Combustibilul este aspirat de pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) direct din rezervor. În pompa de combustibil de înaltă presiune, combustibilul este comprimat la presiunea necesară pentru injecție. Injecția se efectuează într-o ordine similară cu cea a aprinderii la un motor pe benzină.
Pentru a reduce proporția de substanțe nocive din gazele de eșapament, motoarele diesel au un convertor catalitic de oxidare diesel. În același timp, sistemul de recirculare asigură o reducere semnificativă a conținutului de oxizi de azot din gazele de eșapament. Acest lucru se realizează prin alimentarea cu gaze de eșapament la admisia de aer de către motor, ceea ce reduce concentrația de oxigen din aerul care intră în cilindrii motorului. Acest lucru are ca rezultat o aprindere întârziată și o temperatură de ardere mai scăzută, care în cele din urmă reduce formarea de NOx. Procesul de recirculare a gazelor de eșapament trebuie totuși dozat cu precizie, deoarece în caz contrar crește emisia de depozite de carbon. Pentru a face acest lucru, cantitatea de aer aspirată este determinată de un contor, care permite dispozitivului electronic să controleze procesul de recirculare.
Când motorul este rece, temperatura de compresie a aerului nu este suficientă pentru a aprinde combustibilul. În acest caz, este necesară preîncălzirea. În acest scop, în fiecare cilindru al motorului este instalată o bujie incandescentă electrică.
Durata strălucirii depinde de temperatura aerului exterior și este reglată de un releu special.
Injecția de combustibil în cilindri poate fi efectuată în trei moduri: printr-o pre-camera, o cameră de turbionare sau direct în camera de ardere.
La injecție precamerală motorina este injectată în precamera cilindrului corespunzător. Amestecul de combustibil fierbinte se aprinde imediat. Cu toate acestea, volumul de oxigen conținut în precamera este suficient pentru a arde doar o parte din combustibilul injectat. Porțiunea rămasă de combustibil nearse, sub acțiunea presiunii de ardere, este aruncată în camera de ardere principală, unde are loc arderea completă a combustibilului.
La injecție cu camera de turbionare combustibilul este injectat într-o cameră separată de camera de ardere principală. Diferența față de injecția din pre-camera este designul diferit al canalului de conectare între camerele de turbionare și principale. Aici, în timpul compresiei în camera de turbionare, are loc un turbion puternic de aer, care promovează o bună amestecare a aerului cu combustibilul injectat.
(Articolul original este disponibil pe site: «AudiManual.ru»)