Az üzemanyag-befecskendező rendszer sematikus diagramja «KE-Jetromic»: 1 - üzemanyagtartály; 2 - üzemanyag-szivattyú; 3 - üzemanyagszűrő; 4 - üzemanyag-akkumulátor; 5 - üzemanyag-adagoló, 6 - légáramlásmérő; 7 - fojtószelep végállás kapcsoló; 8 - kiegészítő levegőellátó szelep; 9 - elektro-hidraulikus vezérlő nyomásszabályozó; 10 - üzemanyagnyomás-szabályozó a rendszerben; 11 fúvóka, 12 - indító fúvóka. 13 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 14 - elektronikus vezérlőegység
Működési elve
A nyomás alatt lévő üzemanyag folyamatosan kerül a 11 befecskendező szelepekbe (lásd diagramot), a szívószelepek elé szerelve. A fúvóka üzemanyagot permetez, amelynek mennyiségét a nyomása és a terhelés határozza meg (a bemeneti csővezeték alulnyomásától) és a hűtőfolyadék hőmérséklete.
Az üzemanyag mennyiségének szabályozását a 6. légáramlásmérővel vezérelt 5 adagoló-elosztó és a 14 elektronikus egység által vezérelt elektrohidraulikus 9 nyomásszabályozó biztosítja a 13 hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jelei szerint., a fojtószelep végálláskapcsoló 7 és a motor fordulatszám-érzékelője, valamint a motor fordulatszámától függően.
A befecskendező rendszer működése terhelési és alapjárati üzemmódban
A 2 elektromos tüzelőanyag-szivattyú üzemanyagot vesz a tartályból, és nyomás alatt az 5 adagoló-elosztóba juttatja a 4 akkumulátoron és a 3 üzemanyagszűrőn keresztül.
Az üzemanyag az adagoló-elosztó felső kamráiba nyomás alatt jut be, amelyet a 10 szabályozó az elosztódugattyú helyzetétől függően változtat. Az injektorokhoz betáplált üzemanyag mennyiségét egy membrán szabályozza, amelyet a vezérlőnyomás a kimenetekhez nyomnak. A vezérlő nyomásszabályozó egy elektromos szelep, amelyet egy elektronikus egység vezérel. Terhelési módokban a szelep munkahelyzetet foglal el.
A segédlevegő-bevezető szelep a fojtószeleppel párhuzamosan kialakított légcsatornába van beépítve, melynek nyitását kúpos csavar szabályozza. Ez a szelep minimális vákuumot tart fenn a légáramlásmérő területén, és további levegőt biztosít a motornak, amikor a motor alapjáraton jár. A motor alapjárati fordulatszámát egy elektronikus egység által vezérelt elektromágneses szabályozó automatikusan szabályozza.
Az üzemanyag-adagoló-elosztó működési elve: A - a motor üzemmódjaiban; B - kényszerített alapjáraton; B - hideg motor indításakor és gyorsításkor; 1 - az adagoló-elosztó háza; 2 - a légáramlásmérő nyomástárcsájának karja; 3 - felső kamra; 4 - alsó kamra; 5 - üzemanyag csúszása a tartályba; 6 - üzemanyag-ellátás; 7 - csövek üzemanyag-ellátáshoz a fúvókákhoz; 8 - cső az üzemanyag-ellátáshoz az indító befecskendező szelephez; 9 - bimetál rugó
Hideg motor indítása
Az elektromos szivattyú azonnal nyomást hoz létre a rendszerben. A motor indításakor és egy bizonyos ideig, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően, a 12 indító befecskendező szelep nyomás alatt porlasztja az üzemanyagot a szívócsőben, ami biztosítja a motor hidegindítását.
A 8 segédlevegő-bevezető szelep hozzáférést nyit a bemeneti csővezetékhez további levegő számára, ezáltal növeli a főtengely alapjárati fordulatszámát. A keverék dúsítását hideg motoron a vezérlő nyomásszabályozó végzi, amely az üzemanyag mennyiségének növeléséhez szükséges mennyiséggel csökkenti azt, miután a motor üzemi hőmérsékletre felmelegszik, a keverék dúsítása leáll.
A keverék dúsítása gyorsítási módban
A fojtószelep nyitásakor a keverék hasonló módon dúsít, a 9 szabályozó által kibocsátott vezérlőnyomás csökkentésével a fojtószelep fordulatszámától függően.
A keverék dúsítása teljes terhelésnél
Teljes motorterhelésnél az éghető keveréket az elektronikus vezérlőegység parancsai dúsítják a fojtószelep végálláskapcsoló információi alapján.
Kényszerített üresjárat
Amikor a fojtószelep zárva van, amikor a motor fordulatszáma meghaladja az 1700 ford./perc értéket, a vezérlőnyomás-szabályozó teljesen kinyílik, és az üzemanyag-adagoló-elosztó alsó kamráiban az üzemanyag-ellátási nyomással megegyező nyomás jön létre. Az üzemanyag áramlása az injektorokhoz megváltozik.
Látogatói megjegyzések