Змест: Прынцып дзеяння ↓ Праца сістэмы ўпырску на рэжымах… ↓ Пуск халоднага рухавіка ↓ Абагачэнне сумесі на рэжыме… ↓ Узбагачэнне сумесі на рэжыме поўнай… ↓ Прымусовы халасты ход ↓
Схема сістэмы ўпырску паліва "КЕ-Джэтромік": 1 - паліўны бак; 2 - паліўная помпа; 3 - паліўны фільтр; 4 - назапашвальнік паліва; 5 - дазатар-размеркавальнік паліва, 6 - вымяральнік выдатку паветра; 7 - канцавы выключальнік дросельнай засланкі 8 - клапан дадатковай падачы паветра; 9 - электрагідраўлічны рэгулятар кіраўніка ціску; 10 - рэгулятар ціску паліва ў сістэме; 11 фарсунка, 12 - пускавая фарсунка. 13 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 14 - электронны блок кіравання
Прынцып дзеяння
Паліва пад ціскам пастаянна паступае да фарсунак 11 (гл. схему), усталяваным перад впускными клапанамі. Фарсунка распыляе паліва, колькасць якога вызначаецца яго ціскам а залежнасці ад нагрузкі (ад разрэджання ва впускным трубаправодзе) і ад тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Рэгуляванне колькасці паліва забяспечваецца дазатарам-размеркавальнікам 5, кіраваным вымяральнікам выдатку паветра 6. і электрагідраўлічным рэгулятарам кіраўніка ціску 9, кіраваным электронным блокам 14 па сігналах датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці 13, канцавога выключальніка дросельнай засланкі 7 і датчыка ліку абарачэнняў рухавіка, а таксама датчыка ліку абарачэнняў рухавіка.
Праца сістэмы ўпырску на рэжымах нагрузкі і халастога ходу
Электрычная паліўная помпа 2 забірае паліва з бака і падае яго пад ціскам да дазатара-размеркавальніка 5 праз назапашвальнік 4 і паліўны фільтр 3.
Паліва паступае ў верхнія камеры дазатара-размеркавальніка пад ціскам, якое вар'іруецца рэгулятарам 10 у залежнасці ад становішча размеркавальнага плунжера. Колькасць паліва, які паступае да фарсунак, рэгулюецца дыяфрагмай, прыцісканай кіравальным ціскам да выходных адтулін. Рэгулятар кіраўніка ціску ўяўляе сабой электроклапан, які кіруецца электронным блокам. На рэжымах нагрузкі клапан займае працоўнае становішча.
Клапан дадатковай падачы паветра ўсталяваны ў паветраным канале, выкананым раўналежна дросельнай засланцы, адкрыццё якой рэгулюецца канічнай шрубай. Гэты клапан падтрымлівае мінімальнае разрэджанне ў зоне вымяральніка выдатку паветра і забяспечвае падвод да рухавіка дадатковай колькасці паветра пры працы рухавіка на халастым ходу. Абарачэнні халастога ходу рухавіка рэгулююцца аўтаматычна электрамагнітным рэгулятарам, кіраваным электронным блокам.
Прынцып дзеяння дазатара-размеркавальніка паліва: А - на працоўных рэжымах працы рухавіка; Б - на прымусовым халастым ходу; У - пры пуску халоднага рухавіка і паскарэнні; 1 - корпус дазатара-размеркавальніка; 2 - рычаг напорнай кружэлкі вымяральніка выдатку паветра; 3 - верхняя камера; 4 - ніжняя камера; 5 - сліп паліва ў бак; 6 - падача паліва; 7 - трубкі падвода паліва да фарсунак; 8 - трубка падвода паліва да пускавой фарсункі; 9 - біметалічная спружына
Пуск халоднага рухавіка
Электропомпа імгненна стварае ціск у сістэме. Пры запуску рухавіка і а плынь вызначанага часу, які залежыць ад тэмпературы астуджальнай вадкасці, пускавая фарсунка 12 распыляе паліва пад ціскам ва впускным трубаправодзе, што забяспечвае запуск халоднага рухавіка.
Клапан дадатковай падачы паветра 8 адчыняе доступ ва впускной трубаправод дадатковаму паветры, забяспечваючы тым самым павелічэнне частаты кручэння каленчатага вала на халастым ходу. Абагачэнне сумесі на халодным рухавіку ажыццяўляецца рэгулятарам кіраўніка ціску, які памяншае яго на велічыню, неабходную для павелічэння колькасці паліва Пасля прагрэву рухавіка да працоўнай тэмпературы ўзбагачэнне сумесі спыняецца.
Абагачэнне сумесі на рэжыме паскарэння
Пры адкрыцці дросельнай засланкі ўзбагачэнне сумесі адбываецца аналагічнай выявай шляхам паніжэння кіраўніка ціску, які выдаецца рэгулятарам 9 у залежнасці ад хуткасці перасоўвання дросельнай засланкі.
Узбагачэнне сумесі на рэжыме поўнай нагрузкі
Пры поўнай нагрузцы рухавіка гаручая сумесь узбагачаецца па камандах электроннага блока кіравання на аснове інфармацыі ад канцавога выключальніка дросельнай засланкі.
Прымусовы халасты ход
Пры зачыненні дросельнай засланкі, калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка перавышае 1700 аб/мін, рэгулятар кіраўніка ціску цалкам адчыняецца і ў ніжніх камерах дазатара-размеркавальніка паліва ствараецца ціск, роўнае ціску падачы паліва. Паступленне паліва да фарсунак ператвараецца.
Першапачатковая версія знаходзіцца на партале: audimanual.ru