Зміст: Зняття ↓ Встановлення ↓
Паливна розподільна магістраль з інжекторами
- 1 стопорна скоба. Слідкуйте за правильним положенням на інжекторі та магістралі.
- 2 сітка
- 3 регулятор тиску палива
- 4 кільце ущільнювача. При пошкодженні замініть
- 5 інжектор
- 6 паливна розподільна магістраль
- 7 приєднання повернення палива
- 8 приєднання подачі палива
Зняття
1. Від'єднайте вакуумний шланг і розтисніть роз'єм клапана перемикання у впускному трубопроводі. Зніміть штекери свічок запалювання.
2. Відкрутіть гвинти із внутрішнім шестигранником (вказані стрілками) і відхиліть верхню частину впускного трубопроводу.
Попередження: На ілюстрації показано двигун 1.8 л.
3. Від'єднайте вакуумний шланг від регулятора тиску палива.
Попередження: Паливна система перебуває під тиском! При розтині системи паливо може вирватися, зберіть його ганчіркою. Використовуйте при цьому захисні окуляри. Не паліть, не користуйтесь відкритим вогнем, небезпека виникнення пожежі! Тримайте напоготові вогнегасник.
4. Від'єднайте від паливної розподільної магістралі напірний трубопровід, при цьому зберіть ганчіркою, що витікає паливо.
5. Розстикуйте роз'єм до інжекторів.
6. Викрутіть болти кріплення паливної розподільної магістралі та вийміть із випускного колектора в комплекті інжектори з паливною розподільчою магістраллю.
Попередження: На ілюстрації показано двигун 150 к.с.
7. Зніміть затискачі з'єднання інжекторів та паливної розподільної магістралі. Вийміть інжектори з розподільної паливної магістралі. Інжектори тільки вставлені, але не закріплені.
Попередження: Не змінюйте інжектори місцями, встановлюйте їх у попереднє місце.
Встановлення
Попередження: Під час встановлення інжекторів на місце слідкуйте за тим, щоб не пошкодити кільця ущільнювачів та інжектори в головці циліндрів. Кільця ущільнювача обов'язково заміняйте на нові. Не слід знімати передні пластмасові втулки з інжекторів.
8. Злегка змастіть кільця ущільнювачів перед установкою на місце чистим руховим маслом.
9. Вставте інжектори вертикально до упору в розподільчу паливну магістраль і закріпіть скобами.
10. Обережно вставте магістраль з інжекторами у впускний трубопровід і втисніть до упору.
11. Встановіть болти кріплення, злегка втисніть руками розподільну паливну магістраль у напрямку впускного трубопроводу і затягніть болти моментом 10 Нм.
12. Зістікуйте штекерні з'єднання інжекторів.
13. Закріпіть трубопровід, що подає, у паливній розподільній магістралі.
14. З'єднайте вакуумний трубопровід у регулятора тиску.
15. Закріпіть верхню частину трубопроводу з новою прокладкою.
16. З'єднайте вакуумний шланг та приєднувальний штекер клапана перемикання біля впускного трубопроводу.
17. Зістікуйте штекерні з'єднання свічок запалювання.
Перевірка інжекторів
Паливні інжектори - це електромагнітні клапани, що відкриваються і закриваються пристроєм керування двигуна, яке визначає час відкривання і тривалість упорскування палива, залежно від оборотів колінчастого валу двигуна, положення дросельної заслінки, величини поступаючої маси повітря, температури охолоджувальної рідини., встановлених на двигуні та навколо нього. Інжектори розпорошують паливо конусоподібним струменем. Після розпилення палива клапан інжектора закривається негерметично, можливі проблеми під час запуску гарячого двигуна. При несправних інжекторах двигун може продовжувати працювати і після вимкнення запалювання, в режимі калільного запалення.
18. Перед перевіркою інжекторів перевірте стан та працездатність запобіжника системи керування двигуном, датчика обертів колінчастого валу та реле паливного насоса.
Перевірка подачі напруги до інжекторів
19. Від'єднайте електричний гніздо від інжектора першого циліндра.
20. Підключіть контрольний світлодіод до контактів роз'єму. При провертанні колінчастого валу двигуна стартером світлодіод повинен блимати.
21. Аналогічним чином перевірте подачу напруги до інших інжекторів палива.
Світлодіод не блимає на жодному з циліндрів
22. Підключіть контрольний світлодіод до контакту № 1 електричного роз'єму для подачі напруги до інжектора та маси автомобіля. З'єднайте контакт №2 електричного роз'єму з масою автомобіля.
23. Поверніть колінчастий вал двигуна стартером. При цьому світлодіод повинен блимати. В іншому випадку перевірте весь електричний ланцюг живлення інжекторів.
