Карбуратор Keihin — принцип на работа (Audi 100 C3)

Устройство за стартиране

При стартиране на студен двигател, под въздействието на термостатичната биметална пружина на устройството за автоматично стартиране, въздушният амортисьор 1 (виж диаграмата) блокира въздушния поток през канала на карбуратора. Дроселната клапа 3 на 1-ва камера, под действието на пневматичното задвижване 2, леко се отваря през прътовата система, осигурявайки значителен вакуум в канала 4 на основната дозираща система на 1-ва камера и обогатяване на гориво-въздушната смес, което улеснява стартирането на студен двигател.

След стартиране на двигателя вакуумът, създаден във всмукателния колектор на двигателя, действа върху пневматично задвижване 2, което премества дроселната клапа на 1-ва камера в положение, съответстващо на скоростта на празен ход. Лост 5 лежи срещу гърбица 6, която се задвижва от автоматично стартиращо устройство, което отваря дроселната клапа на 1-ва камера до количеството, необходимо за увеличаване на скоростта на коляновия вал на студен двигател на празен ход.

Когато двигателят се загрее, вакуумът действа върху пневматичното задвижване, което отваря въздушната клапа.

Системата от пръти и гърбици 7, които се задвижват от дроселната клапа на 1-ва камера, отваря въздушната клапа 1, което води до обедняване на горимата смес и осигурява гладката работа на двигателя.

Система за празен ход и преход

От поплавъчната камера горивото се поема през главната горивна струя 8 (виж диаграмата) на 1-ва камера, преминава през празната горивна струя 9 и образува емулсия, смесвайки се с въздуха, постъпващ през празната въздушна струя 10. Емулсията се подава към изхода на системата за празен ход под дроселната клапа през отвор, регулиран от винт 11 на качеството на сместа (състав).

Когато дроселната клапа 3 се отвори плавно, горимата смес навлиза в каналите на преходната система и през пролуките на преходната система навлиза в 1-ва камера, което води до постепенно увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал на двигателя. Когато дроселната клапа на 2-ра камера е отворена, преходната система на 2-ра камера работи по подобен начин.

Основна дозираща система

Горивото влиза в камерата на поплавъка 12 (виж диаграмата), нивото на горивото в което се регулира от иглена клапа и поплавък.


От поплавъчната камера горивото се засмуква през главната горивна струя 8 на 1-ва камера в емулсионната тръба 13, където се смесва с въздух, постъпващ през въздушната струя 14. След това гориво-въздушната смес запълва смесителната камера, образувана от малкия дифузор и големия дифузор 15.

Основната дозираща система на 1-ва камера има канал за економайзер на режимите на мощност. Когато дроселната клапа на 1-ва камера е леко отворена, под нея се създава значителен вакуум, който се подава през канал 16 към буталото 17 на економайзера. Под действието на буталото каналът на горивната струя на економайзера на мощността 18 се затваря, след което горивото постъпва в 1-ва камера само през основната горивна струя.

Когато дроселната клапа 3 на 1-ва камера се отвори на 3/4, вакуумът в канал 16 започва да намалява и когато дроселната клапа 3 е напълно отворена, тя става равна на нула. Буталото 17 се спуска. Буталната пружина отваря спирателния вентил на горивната струя 18 на економайзера. През отворената струя по-голямо количество гориво навлиза в емулсионната тръба, обогатявайки гориво-въздушната смес.

Дроселната клапа 19 на втората камера може да се отвори под действието на две системи. Гърбицата на оста на дроселната клапа на 1-ва камера блокира отварянето на дроселовата клапа на 2-ра камера, докато. докато клапата на 1-ва камера се отвори до ъгъл от 53°. Дроселната клапа на 2-ра камера е отключена в това положение, което позволява дроселовата клапа на 1-ва камера да бъде напълно отворена. Друга система, която директно осигурява отварянето на дроселната клапа на 2-ра камера, се формира от вакуума, който през канал 20 действа върху термопневматичния клапан 21 и върху пневматичното задвижване 22, задействайки прътите на лоста за управление на дроселовата клапа на 2-ра камера. Докато двигателят е студен, терипневматичният клапан 21 е леко отворен и вакуумът не навлиза в пневматичното задвижване 22, блокирайки отварянето на дроселната клапа на 2-ра камера. Това предотвратява сместа гориво-въздух да стане твърде бедна.

Ускорителна помпа

При отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера се задейства лостът 23, под действието на който ускорителната помпа 24 започва да изтласква гориво, запълвайки поплавъчната камера, през възвратния клапан 25 и през пръскачката 26.