Стартов панел
При стартиране на студен двигател под въздействието на термостатична биметална пружина на автоматично стартиращо устройство, въздушният амортисьор 1 (виж диаграмата) блокира въздушния поток през канала на карбуратора. Дроселната клапа 3 на 1-ва камера под действието на пневматичния задвижващ механизъм 2 се отваря малко през прътовата система, осигурявайки значителен вакуум в канал 4 на основната дозираща система на 1-ва камера и обогатяване на гориво-въздушната смес, което улеснява стартирането на студен двигател.
След стартиране на двигателя вакуумът, който възниква във входящия тръбопровод на двигателя, влияе на пневматичното задвижване 2, което премества дроселната клапа на 1-ва камера в положение, съответстващо на празен ход. Лост 5 лежи срещу гърбица 6, задействана от автоматично стартиращо устройство, което леко отваря дроселната клапа на 1-ва камера до количеството, необходимо за увеличаване на оборотите на празен ход на коляновия вал на студения двигател.
Когато двигателят се загрее, вакуумът действа върху пневматичния задвижващ механизъм, който леко отваря въздушната клапа.
Системата от пръти и гърбици 7, която се задвижва от дроселната клапа на 1-ва камера, отваря въздушната клапа 1, което води до обедняване на горимата смес и осигурява непрекъсната работа на двигателя.
Схема на работа на карбуратора Keihin при стартиране на студен двигател: 1 - въздушна клапа; 2 - позицията на пневматичния задвижващ механизъм на дроселната клапа на 1-ва камера при стартиране на студен двигател; 3 - дроселна клапа на 1-ва камера; 4 - канал на основната дозираща система на 1-ва камера; 5 - лост за отваряне на дросела на 1-ва камера; 6 - гърбица за леко отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера; 7 - система от пръти, лостове и гърбици за управление на въздушни и дроселни клапи; A - позицията на лостовете в режим на стартиране на студен двигател; B - леко отваряне на въздушната клапа в режим на празен ход на студен двигател
Система на празен ход и преходна система
От камерата на поплавъка горивото се поема през главната горивна струя 8 (виж диаграмата) на 1-ва камера, преминава през празната горивна струя 9 и образува емулсия, смесвайки се с въздуха, постъпващ през празната въздушна струя 10. Емулсията се подава към изхода на системата за празен ход под дросела през отвор, регулиран от винт 11 на качеството (състав) на сместа.
С плавното отваряне на дроселната клапа 3, горимата смес навлиза в каналите на преходната система и навлиза в 1-ва камера през процепите на преходната система, което води до постепенно увеличаване на скоростта на коляновия вал на двигателя. При отваряне на дроселовата клапа на 2-ра камера преходната система на 2-ра камера работи по подобен начин.
Схема на системата за празен ход: 3 - дроселна клапа на 1-ва камера; 8 - главна горивна струя на 1-ва камера; 9 - горивна струя на празен ход; 10 - въздушна струя на празен ход; 11 - винт за регулиране на качеството (състав) на сместа
Основна система за дозиране
Горивото влиза в камерата на поплавъка 12 (виж диаграмата), нивото на горивото в което се регулира от иглена клапа и поплавък.
От поплавъчната камера горивото през главната горивна струя 8 на 1-ва камера се засмуква в емулсионната тръба 13, където се смесва с въздуха, влизащ през въздушната струя 14. След това гориво-въздушната смес запълва смесителната камера, образувана от малък дифузьор И големият дифузер 15.
Основната дозираща система на 1-ва камера има канал за икономичен режим на мощност. При малък отвор на дроселната клапа на 1-ва камера под нея се създава значителен вакуум, който се подава през канал 16 към буталото 17 на економайзера. Под действието на буталото се блокира каналът на горивната струя на економайзера на режимите на мощност 18. След това горивото навлиза в 1-ва камера само през основната горивна струя.
Когато дроселовата клапа 3 на 1-ва камера се отвори на 3/4, вакуумът в канал 16 започва да намалява и когато дроселната клапа 3 е напълно отворена, тя става равна на нула. Бутало 17 пада надолу. Буталната пружина отваря спирателния вентил на горивната струя 18 на економайзера. През отворената струя повече гориво навлиза в емулсионната тръба, обогатявайки гориво-въздушната смес.
Дроселната клапа 19 на втората камера може да се отвори под действието на две системи. Гърбицата по оста на дроселната клапа на 1-ва камера блокира отварянето на дроселовата клапа на 2-ра камера, докато. докато клапата на 1-ва камера се отвори на ъгъл от 53°. Дроселната клапа на 2-ра камера е отключена в това положение, което позволява дроселовата клапа на 1-ва камера да бъде напълно отворена. Друга система, която осигурява директно отваряне на дроселната клапа на 2-ра камера, се формира поради разреждането, което чрез канал 20 действа върху термопневматичния клапан 21 и върху пневматичния задвижващ механизъм 22, задействайки тягата на лоста за управление на дросела на 2-ра камера. Докато двигателят е студен, териопневматичният клапан 21 е леко открехнат и вакуумът не навлиза в пневматичното задвижване 22, блокирайки отварянето на дроселната клапа на 2-ра камера.
Схема на основните дозиращи системи: 3 - дроселна клапа на 1-ва камера; в - основната горивна струя на 1-ва камера; 12 - поплавъчна камера; 13 - емулсионна тръба; 14 - основна въздушна струя на 1-ва камера; 15 - дифузьор; 16 - канал за подаване на вакуум; 17 - режими на мощност на буталния економайзер; 18 - режими на мощност на економайзера на горивната струя; 19 - дроселна клапа на 2-ра камера; 20 - вакуумен канал за управление на дроселната клапа на 2-ра камера; 21 - термопневматичен клапан; 22 - задвижващ механизъм на дросела на 2-ра камера
Ускорителна помпа
При отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера се задвижва лостът 23, под действието на който започва да работи ускорителната помпа 24. Помпата изпомпва горивото, запълващо поплавъчната камера, в зоната за образуване на смес през възвратния клапан. 25 и през пулверизатора 26.
Схема на ускорителната помпа: 1 - дифузьор; 23 - лост за управление на ускорителната помпа; 24 - ускоряваща помпа; 25 - възвратен клапан; 26 - пулверизатор
Схема на свързване на аксесоари за карбуратор Keihin. Обозначение на цвета на проводника: B - бял; G - синьо; Zh - жълто; 3 - зелено; К - червено; Kch - кафяво; H - черен. Първата буква показва цвета на самата жица, втората - цвета на лентата върху жицата.
Коментари на посетители