Світлодіод не блимає лише на одному або на кількох циліндрах
24. Перевірте стан електричного ланцюга живлення інжекторів, визначте та усуньте місце обриву електричного ланцюга або замикання його на масу. Також перевірте роботу блоку керування двигуном.
Перевірка опору
25. Послідовно від'єднайте електричні роз'єми від інжекторів і, використовуючи омметр, перевірте опір інжекторів, який повинен перебувати в межах від 12 до 17 Ом.
Попередження: На двигуні, прогрітому до нормальної робочої температури, опір інжекторів збільшується на 4 – 6 Ом.
26. Якщо опір інжектора відрізняється від необхідного, замініть його.
Перевірка струменя розпилення та герметичності клапана інжектора
27. Від'єднайте чотириконтактний електричний роз'єм від датчика температури рідини, що охолоджує.
28. Замкніть контакти 1 та 3 датчика опором 15 Ом.
29. Зніміть паливну магістраль разом з інжекторами, не від'єднуючи паливні шланги.
30. Вставте інжектори у вимірювальні судини, наприклад, VAG 1602.
31. Попросіть помічника увімкнути стартер на кілька секунд. Під час роботи стартера інжектори повинні розпорошувати паливо. Перевірте струмінь розпилення палива, який повинен мати конусоподібну форму та бути однаковим у всіх інжекторів.
32. Вимкніть запалювання та перевірте герметичність інжекторів. Протягом 1 хвилини з інжекторів має витекти трохи більше двох крапель палива.
33. Встановіть паливну магістраль разом із інжекторами на двигун. Перед встановленням перевірте стан і змастіть кільця ущільнювачів інжекторів.
34. Підключіть електричний роз'єм до датчика температури рідини, що охолоджує.
35. Підключіть багатоконтактний електричний роз'єм до блоку керування котушкою запалювання.
36. Встановіть верхній кожух двигуна.
Перевірка регулятора тиску
37. Для точного вимірювання тиску палива використовується спеціальний манометр VAG1318 із додатковими деталями, який дозволяє вимірювати контрольні величини. Тиск на неодруженому ходу становить 2.5 бар. При знятті вакуумного шланга в місці, показаному стрілкою, тиск зростає до 3 бар. Після того, як двигун зупиниться, тиск має бути не менше 2.3 бар. Водночас тиск через 10 хв має впасти до 2.0 бар.
Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини
38. Датчик виконує подвійне завдання. По-перше, він повідомляє температуру рідини, що охолоджує, в двигуні і, по-друге, він з'єднується з дистанційним термометром на панелі приладів. Датчик 2 знаходиться на задній стороні головки циліндрів. Якщо встановлено кондиціонер, другий датчик температури –1– знаходиться в безпосередній близькості. Для перевірки виконайте наступне:
39. Зніміть штекер датчика.
40. Підключіть омметр до двох контактів штекера 1 і 3. На холодному двигуні та при кімнатній температурі показання омметра повинні бути між 1.5 та 3.0 кОм. Якщо це не так, встановіть новий датчик.
Перевірка датчика температури повітря, що всмоктується
Датчик встановлений лише на двигунах із турбокомпресором. Датчик встановлений поруч із блоком керування дросельною заслінкою.
41. Зніміть штекер датчика.
42. Підключіть омметр до контактів датчика. На холодному двигуні та при кімнатній температурі опір має становити 1.6 – 2.8 кОм. В іншому випадку замініть датчик.
Перевірка вимірювача маси повітря, що всмоктується
Якщо немає достатнього досвіду в електричних вимірах, можуть бути перевірені лише подача напруги до вимірювача та з'єднання з блоком керування. Вимірювачі маси повітря на двигуні з турбокомпресором і без нього різняться. На двигуні без турбокомпресора він убудований у корпус повітряного фільтра. Для перевірки потрібний світлодіодний пробник.
43. Від'єднайте штекер від вимірювача маси повітря.
44. Підключіть щупи світлодіодного пробника між контактом 3 штекера та "масою".
45. Помічник повинен увімкнути стартер (завести двигун). Якщо світлодіод спалахує, то напруга на вимірювач подається.
46. Щоб перевірити з'єднання блоку керування, вимкніть запалення та зніміть штекер з блоку. Тепер потрібно перевірити проходження струму.
47. На штекері двигуна без турбокомпресора, приєднайте омметр між виведенням 1 на штекері блоку управління та контактом 2 штекера вимірювача маси повітря. Крім цього, виміряйте опір між контактом 9 і контактом 2. В обох випадках повинна бути провідність (0 Ом).