Lokalizacja elementów systemu zarządzania silnikiem Simos. Silniki 1,6 l
- 1 złącze. Do czujnika Halla (czarny)
- 2 Czujnik Halla. Pod górną osłoną paska zębatego
- 3 sonda lambda, 50 N. Pozycja przy AT: w kolektorze wydechowym
- 4 gniazda. Do czujnika tlenu, na spodzie samochodu po prawej stronie
- 5 zawór przełączający kolektora dolotowego
- 6 Jednostka sterująca Simos
- 7 sterownik przepustnicy
- 8 czujnik temperatury płynu chłodzącego
- 9 miernik masy powietrza. Z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego
- 10 uziemienie do ręcznej skrzyni biegów
- 11 cewek zapłonowych. Z poziomem mocy wyjściowej
- 12 złącze. Do czujnika stukowego
- 13 czujnik prędkości obrotowej silnika
- 14 gniazd. Do czujnika prędkości obrotowej silnika (czarny)
- 15 czujnik stukowy
- 16 wtryskiwaczy
- 17 regulator ciśnienia paliwa
- 18 adsorber
- Zawór elektromagnetyczny kanistra 19
Lokalizacja elementów systemu zarządzania pracą silnika Motronic. Silnik 1,8 l (125 KM)
- 1 elektrozawór do kanistra
- 2 gniazda. Do czujnika tlenu (czarny)
- 3 czujnik temperatury powietrza dolotowego
- 4 sterownik przepustnicy
- 5 jednostka sterująca Motronic
- 6 zawór regulacji wałka rozrządu
- 7 miernik masy powietrza
- 8 czujnik temperatury płynu chłodzącego
- 9 regulator ciśnienia paliwa
- 10 wtryskiwaczy
- 11 cewek zapłonowych, stopień wyjściowy
- 12 czujnik prędkości obrotowej silnika
- 13 czujnik spalania stukowego 2
- 14 złącze. Do czujnika spalania stukowego 2.
- 15 czujnik spalania stukowego 1
- 16 gniazd. Do czujnika prędkości obrotowej silnika.
- 17 gniazdo. Dla czujnika spalania stukowego 1.
- 18 czujnik Halla
Uwaga: Od modelu 8/97 montowana jest również regulowana rura wlotowa z zaworem przełączającym.
Elektroniczny system zarządzania silnikiem reguluje ilość paliwa dostarczanego do cylindrów oraz steruje procesem zapłonu. Silniki benzynowe AUDI A3 mają różne systemy sterowania.
Elektroniczny system zarządzania silnikiem zapewnia następujące funkcje:
- Precyzyjne dawkowanie paliwa w każdym trybie pracy, co zapewnia niskie zużycie paliwa przy dużej mocy.
- Zmniejszenie zawartości szkodliwych substancji w spalinach dzięki precyzyjnemu dawkowaniu paliwa oraz zastosowaniu katalizatora.
- Autodiagnostyka systemu zarządzania silnikiem, która zapewnia możliwość szybkiego wyszukiwania usterek. System zarządzania silnikiem ma pamięć usterek. W przypadku wykrycia usterki podczas pracy jest ona zapisywana w pamięci przyrządu. Jeśli w silniku występują usterki, możliwe jest wydrukowanie listy usterek na drukarce, co pozwala samodzielnie zidentyfikować i wyeliminować usterkę.
Jednostką sterującą silnika jest mikroprocesor o dużej szybkości. Określa optymalny czas wtrysku oraz ilość paliwa do wtrysku. W tym przypadku działanie jednostki sterującej jest skoordynowane z innymi systemami pojazdu, na przykład z systemem sterowania manualną skrzynią biegów lub blokadą antykradzieżową.
Elementy systemu zarządzania silnikiem przez długi czas zachowują swoje wysokie osiągi i praktycznie nie wymagają konserwacji. Wymiana konserwacyjna wymaga tylko filtra powietrza i świec zapłonowych. Poważne prace regulacyjne i naprawcze wymagają użycia zaawansowanych narzędzi diagnostycznych. Przeprowadzanie ich jest możliwe tylko w warunkach stacji paliw.
