Зміст: Принцип дії ↓ Робота системи упорскування на… ↓ Пуск холодного двигуна ↓ Збагачення суміші на режимі… ↓ Збагачення суміші на режимі повного… ↓ Примусовий холостий перебіг ↓
Схема системи упорскування палива "КЕ-Джетромік": 1 - паливний бак; 2 - паливний насос; 3 - паливний фільтр; 4 - накопичувач палива; 5 - дозатор-розподільник палива; 6 - вимірювач витрати повітря; 7 - кінцевий вимикач дросельної заслінки 8 - клапан додаткової подачі повітря; 9 - електрогідравлічний регулятор керуючого тиску; 10 - регулятор тиску палива в системі; 11 форсунка, 12 – пускова форсунка. 13 - датчик температури охолоджувальної рідини; 14 – електронний блок управління
Принцип дії
Паливо під тиском постійно надходить до форсунок 11 (див. схему), встановлених перед впускними клапанами. Форсунка розпорошує паливо, кількість якого визначається його тиском, а залежно від навантаження (від розрідження у впускному трубопроводі) та від температури охолоджуючої рідини.
Регулювання кількості палива забезпечується дозатором-розподільником 5, керованим вимірювачем витрати повітря 6. і електрогідравлічним регулятором керуючого тиску 9, керованим електронним блоком 14 по сигналах датчика температури охолоджуючої рідини 13, кінцевого вимикача дросельної заслінки 7 і датчика числа обертів двигуна, а також датчика числа обертів двигуна.
Робота системи упорскування на режимах навантаження та холостого ходу
Електричний паливний насос 2 забирає паливо з бака і подає його під тиском до дозатора-розподільника 5 через накопичувач 4 і фільтр паливний 3.
Паливо надходить у верхні камери дозатора-розподільника під тиском, яке варіюється регулятором 10 залежно від положення розподільчого плунжера. Кількість палива, що надходить до форсунок, регулюється діафрагмою, що притискається керуючим тиском до вихідних отворів. Регулятор тиску керуючого являє собою електроклапан, керований електронним блоком. На режимах навантаження клапан займає робоче положення.
Клапан додаткової подачі повітря встановлений у повітряному каналі, виконаному паралельно дросельній заслінці, відкриття якої регулюється конічним гвинтом. Цей клапан підтримує мінімальне розрідження в зоні вимірювача витрати повітря та забезпечує підведення до двигуна додаткової кількості повітря під час роботи двигуна на холостому ході. Оберти холостого ходу двигуна автоматично регулюються електромагнітним регулятором, керованим електронним блоком.
Принцип дії дозатора-розподільника палива: А - на робочих режимах роботи двигуна; Б - на примусовому холостому ході; В - при пуску холодного двигуна та прискоренні; 1 - корпус дозатора-розподільника; 2 - важіль напірного диска вимірювача витрати повітря; 3 – верхня камера; 4 - нижня камера; 5 - сліп палива в бак; 6 - подача палива; 7 - трубки підведення палива до форсунок; 8 - трубка підведення палива до пускової форсунки; 9 - біметалічна пружина
Пуск холодного двигуна
Електронасос миттєво створює тиск у системі. При запуску двигуна і протягом певного часу, що залежить від температури охолоджуючої рідини, пускова форсунка 12 розпорошує паливо під тиском у впускному трубопроводі, що забезпечує запуск холодного двигуна.
Клапан додаткової подачі повітря 8 відкриває доступ у впускний трубопровід додаткового повітря, забезпечуючи тим самим збільшення частоти обертання колінчастого валу на холостому ході. Збагачення суміші на холодному двигуні здійснюється регулятором тиску, що управляє, який зменшує його на величину, необхідну для збільшення кількості палива Після прогріву двигуна до робочої температури збагачення суміші припиняється.
Збагачення суміші на режимі прискорення
При відкритті дросельної заслінки збагачення суміші відбувається аналогічним чином шляхом зниження тиску, що видається регулятором 9 в залежності від швидкості переміщення дросельної заслінки.
Збагачення суміші на режимі повного навантаження
При повному навантаженні двигуна горюча суміш збагачується за командами електронного блоку управління на основі інформації кінцевого вимикача дросельної заслінки.
Примусовий холостий перебіг
При закритті дросельної заслінки, коли частота обертання колінчастого валу двигуна перевищує 1700 об/хв, регулятор тиску керуючого повністю відкривається і в нижніх камерах дозатора-розподільника палива створюється тиск, що дорівнює тиску подачі палива. Надходження палива до форсунок перетворюється.
[Посилання на першоджерело доступне на веб-сайті AUDImanual]