Паливо засмоктується паливним насосом високого тиску (ТНВД) безпосередньо з бака. У ТНВД паливо стискується до необхідного для впорскування тиску. Упорскування здійснюється в порядку, аналогічному порядку запалення в бензиновому двигуні.
Для зменшення частки шкідливих речовин у газах, що відпрацювали, дизельні двигуни мають дизельний окисний каталітичний перетворювач. Одночасно система рециркуляції забезпечує суттєве зниження у відпрацьованих газах вміст оксидів азоту. Це досягається завдяки подачі відпрацьованих газів до повітря, що всмоктується двигуном, що забезпечує зниження концентрації кисню в повітрі, що надходить в циліндри двигуна. Це призводить до затримки займання і нижчої температури згоряння, що у результаті зменшує освіту NOx. Процес рециркуляції газів, що відпрацювали, повинен однак точно дозуватися, тому що в іншому випадку зростає емісія нагару. Для цього кількість повітря, що засмоктується, визначається вимірювачем, що дозволяє електронному приладу керувати процесом рециркуляції.
При холодному двигуні температура стиснення повітря виявляється недостатньою для займання палива. В цьому випадку потрібно попереднє напруження. Для цього в кожному циліндрі двигуна встановлюється електрична свічка розжарювання.
Тривалість напруження залежить від температури зовнішнього повітря та регулюється спеціальним реле.
Упорскування палива в циліндри може здійснюватися трьома способами: через камеру, вихрову камеру або безпосередньо в камеру згоряння.
При передкамерному упорскуванні дизельне паливо впорскується в передкамеру відповідного циліндра. Гаряча паливна суміш відразу ж запалюється. Однак об'єм кисню, що міститься в передкамері, достатній для спалювання частини впорскованого палива. Незгоріла частина палива, що залишилася, під дією тиску згоряння вкидається в основну камеру згоряння, де відбувається повне згоряння палива.
При вихрокамерному упорскуванні паливо впорскується в камеру, відокремлену від основної камери згоряння. Відмінністю від передкамерного впорскування є інше виконання з'єднувального каналу між вихровою та основною камерами. Тут при стисканні у вихровій камері виникає сильне повітряне завихрення, що сприяє хорошому змішуванню повітря з паливом, що впорскується.
Текст надано інтернет-ресурсом AudiManual.ru