Sadržaj: Uređaj za pokretanje ↓ Prazan hod i prijelazni sustav ↓ Glavni sustav doziranja ↓ Pumpa akceleratora ↓
Uređaj za pokretanje
Prilikom pokretanja hladnog motora, pod utjecajem termostatske bimetalne opruge uređaja za automatsko pokretanje, zračna zaklopka 1 (vidi dijagram) blokira protok zraka kroz kanal rasplinjača. Prigušni ventil 3 1. komore, pod djelovanjem pneumatskog pogona 2, lagano se otvara kroz sustav šipki, osiguravajući značajan vakuum u kanalu 4 glavnog mjernog sustava 1. komore i obogaćivanje smjese goriva i zraka, što olakšava pokretanje hladnog motora.
Nakon pokretanja motora, vakuum stvoren u usisnoj grani motora djeluje na pneumatski pogon 2, koji pomiče prigušni ventil 1. komore u položaj koji odgovara broju okretaja u praznom hodu. Poluga 5 naslanja se na bregu 6, koju pokreće uređaj za automatsko pokretanje, koji otvara prigušni ventil 1. komore za količinu potrebnu za povećanje brzine radilice hladnog motora u praznom hodu.
Kada se motor zagrije, vakuum djeluje na pneumatski pogon, koji otvara zračnu zaklopku.
Sustav šipki i ekscentra 7, koji se pokreću prigušnim ventilom 1. komore, otvara zračni ventil 1, što uzrokuje osiromašenje zapaljive smjese i osigurava nesmetan rad motora.
Shema rada rasplinjača Keihin pri pokretanju hladnog motora: 1 - zračna zaklopka; 2 - položaj pneumatskog pogona prigušnog ventila 1. komore pri pokretanju hladnog motora; 3 - prigušni ventil 1. komora; 4 - kanal glavnog sustava doziranja 1. komore; 5 - poluga za otvaranje prigušnog ventila 1. komore; 6 - breg za otvaranje prigušnog ventila 1. komore; 7 - sustav šipki, poluga i ekscentra za upravljanje zračnim i prigušnim ventilima; A - položaj ručica u načinu pokretanja hladnog motora; B - blago otvaranje zračne zaklopke u stanju mirovanja hladnog motora
Prazan hod i prijelazni sustav
Iz komore s plovkom, gorivo se uzima kroz glavni mlaz goriva 8 (vidi dijagram) 1. komore, prolazi kroz mlaz goriva u praznom hodu 9 i stvara emulziju, miješajući se sa zrakom koji ulazi kroz mlaz zraka u praznom hodu 10. Emulzija se dovodi do izlaza praznog hoda ispod ventila za gas kroz otvor koji se podešava vijkom 11 kvalitete (sastava) smjese.
Kada se prigušni ventil 3 glatko otvori, zapaljiva smjesa ulazi u kanale prijelaznog sustava i kroz otvore prijelaznog sustava ulazi u 1. komoru, što dovodi do postupnog povećanja frekvencije rotacije radilice motora. Kada se prigušni ventil 2. komore otvori, prijelazni sustav 2. komore radi na sličan način.
Dijagram sustava u stanju mirovanja: 3 - prigušni ventil 1. komora; 8 - glavni mlaz goriva 1. komore; 9 - mlaz goriva u praznom hodu; 10 - zračni mlaz u praznom hodu; 11 - vijak za podešavanje kvalitete smjese (sastava)
Glavni sustav doziranja
Gorivo ulazi u komoru plovka 12 (vidi dijagram), a razina goriva u kojoj se regulira igličastim ventilom i plovkom.
Iz komore plovka, gorivo se usisava kroz glavni mlaz goriva 8 1. komore u emulzijsku cijev 13, gdje se miješa sa zrakom koji ulazi kroz mlaz zraka 14. Zatim smjesa goriva i zraka ispunjava komoru za miješanje koju čine mali difuzor i veliki difuzor 15.
Glavni sustav doziranja 1. komore ima kanal za ekonomizator načina rada snage. Kada se prigušni ventil prve komore malo otvori, ispod njega se stvara značajan vakuum, koji se dovodi kroz kanal 16 do klipa 17 ekonomajzera. Pod djelovanjem klipa zatvara se kanal mlaza goriva ekonomajzera 18. Nakon toga gorivo ulazi u 1. komoru samo kroz glavni mlaz goriva.
Kada se prigušni ventil 3 1. komore otvori 3/4, vakuum u kanalu 16 počinje se smanjivati, a kada je prigušni ventil 3 potpuno otvoren, postaje jednak nuli. Klip 17 se spušta. Klipna opruga otvara zaporni ventil mlaznice goriva 18 ekonomajzera. Kroz otvoreni mlaz veća količina goriva ulazi u emulzijsku cijev obogaćujući smjesu goriva i zraka.
Prigušni ventil 19 2. komore može se otvoriti pod djelovanjem dvaju sustava. Breg na osi prigušnog ventila 1. komore blokira otvaranje prigušnog ventila 2. komore sve dok. dok se ventil 1. komore ne otvori pod kutom od 53°. Prigušni ventil 2. komore je otključan u ovom položaju, što omogućuje da se prigušni ventil 1. komore potpuno otvori. Drugi sustav, koji izravno osigurava otvaranje prigušnog ventila 2. komore, formiran je zbog vakuuma, koji kroz kanal 20 djeluje na termopneumatski ventil 21 i na pneumatski pogon 22, pokrećući šipke upravljačke poluge prigušnog ventila 2. komore. Dok je motor hladan, teripneumatski ventil 21 je malo otvoren i vakuum ne ulazi u pneumatski pogon 22, blokirajući otvaranje prigušnog ventila 2. komore. Time se sprječava da smjesa goriva i zraka postane previše siromašna.
Shematski dijagram glavnih sustava doziranja: 3 - prigušni ventil 1. komora; u - glavni mlaz goriva 1. komore; 12 - plutajuća komora; 13 - emulzijska cijev; 14 - glavni zračni mlaz prve komore; 15 - difuzor; 16 - kanal za dovod vakuuma; 17 - klip ekonomajzera načina rada; 18 - mlaz goriva ekonomajzera načina rada snage; 19 - prigušni ventil 2. komore; 20 - vakuumski kanal za upravljanje prigušnim ventilom 2. komore; 21 - termopneumatski ventil; 22 - pneumatski pogon prigušnog ventila 2. komore
Pumpa akceleratora
Kada se otvori prigušni ventil 1. komore, pokreće se poluga 23, pod čijim djelovanjem pumpa za ubrzanje 24 tjera gorivo, ispunjavajući komoru s plovkom, u zonu stvaranja smjese kroz nepovratni ventil 25 i kroz raspršivač 26.
Dijagram pumpe akceleratora: 1 - difuzor; 23 - Upravljačka poluga pumpe za gas; 24 - akceleratorska pumpa; 25 - povratni ventil; 26 - Raspršivač
Dijagram spajanja dodatnih uređaja rasplinjača Keihin. Oznaka boje žice: B - bijela; G - plava; Y - žuto; 3 - zelena; K - crvena; Kch - smeđa; Ch - crna. Prvo slovo označava boju same žice, drugo - boju trake na žici.