Гориворазпределителна линия с инжектори
- 1 заключваща скоба. Уверете се, че е позициониран правилно върху инжектора и линията.
- 2 решетка
- 3 регулатор на налягането на горивото
- 4 уплътнителен пръстен. Ако е повреден, сменете
- 5 инжектор
- 6 разпределителна линия за гориво
- 7 връзка за връщане на гориво
- 8 връзка за подаване на гориво
Премахване
1. Изключете вакуумния маркуч и откачете съединителя на превключващия клапан от всмукателния колектор. Отстранете конекторите на свещите.
2. Отстранете шестостенните винтове (обозначени със стрелки) и наклонете горната част на всмукателния колектор.
Отказ от отговорност: Илюстрацията показва 1,8-литров двигател.
3. Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото.
Внимание: Горивната система е под налягане! При отваряне на системата може да изтече гориво, съберете го с парцал. Използвайте защитни очила, когато правите това. Не пушете, не използвайте открит огън, опасност от пожар! Дръжте под ръка пожарогасител.
4. Изключете тръбопровода под налягане от тръбопровода за разпределение на горивото и съберете изтичащото гориво с парцал.
5. Изключете конектора към инжекторите.
6. Развийте монтажните болтове на тръбопровода за разпределение на горивото и отстранете инжекторите с тръбопровода за разпределение на горивото от изпускателния колектор.
Предупреждение: Илюстрацията показва двигател с мощност 150 к.с.
7. Отстранете скобите, свързващи инжекторите и разпределителната тръба за гориво. Отстранете инжекторите от горивната шина. Инжекторите са само поставени, но не и закрепени.
Предупреждение: Не сменяйте инжекторите, инсталирайте ги на първоначалното им място.
Монтиране
Внимание: Когато преинсталирате инжекторите, внимавайте да не повредите уплътнителните пръстени и инжекторите в главата на цилиндъра. Не забравяйте да смените уплътнителните пръстени с нови. В този случай не трябва да сваляте предните пластмасови втулки от инжекторите.
8. Смажете леко О-пръстените с чисто двигателно масло, преди да ги монтирате на място.
9. Поставете инжекторите вертикално в горивната шина, докато спрат и ги закрепете със скоби.
10. Внимателно поставете тръбопровода с инжектори във всмукателния колектор и го натиснете, докато спре.
11. Поставете монтажните болтове, леко натиснете горивната шина към всмукателния колектор с ръка и затегнете болтовете с въртящ момент от 10 Nm.
12. Свържете щепселните връзки на инжекторите.
13. Закрепете захранващия тръбопровод към горивната релса.
14. Свържете вакуумната линия към регулатора на налягането.
15. Закрепете горната част на всмукателния колектор с ново уплътнение.
16. Свържете вакуумния маркуч и съединителя на превключващия клапан към всмукателния колектор.
17. Свържете конекторите на свещите.
Проверка на инжекторите
Горивните инжектори са електромагнитни клапани, отваряни и затваряни от блока за управление на двигателя, който определя времето за отваряне и продължителността на впръскване на гориво в зависимост от скоростта на двигателя, положението на дросела, входящата въздушна маса, температурата на входящия въздух, температурата на охлаждащата течност и наличието на кислород в отработените газове въз основа на информация, получена от сензори, монтирани на и около двигателя. Инжекторите пръскат гориво в конусовидна струя. След пръскане с гориво, вентилът на инжектора не се затваря плътно, което може да причини проблеми при стартиране на горещ двигател. Ако инжекторите са дефектни, двигателят може да продължи да работи след изключване на запалването, в режим на подгряващо запалване.
18. Преди да проверите инжекторите, проверете състоянието и функционалността на предпазителя на системата за управление на двигателя, сензора за скорост на коляновия вал и релето на горивната помпа.
Проверка на захранването на инжекторите
19. Изключете електрическия конектор от инжектора на първия цилиндър.
20. Свържете контролния светодиод към контактите на съединителя. Когато коляновият вал на двигателя се завърти от стартера, светодиодът трябва да мига.
21. По същия начин проверете захранването на останалите горивни инжектори.
Светодиодът не мига на нито един от цилиндрите
22. Свържете тестовия светодиод към клема №1 на електрическия конектор, за да подадете напрежение към инжектора и масата на автомобила. Свържете клема № 2 на електрическия конектор към масата на автомобила.
23. Завъртете коляновия вал на двигателя със стартера. Светодиодът трябва да мига. В противен случай проверете цялата електрическа верига на инжекторите.
