Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Przewód dystrybucji paliwa z wtryskiwaczami
- 1 uchwyt blokujący. Upewnij się, że jest on prawidłowo umieszczony na wtryskiwaczu i przewodzie.
- 2 siatki
- 3 regulator ciśnienia paliwa
- 4 pierścienie uszczelniające. W przypadku uszkodzenia wymienić
- 5 wtryskiwacz
- 6 linia dystrybucji paliwa
- 7 złącze powrotu paliwa
- 8 przyłącze zasilania paliwem
Wyjmowanie
1. Odłącz przewód podciśnieniowy i odłącz złącze zaworu przełączającego przy kolektorze dolotowym. Odłącz złącza świec zapłonowych.
2. Odkręć śruby imbusowe (oznaczone strzałkami) i przechyl górną część kolektora dolotowego.
Zastrzeżenie: Ilustracja przedstawia silnik 1.8L.
3. Odłączyć przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa.
Ostrzeżenie: Układ paliwowy jest pod ciśnieniem! Przy otwieraniu układu może dojść do wycieku paliwa, należy je zebrać szmatką. Podczas wykonywania tej czynności należy używać okularów ochronnych. Nie palić, nie używać otwartego ognia, zagrożenie pożarem! Trzymaj gaśnicę pod ręką.
4. Odłącz przewód ciśnieniowy od przewodu dystrybucyjnego paliwa i zbierz wyciekające paliwo szmatką.
5. Odłączyć złącze od wtryskiwaczy.
6. Odkręć śruby mocujące przewód paliwowy i wyjmij wtryskiwacze wraz z przewodem paliwowym z kolektora wydechowego.
Ostrzeżenie: Ilustracja przedstawia silnik o mocy 150 KM.
7. Zdejmij zaciski łączące wtryskiwacze i przewód dystrybucji paliwa. Wyjmij wtryskiwacze z listwy paliwowej. Wtryskiwacze są tylko wkładane, ale nie zabezpieczane.
Ostrzeżenie: Nie zamieniaj wtryskiwaczy, zamontuj je w ich pierwotnym położeniu.
Instalacja
Uwaga: Podczas ponownej instalacji wtryskiwaczy należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić pierścieni uszczelniających i wtryskiwaczy w głowicy cylindra. Pamiętaj o wymianie pierścieni uszczelniających na nowe. W tym przypadku nie należy demontować przednich plastikowych tulei z wtryskiwaczy.
8. Przed zamontowaniem pierścieni uszczelniających na miejscu należy je lekko nasmarować czystym olejem silnikowym.
9. Włóż wtryskiwacze pionowo do listwy paliwowej, aż do oporu i zabezpiecz je zaciskami.
10. Ostrożnie wsuń przewód z wtryskiwaczami do kolektora dolotowego i naciśnij do oporu.
11. Zamontuj śruby mocujące, lekko dociśnij listwę paliwową ręką w kierunku kolektora dolotowego i dokręć śruby momentem 10 Nm.
12. Podłącz złącza wtykowe wtryskiwaczy.
13. Zabezpiecz przewód zasilający do listwy paliwowej.
14. Podłącz przewód podciśnieniowy do regulatora ciśnienia.
15. Zabezpiecz górną część kolektora dolotowego nową uszczelką.
16. Podłącz wąż podciśnieniowy i złącze zaworu przełączającego do kolektora dolotowego.
17. Podłącz złącza świec zapłonowych.
Sprawdzanie wtryskiwaczy
Wtryskiwacze paliwa to zawory elektromagnetyczne otwierane i zamykane przez jednostkę sterującą silnika, która ustala czas otwarcia i czas trwania wtrysku paliwa w zależności od prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy, masy powietrza dolotowego, temperatury powietrza dolotowego, temperatury płynu chłodzącego i obecności tlenu w spalinach, opierając się na informacjach otrzymanych z czujników zainstalowanych na silniku i wokół niego. Wtryskiwacze rozpylają paliwo w strumieniu stożkowym. Po rozpyleniu paliwa zawór wtryskiwacza nie zamyka się szczelnie, co może powodować problemy przy uruchamianiu gorącego silnika. Jeśli wtryskiwacze są uszkodzone, silnik może nadal pracować po wyłączeniu zapłonu, w trybie zapłonu żarowego.
18. Przed sprawdzeniem wtryskiwaczy należy sprawdzić stan i działanie bezpiecznika układu sterowania silnikiem, czujnika prędkości wału korbowego i przekaźnika pompy paliwa.
Sprawdzanie napięcia zasilającego wtryskiwacze
19. Odłączyć złącze elektryczne od wtryskiwacza pierwszego cylindra.
20. Podłącz diodę LED sterującą do styków złącza. Po obróceniu wału korbowego silnika za pomocą rozrusznika dioda LED powinna migać.
21. Sprawdź również napięcie zasilania pozostałych wtryskiwaczy paliwa.
Dioda LED nie miga na żadnym z cylindrów
22. Podłącz diodę LED do zacisku nr 1 złącza elektrycznego, aby doprowadzić napięcie do wtryskiwacza i masy pojazdu. Podłącz zacisk nr 2 złącza elektrycznego do masy pojazdu.
23. Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika. Dioda LED powinna migać. W przeciwnym wypadku należy sprawdzić cały obwód zasilania elektrycznego wtryskiwaczy.
