalnym miernikiem. Korpus miernika zawiera cienką, elektrycznie podgrzewaną płytkę czułą –1–, która jest chłodzona przepływającym przez nią powietrzem. Aby utrzymać stałą temperaturę płytki czułej, wartość prądu zmienia się zależnie od masy zasysanego powietrza. Wartość prądu informuje jednostkę sterującą o stopniu obciążenia silnika i w ten sposób reguluje ilość wtryskiwanego paliwa.

Lokalizacja przewodnika folii 1 w mierniku masy powietrza

Informacje otrzymywane z różnych czujników i polecenia wysyłane do elementów wykonawczych zapewniają optymalną pracę silnika w różnych warunkach eksploatacyjnych. W przypadku awarii czujników jednostka sterująca przełącza się na program awaryjny, aby zapobiec uszkodzeniu silnika i zapewnić możliwość dalszej jazdy pojazdu. Awaria czujników nie musi mieć negatywnego wpływu na pracę silnika. Jednakże, przy ścisłym monitorowaniu składu spalin, konieczne jest odczytanie wskazań pamięci błędów układu sterowania silnikiem.

Czujniki i siłowniki sterujące silnikiem

Zawór przepustnicy znajduje się w jednostce centralnej, gdzie gromadzone są informacje z różnych czujników. Głównym zadaniem jednostki sterującej jest stabilizacja biegu jałowego w każdym trybie pracy silnika i warunkach obciążenia. Przełącznik biegu jałowego przesyła informacje o położeniu biegu jałowego przepustnicy do jednostki sterującej. Jednostka sterująca otwiera lub zamyka przepustnicę za pomocą silnika elektrycznego, regulując w ten sposób prędkość biegu jałowego.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik temperatury powietrza dolotowego przesyłają do jednostki sterującej informację o aktualnej wartości temperatury na podstawie zmiany wartości swojego oporu elektrycznego. Gdy temperatura wzrasta, opór maleje.

Układ odpowietrzania zbiornika paliwa składa się z: adsorber i zawór elektromagnetyczny. Adsorber gromadzi opary benzyny, które tworzą się w zbiorniku w wyniku podgrzewania paliwa. Gdy silnik pracuje, opary benzyny są zasysane z adsorbera i wprowadzane do silnika.

Czujnik tlenu mierzy zawartość tlenu w spalinach i przesyła odpowiedni sygnał do sterownika silnika.

Czujnik spalania stukowego służy do określenia optymalnego momentu zapłonu. W przypadku awarii zapłonu dopływ paliwa do odpowiedniego cylindra zostaje przerwany.

Silniki 1,8 l/125 KM Od 8/97 silniki 1.6L mają kolektor dolotowy o zmiennej długości, który w zależności od prędkości obrotowej silnika zmienia parametry układu dolotowego. W tym celu w kolektorze dolotowym montuje się zawór z napędem pneumatycznym. Długi układ cylindrów przy niskich prędkościach obrotowych zapewnia dobre wypełnienie cylindrów, a dzięki efektowi rezonansu – wysoki moment obrotowy. Przy dużych prędkościach obrotowych silnika kolektor dolotowy ulega skróceniu, co pozwala na pełniejsze wykorzystanie potencjału mocy silnika.



Silniki 1,8 l/125 KM: Aby uzyskać optymalną moc i moment obrotowy silnika w szerokim zakresie obrotów, mechanizm regulujący moment otwarcia i zamknięcia zaworów dolotowych w zależności od liczby obrotów. Zwykle czasy otwierania i zamykania zależą od konfiguracji wałka rozrządu. Aby zapewnić płynną regulację krzywek, wałki rozrządu dolotowego i wydechowego są połączone ze sobą łańcuchem. Mechanizm regulacji hydraulicznej, zależnie od prędkości obrotowej silnika, przesuwa punkt obrotu łańcucha w gałęzi połączenia koła zębatego wałka rozrządu. Z tego powodu fazy działania zaworów dolotowych ulegają przesunięciu w stosunku do zaworów wydechowych. Aby zwiększyć moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów, aktywowany jest mechanizm sterujący, a wałek rozrządu zaworów dolotowych otwiera i zamyka zawory wcześniej.

Kontrole układu wtrysku paliwa - informacje ogólne

W przypadku układu wtrysku paliwa możesz samodzielnie sprawdzić jedynie główne obwody elektryczne.

Jeżeli silnik nie pracuje prawidłowo, należy w pierwszej kolejności sprawdzić stan instalacji elektrycznej i złączy. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza oraz stan i odstęp elektrod świec zapłonowych. Sprawdź drożność przewodów wentylacyjnych skrzyni korbowej i wyregulowanie linki przyspieszenia. Jeżeli silnik nadal pracuje nierówno, sprawdź stopień sprężania w cylindrach silnika.

Jeśli podejrzewasz, że wtryskiwacz nie działa prawidłowo, wyczyść go.

Jeżeli silnik nadal pracuje nierówno, sprawdź elementy układu zapłonowego.

Jeśli problem nadal nie ustąpi, sprawdź integralność bezpieczników oraz stan złączy elektrycznych i okablowania. Złącza elektryczne muszą być wolne od stopionych styków, wilgoci, korozji, brudu i innych uszkodzeń.



Po wykonaniu niezależnej kontroli należy skontaktować się ze specjalistyczną stacją AUDI w celu wykonania diagnostyki układu wtrysku paliwa przy użyciu specjalistycznego sprzętu.

[Link do oryginalnego źródła jest dostępny na stronie internetowej «Audimanual.ru»]