Светодиодът не мига само на един или няколко цилиндъра
24. Проверете състоянието на веригата за електрическо захранване на инжекторите, идентифицирайте и отстранете мястото на прекъсване на електрическата верига или късо съединение към маса. Проверете и работата на блока за управление на двигателя.
Проверка на съпротивлението
25. Разкачете един по един електрическите конектори от инжекторите и с помощта на омметър проверете съпротивлението на инжекторите, което трябва да бъде между 12 и 17 ома.
Внимание: Когато двигателят е загрял до нормална работна температура, съпротивлението на инжекторите се увеличава с 4 – 6 ома.
26. Ако съпротивлението на инжектора се различава от необходимата стойност, сменете го.
Проверка на пръскащата струя и херметичността на инжекторния клапан
27. Изключете четири-щифтовия електрически конектор от сензора за температура на охлаждащата течност.
28. Късо съединение на контакти 1 и 3 на датчика със съпротивление 15 Ohm.
29. Отстранете горивопровода заедно с инжекторите, без да разкачвате горивните маркучи от него.
30. Поставете инжекторите в мерителни съдове, като например VAG 1602.
31. Помолете асистент да включи стартера за няколко секунди. Когато стартерът работи, инжекторите трябва да пръскат гориво. Проверете схемата на разпръскване на горивото, която трябва да е конусовидна и еднаква за всички инжектори.
32. Изключете запалването и проверете инжекторите за течове. В рамките на 1 минута от инжекторите не трябва да изтичат повече от две капки гориво.
33. Монтирайте горивопровода заедно с инжекторите към двигателя. Преди монтаж проверете състоянието и смажете уплътнителните пръстени на инжектора.
34. Свържете електрическия конектор към сензора за температура на охлаждащата течност.
35. Свържете многощифтовия електрически конектор към блока за управление на запалителната бобина.
36. Монтирайте горния капак на двигателя.
Проверка на регулатора на налягането
37. За прецизно измерване на налягането на горивото се използва специален манометър VAG1318 с допълнителни части, който позволява измерване на контролни стойности. Налягането на празен ход е 2,5 бара. Когато вакуумният маркуч се отстрани от мястото, показано със стрелката, налягането се повишава до 3,0 бара. След като двигателят спре, налягането трябва да бъде поне 2,3 бара. В същото време налягането трябва да падне до 2,0 бара след 10 минути.
Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност
38. Сензорът изпълнява двойна цел. Първо, той отчита температурата на охлаждащата течност на двигателя и второ, той се свързва с дистанционния термометър на арматурното табло. Сензор 2 се намира от задната страна на главата на цилиндъра. Ако има монтиран климатик, вторият температурен датчик –1– се намира в непосредствена близост. За да проверите, направете следното:
39. Извадете щепсела на сензора.
40. Свържете омметър към двата щифта 1 и 3 на конектора. При студен двигател и при стайна температура показанията на омметъра трябва да бъдат между 1,5 и 3,0 kOhm. Ако не, инсталирайте нов сензор.
Проверка на сензора за температура на входящия въздух
Сензорът се монтира само на двигатели с турбокомпресор. Сензорът е монтиран до блока за управление на дросела.
41. Извадете щепсела на сензора.
42. Свържете омметър към контактите на сензора. При студен двигател и стайна температура съпротивлението трябва да бъде 1,6 – 2,8 kOhm. В противен случай сменете сензора.
Проверка на измервателя на въздушната маса
Ако нямате достатъчно опит в електрическите измервания, можете да проверите само захранването на електромера и връзката с контролния блок. Масомерите за въздух при двигатели с и без турбокомпресори са различни. При двигател без турбокомпресор е вграден в корпуса на въздушния филтър. За тестване е необходим LED тестер.
43. Изключете щепсела от измервателя на въздушната маса.
44. Свържете тестовите проводници на светодиода между пин 3 на щепсела и земята.
45. Асистентът трябва да включи стартера (стартирайте двигателя). Ако светодиодът свети, тогава към измервателния уред се подава напрежение.
46. За да проверите връзките на контролния блок, изключете запалването и извадете щепсела от блока. Сега трябва да проверим текущия поток.
47. На щепсел на двигател без турбокомпресор свържете омметър между щифт 1 на щепсела на контролния блок и щифт 2 на щепсела на измервателя на въздушната маса. Освен това измерете съпротивлението между щифт 9 и щифт 2. И в двата случая трябва да има непрекъснатост (0 Ohm).
Коментари на посетители