Dioda LED nie miga tylko na jednym lub kilku cylindrach
24. Sprawdź stan obwodu zasilania elektrycznego wtryskiwaczy, zlokalizuj i usuń miejsce przerwy w obwodzie elektrycznym lub zwarcia do masy. Sprawdź również działanie sterownika silnika.
Sprawdzenie oporu
25. Odłączaj kolejno złącza elektryczne od wtryskiwaczy i za pomocą omomierza sprawdź rezystancję wtryskiwaczy, która powinna wynosić od 12 do 17 omów.
Ostrzeżenie: Po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury roboczej rezystancja wtryskiwaczy wzrasta o 4 – 6 omów.
26. Jeżeli rezystancja wtryskiwacza różni się od wymaganej wartości, należy go wymienić.
Sprawdzenie strumienia rozpylacza i szczelności zaworu wtryskiwacza
27. Odłączyć czteropinowe złącze elektryczne od czujnika temperatury płynu chłodzącego.
28. Zewrzyj styki 1 i 3 czujnika przy rezystancji 15 Ohm.
29. Zdejmij przewód paliwowy wraz z wtryskiwaczami, nie odłączając od niego przewodów paliwowych.
30. Umieścić wtryskiwacze w naczyniach pomiarowych, np. VAG 1602.
31. Poproś asystenta o włączenie rozrusznika na kilka sekund. Gdy rozrusznik jest uruchomiony, wtryskiwacze powinny rozpylać paliwo. Sprawdź wzór rozpylania paliwa, który powinien mieć kształt stożka i być taki sam dla wszystkich wtryskiwaczy.
32. Wyłącz zapłon i sprawdź szczelność wtryskiwaczy. W ciągu 1 minuty z wtryskiwaczy nie powinno wydostać się więcej niż dwie krople paliwa.
33. Zamontuj przewód paliwowy wraz z wtryskiwaczami w silniku. Przed montażem należy sprawdzić stan i nasmarować pierścienie uszczelniające wtryskiwacza.
34. Podłącz złącze elektryczne do czujnika temperatury płynu chłodzącego.
35. Podłącz wielostykowe złącze elektryczne do jednostki sterującej cewką zapłonową.
36. Zamontuj górną pokrywę silnika.
Sprawdzanie regulatora ciśnienia
37. Do dokładnego pomiaru ciśnienia paliwa stosuje się specjalny manometr VAG1318 z dodatkowymi elementami, który umożliwia pomiar wartości kontrolnych. Ciśnienie biegu jałowego wynosi 2,5 bara. Po odłączeniu węża podciśnieniowego w miejscu wskazanym strzałką ciśnienie wzrasta do 3,0 barów. Po zatrzymaniu silnika ciśnienie powinno wynosić co najmniej 2,3 bara. Jednocześnie po 10 minutach ciśnienie powinno spaść do 2,0 barów.
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego
38. Czujnik pełni dwojakie zadanie. Po pierwsze, informuje o temperaturze płynu chłodzącego silnik, a po drugie, łączy się ze zdalnym termometrem na desce rozdzielczej. Czujnik 2 znajduje się z tyłu głowicy cylindra. Jeżeli zainstalowano klimatyzator, drugi czujnik temperatury –1– znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie. Aby to sprawdzić, wykonaj następujące czynności:
39. Odłącz wtyczkę czujnika.
40. Podłącz omomierz do dwóch pinów 1 i 3 złącza. Gdy silnik jest zimny i ma temperaturę pokojową, odczyt omomierza powinien wynosić od 1,5 do 3,0 kOhm. Jeśli nie, zainstaluj nowy czujnik.
Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego
Czujnik montowany jest wyłącznie w silnikach z turbosprężarką. Czujnik montowany jest obok jednostki sterującej przepustnicą.
41. Odłącz wtyczkę czujnika.
42. Podłącz omomierz do styków czujnika. Na zimnym silniku i w temperaturze pokojowej rezystancja powinna wynosić 1,6 – 2,8 kOhm. W przeciwnym wypadku należy wymienić czujnik.
Sprawdzanie miernika masy powietrza
Jeżeli nie posiadasz wystarczającego doświadczenia w pomiarach elektrycznych, możesz sprawdzić jedynie napięcie zasilania miernika oraz jego połączenie z jednostką sterującą. Przepływomierze masy powietrza w silnikach z turbosprężarką i bez turbosprężarki różnią się. W silnikach bez turbodoładowania jest on wbudowany w obudowę filtra powietrza. Do przeprowadzenia testu wymagany jest tester LED.
43. Odłącz wtyczkę od miernika masy powietrza.
44. Podłącz przewody pomiarowe LED pomiędzy pinem 3 wtyczki a masą.
45. Asystent musi włączyć rozrusznik (uruchomić silnik). Jeżeli dioda LED się zaświeci, oznacza to, że do miernika dotarło napięcie.
46. Aby sprawdzić połączenia jednostki sterującej, wyłącz zapłon i odłącz wtyczkę od jednostki. Teraz musimy sprawdzić przepływ prądu.
47. W przypadku wtyczki silnika bez turbodoładowania podłącz omomierz między pin 1 wtyczki jednostki sterującej a pin 2 wtyczki miernika masy powietrza. Dodatkowo zmierz rezystancję pomiędzy pinem 9 i pinem 2. W obu przypadkach powinna być ciągłość (0 Ohm).