Regulacja obrotów biegu jałowego i stężenia CO nie jest wymagana w ramach konserwacji.
Środki ostrożności podczas pracy przy systemie sterowania silnikiem/silniku benzynowym
Układ paliwowy jest pod ciśnieniem! Jeśli system jest otwarty, paliwo może zostać wyrzucone. Dlatego wyciekające paliwo należy wytrzeć szmatką. Opary benzyny są trujące i łatwopalne. Nosić okulary ochronne. Należy zapewnić dobrą wentylację miejsca pracy. Przygotuj gaśnicę.
Aby zapobiec obrażeniom ciała i/lub uszkodzeniu układu wtrysku i zapłonu, należy przestrzegać następujących zasad:
- Nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów zapłonowych, gdy silnik pracuje lub gdy rozrusznik jest włączony.
- Rurociągi układu wtryskowego i przewody zapłonowe oraz przewody elektryczne przyrządów pomiarowych odłączać i podłączać tylko przy wyłączonym zapłonie.
- Osoby z rozrusznikiem serca nie powinny pracować przy elektronicznym układzie zapłonowym.
- Podczas sprawdzania kompresji wtrysk paliwa jest zabroniony.
Ostrzeżenie: Podczas prac przy układzie wtryskowym należy przestrzegać ogólnych zasad bezpieczeństwa i czystości.
Uwagi dotyczące sprawdzania systemu zarządzania silnikiem
- W celu usunięcia usterki należy przede wszystkim odczytać wskazania z pamięci usterek oraz sprawdzić szczelność połączeń podciśnieniowych.
- Do niezawodnego działania wszystkich elementów elektrycznych układu wymagane jest napięcie co najmniej 11,5 V.
- Jeśli po rozwiązaniu problemu, naprawie lub sprawdzeniu części uruchamia się tylko na krótki czas, a następnie zatrzymuje się, przyczyną może być zablokowanie systemu antykradzieżowego. W tym celu należy sprawdzić pamięć usterek iw razie potrzeby wyregulować jednostkę sterującą.
Działanie układu wtryskowego silnika benzynowego
Paliwo ze zbiornika paliwa jest zasysane przez elektryczną pompę paliwową i podawane przez filtr paliwa umieszczony w podłodze samochodu do wtryskiwaczy. Regulator ciśnienia utrzymuje stałe ciśnienie w układzie paliwowym.
Za pomocą sterowanych elektrycznie wtryskiwaczy paliwo jest dozowane do odpowiedniego przewodu wlotowego tuż przed zaworami wlotowymi silnika. Sterownik silnika steruje czasem trwania wtrysku, a tym samym ilością wtryskiwanego paliwa.
Powietrze zasysane do silnika przechodzi przez filtr powietrza, wchodzi przez przepustnicę i rurę dolotową do zaworów dolotowych.
Masa powietrza dolotowego określa ilość wtryskiwanego paliwa. Masę zasysanego powietrza mierzy się specjalnym miernikiem. W obudowie miernika znajduje się cienka, podgrzewana elektrycznie płytka czuła -1-, która jest chłodzona przepływającym przez nią powietrzem. W celu utrzymania stałej temperatury płytki czujnikowej wielkość prądu zmienia się zgodnie z masą zasysanego powietrza. Aktualna wartość wskazuje jednostce sterującej stopień obciążenia silnika, a tym samym reguluje ilość wtryskiwanego paliwa.
Położenie przewodnika foliowego 1 w mierniku masy powietrza
Informacje płynące z różnych czujników i polecenia docierające do organów wykonawczych zapewniają optymalną pracę silnika w różnych warunkach pracy. Jeśli czujniki zawiodą, jednostka sterująca przełącza się na program awaryjny, aby zapobiec uszkodzeniu silnika i umożliwić dalszą jazdę. Awaria czujników niekoniecznie musi negatywnie wpłynąć na pracę silnika. Jednak przy dokładniejszej kontroli składu spalin konieczne jest odczytanie wskazań pamięci usterek układu sterowania silnikiem.
