Горивото се засмуква от горивната помпа за високо налягане (HPFP) директно от резервоара. В горивната помпа за високо налягане горивото се компресира до налягането, необходимо за впръскване. Впръскването се извършва в ред, подобен на реда на запалване в бензинов двигател.
За да се намали делът на вредните вещества в отработените газове, дизеловите двигатели имат дизелов окислителен каталитичен конвертор. В същото време системата за рециркулация осигурява значително намаляване на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове. Това се постига чрез подаване на отработени газове към въздухозаборника на двигателя, което намалява концентрацията на кислород във въздуха, навлизащ в цилиндрите на двигателя. Това води до забавено запалване и по-ниска температура на горене, което в крайна сметка намалява образуването на NOx. Процесът на рециркулация на отработените газове обаче трябва да бъде прецизно дозиран, тъй като в противен случай се увеличават емисиите на въглеродни отлагания. За да направите това, количеството засмукан въздух се определя от измервателен уред, което позволява на електронното устройство да контролира процеса на рециркулация.
Когато двигателят е студен, температурата на компресия на въздуха не е достатъчна за запалване на горивото. В този случай е необходимо предварително загряване. За тази цел във всеки цилиндър на двигателя е монтирана електрическа подгревна свещ.
Продължителността на светене зависи от външната температура на въздуха и се регулира от специално реле.
Впръскването на гориво в цилиндрите може да се извърши по три начина: през предкамера, вихрова камера или директно в горивната камера.
При предкамерно впръскване дизеловото гориво се впръсква в предкамерата на съответния цилиндър. Горещата горивна смес веднага се запалва. Въпреки това, обемът на кислорода, съдържащ се в предкамерата, е достатъчен за изгаряне само на част от впръсканото гориво. Останалата неизгоряла част от горивото под действието на налягането при горене се изхвърля в основната горивна камера, където се получава пълно изгаряне на горивото.
При инжекция с вихрова камера горивото се впръсква в камера, отделна от основната горивна камера. Разликата от предкамерното впръскване е различният дизайн на свързващия канал между вихровата и основната камери. Тук по време на компресия във вихровата камера възниква силно въздушно завихряне, което спомага за доброто смесване на въздуха с впръскваното гориво.