Схема на системата за впръскване на гориво KE-Jetromic: 1 - резервоар за гориво; 2 - горивна помпа; 3 - горивен филтър; 4 - акумулатор на гориво; 5 - дозатор за гориво, 6 - разходомер на въздуха; 7 - краен превключвател на дросела 8 - допълнителен вентил за подаване на въздух; 9 - електрохидравличен контролен регулатор на налягането; 10 - регулатор на налягането на горивото в системата; 11 дюза, 12 - начална дюза. 13 - сензор за температура на охлаждащата течност; 14 - електронен блок за управление
Как работи
Горивото под налягане постоянно се подава към дюзите 11 (виж диаграмата), монтирани пред всмукателните клапани. Дюзата разпръсква гориво, чието количество се определя от неговото налягане и зависи от натоварването (от вакуума във всмукателния тръбопровод) и от температурата на охлаждащата течност.
Регулирането на количеството гориво се осигурява от дозатора-разпределител 5, управляван от разходомера за въздух 6. и електрохидравличния контролен регулатор на налягането 9, управляван от електронния блок 14 според сигналите на сензора за температура на охлаждащата течност 13., крайния превключвател на дросела 7 и сензора за оборотите на двигателя, както и в зависимост от оборотите на двигателя.
Работа на инжекционната система в режим на натоварване и празен ход
Електрическата горивна помпа 2 поема гориво от резервоара и го подава под налягане към дозатора-разпределител 5 през акумулатора 4 и горивния филтър 3.
Горивото навлиза в горните камери на дозатора-разпределител под налягане, което се променя от регулатора 10 в зависимост от положението на разпределителното бутало. Количеството гориво, подадено към инжекторите, се контролира от диафрагма, притисната към изходите чрез контролно налягане. Регулаторът на управляващото налягане е електровентил, управляван от електронен блок. В режими на натоварване вентилът заема работно положение.
Клапанът за подаване на спомагателен въздух е монтиран във въздуховода, направен успоредно на дроселната клапа, чието отваряне се регулира с коничен винт. Този клапан поддържа минимален вакуум в областта на дебитомера и осигурява допълнителен въздух към двигателя, когато двигателят работи на празен ход. Оборотите на празен ход на двигателя се контролират автоматично от електромагнитен регулатор, управляван от електронен блок.
Принципът на работа на горивната колонка-разпределител: A - в режимите на работа на двигателя; B - при принудителен празен ход; B - при стартиране на студен двигател и ускорение; 1 - корпус на дозатора-разпределител; 2 - лост на диска за налягане на разходомера за въздух; 3 - горна камера; 4 - долна камера; 5 - приплъзване на гориво в резервоара; 6 - захранване с гориво; 7 - тръби за подаване на гориво към дюзите; 8 - тръба за подаване на гориво към стартовия инжектор; 9 - биметална пружина
Стартиране на студен двигател
Електрическата помпа моментално създава налягане в системата. При стартиране на двигателя и за определено време, в зависимост от температурата на охлаждащата течност, стартовият инжектор 12 разпръсква горивото под налягане във всмукателния тръбопровод, което осигурява стартиране на студен двигател.
Допълнителният вентил за подаване на въздух 8 отваря достъп до всмукателния тръбопровод за допълнителен въздух, като по този начин осигурява увеличаване на скоростта на празен ход на коляновия вал. Обогатяването на сместа при студен двигател се извършва от контролния регулатор на налягането, който го намалява с необходимото количество за увеличаване на количеството гориво.След загряване на двигателя до работна температура, обогатяването на сместа спира.
Богата смес в режим на ускорение
Когато дроселната клапа се отвори, сместа се обогатява по подобен начин чрез намаляване на управляващото налягане, издадено от регулатора 9 в зависимост от скоростта на дроселната клапа.
Обогатяване на сместа при пълно натоварване
При пълно натоварване на двигателя горимата смес се обогатява чрез команди от електронния контролен блок въз основа на информация от крайния превключвател на дросела.
Принудителен празен ход
Когато дроселната клапа е затворена, когато оборотите на двигателя надвишават 1700 об / мин, регулаторът на управляващото налягане се отваря напълно и в долните камери на разпределителя на горивото се създава налягане, равно на налягането на захранването с гориво. Потокът на гориво към инжекторите се променя.
Коментари на посетители