Czujniki i elementy wykonawcze sterowania silnikiem
zawór dławiący znajduje się w centralnej jednostce sterującej, w której gromadzone są informacje z różnych czujników. Głównym zadaniem jednostki sterującej jest stabilizacja biegu jałowego we wszystkich trybach pracy silnika i warunkach obciążenia. Przełącznik biegu jałowego wysyła do jednostki sterującej informacje o położeniu biegu jałowego przepustnicy. Jednostka sterująca poprzez silnik elektryczny otwiera lub zamyka przepustnicę, regulując w ten sposób prędkość obrotową biegu jałowego.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik temperatury powietrza dolotowego przekazywanie do jednostki sterującej informacji o aktualnej wartości temperatury na podstawie zmiany wartości ich rezystancji elektrycznej. Wraz ze wzrostem temperatury rezystancja maleje.
Układ odpowietrzania zbiornika paliwa składa się z adsorber i elektrozawór. Adsorber gromadzi opary benzyny powstające w zbiorniku w wyniku ogrzewania paliwa. Podczas pracy silnika opary benzyny są zasysane z adsorbera i podawane do silnika.
czujnik tlenu mierzy zawartość tlenu w spalinach i przesyła odpowiedni sygnał do jednostki sterującej silnika.
Czujnik stukowy służy do określenia optymalnego czasu zapłonu. W przypadku awarii zapłonu dopływ paliwa do odpowiedniego cylindra zostaje przerwany.
Silniki 1,8 l / 125 KM od 8/97 silniki 1.6L mają zmienny kolektor dolotowy, który w zależności od prędkości obrotowej silnika zmienia parametry ciągu ssącego. W tym celu w kolektorze dolotowym zainstalowana jest pneumatycznie uruchamiana przepustnica. Dzięki efektowi rezonansu długi rurociąg przy niskich prędkościach zapewnia dobre napełnienie cylindrów, a tym samym wysoki moment obrotowy. Przy wysokich prędkościach obrotowych przewody dolotowe są krótsze, co pozwala lepiej wykorzystać potencjał mocy silnika.
Silniki 1,8 l/125 KM: Istnieje możliwość uzyskania optymalnej mocy i momentu obrotowego silnika w szerokim zakresie obrotów mechanizm regulujący moment otwierania i zamykania zaworów dolotowych w zależności od liczby obrotów. Zazwyczaj czasy otwierania i zamykania są określane przez konfigurację wałka rozrządu. Aby umożliwić zmienną regulację krzywek, wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych są połączone ze sobą łańcuchem. Hydrauliczny mechanizm regulacji w zależności od prędkości obrotowej silnika przesuwa punkt zwrotny łańcucha w gałęzi łączącej koła zębate wałka rozrządu. Z tego powodu fazy zaworów dolotowych są przesunięte względem zaworów wydechowych. Aby zwiększyć moment obrotowy w niskim i średnim zakresie, włączany jest mechanizm regulacyjny, a wałek rozrządu zaworów dolotowych otwiera i zamyka zawory wcześniej.
Kontrole układu wtrysku paliwa - informacje ogólne
W układzie wtrysku paliwa można niezależnie sprawdzić tylko główne obwody elektryczne.
Jeśli normalna praca silnika jest zakłócona, najpierw sprawdź stan okablowania elektrycznego i złączy. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza oraz stan i szczelinę świec zapłonowych. Sprawdź przebieg przewodów wentylacyjnych skrzyni korbowej i regulację linki przyspieszenia. Jeśli silnik nadal jest niestabilny, sprawdź kompresję w cylindrach silnika.
W przypadku podejrzenia słabej pracy wtryskiwacza należy go wyczyścić.
Jeśli silnik nadal pracuje nierówno, sprawdź elementy układu zapłonowego.
Jeśli problem nadal występuje, sprawdź stan bezpieczników oraz stan złączy elektrycznych i okablowania. Złącza elektryczne muszą być wolne od stopionych styków, wilgoci, korozji, brudu i innych uszkodzeń.
Po przeprowadzeniu autotestu należy skontaktować się ze specjalistyczną stacją "AUDI" do diagnostyki układu wtrysku paliwa na sprzęcie specjalnym.
Komentarze gości