Схема на системата за впръскване на гориво "KE-Jetromic": 1 - резервоар за гориво; 2 - горивна помпа; 3 - горивен филтър; 4 - резервоар за съхранение на гориво; 5 - дозатор за гориво, 6 - разходомер на въздуха; 7 - краен превключвател на дросела 8 - допълнителен вентил за подаване на въздух; 9 - електрохидравличен контролен регулатор на налягането; 10 - регулатор на налягането на горивото в системата; 11 инжектор, 12 - начален инжектор. 13 - сензор за температура на охлаждащата течност; 14 - електронен блок за управление
Принцип на действие
Горивото под налягане се подава постоянно към инжекторите 11 (виж диаграмата), монтирани пред входящите клапани. Инжекторът пръска гориво, чието количество се определя от неговото налягане и в зависимост от натоварването (от вакуум във всмукателния колектор) и от температурата на охлаждащата течност.
Количеството гориво се регулира от дозиращ разпределител 5, управляван от разходомер на въздуха 6, и електрохидравличен контролен регулатор на налягането 9, управляван от електронен блок 14 въз основа на сигнали от сензор за температура на охлаждащата течност 13, ограничител на дросела 7 и сензор за скорост на двигателя, както и в зависимост от скоростта на коляновия вал на двигателя.
Работа на инжекционната система при натоварване и празен ход
Електрическа горивна помпа 2 поема гориво от резервоара и го подава под налягане към дозатора-разпределител 5 през акумулатора 4 и горивния филтър 3.
Горивото навлиза в горните камери на разпределителя-разпределител под налягане, което се променя от регулатора 10 в зависимост от положението на разпределителното бутало. Количеството гориво, подавано към инжекторите, се регулира от диафрагма, притисната от управляващото налягане към изходните отвори. Регулаторът на управляващото налягане е електрически вентил, управляван от електронен блок. При условия на натоварване вентилът заема работно положение.
Клапанът за допълнително подаване на въздух е монтиран във въздуховода, който е направен успоредно на дроселната клапа, чийто отвор се регулира с коничен винт. Този клапан поддържа минимален вакуум в областта на дебитомера и осигурява допълнително подаване на въздух към двигателя, когато двигателят работи на празен ход. Оборотите на двигателя на празен ход се регулират автоматично от електромагнитен регулатор, управляван от електронен блок.
Принципът на работа на дозатора за гориво: А - при режими на работа на двигателя; B - при принудителен празен ход; B - при стартиране на студен двигател и ускорение; 1 - тяло на дозатор-разпределител; 2 - лост на диска за налягане на дебитомера; 3 - горна камера; 4 - долна камера; 5 - изтичане на гориво в резервоара; 6 - захранване с гориво; 7 - тръби за подаване на гориво към инжекторите; 8 - тръба за подаване на гориво към стартовия инжектор; 9 - биметална пружина
Старт на студен двигател
Електрическата помпа моментално създава налягане в системата. При стартиране на двигателя и за определено време, в зависимост от температурата на охлаждащата течност, стартовият инжектор 12 пръска гориво под налягане във всмукателния колектор, което осигурява стартиране на студен двигател.
Клапанът за допълнително подаване на въздух 8 отваря достъп до всмукателния колектор за допълнителен въздух, като по този начин осигурява увеличаване на скоростта на коляновия вал на празен ход. Обогатяването на сместа при студен двигател се извършва от контролния регулатор на налягането, който го намалява с количеството, необходимо за увеличаване на количеството гориво, след като двигателят се загрее до работна температура, обогатяването на сместа спира.
Обогатяване на сместа в режим на ускорение
Когато дроселната клапа се отвори, сместа се обогатява по подобен начин чрез намаляване на управляващото налягане, подадено от регулатора 9 в зависимост от скоростта на дроселната клапа.
Обогатяване на сместа при режим на пълно натоварване
При пълно натоварване на двигателя горимата смес се обогатява чрез команди от електронния блок за управление въз основа на информация от крайния прекъсвач на дроселната клапа.
Принудителен празен ход
Когато дроселната клапа е затворена, когато скоростта на коляновия вал на двигателя надвиши 1700 об / мин, регулаторът на управляващото налягане се отваря напълно и в долните камери на разпределителя на горивото се създава налягане, равно на налягането на захранването с гориво. Подаването на гориво към инжекторите се трансформира.
Коментари на посетители