Carburator Keihin — principiu de funcționare (Audi 100 C3)

Dispozitiv de pornire

La pornirea unui motor rece, sub influența arcului bimetalic termostatic al dispozitivului de pornire automată, clapeta de aer 1 (vezi diagrama) blochează fluxul de aer prin conducta carburatorului. Supapa de accelerație 3 a camerei 1, sub acțiunea antrenării pneumatice 2, se deschide ușor prin sistemul de tije, oferind un vid semnificativ în canalul 4 al sistemului principal de dozare al camerei 1 și îmbogățirea amestecului combustibil-aer, ceea ce facilitează pornirea unui motor rece.

După pornirea motorului, vidul creat în galeria de admisie a motorului acționează asupra acționării pneumatice 2, care deplasează supapa de accelerație a camerei 1 în poziția corespunzătoare turației de ralanti. Pârghia 5 se sprijină pe came 6, care este antrenată de un dispozitiv de pornire automată, care deschide supapa de accelerație a camerei 1 cu cantitatea necesară pentru a crește turația arborelui cotit al unui motor rece la ralanti.

Când motorul se încălzește, vidul acționează asupra antrenării pneumatice, care deschide clapeta de aer.

Sistemul de tije și came 7, care sunt antrenate de supapa de accelerație a camerei 1, deschide supapa de aer 1, ceea ce provoacă epuizarea amestecului combustibil și asigură funcționarea lină a motorului.

Sistem inactiv și de tranziție

Din camera de plutire, combustibilul este preluat prin jetul principal de combustibil 8 (vezi diagrama) al primei camere, trece prin jetul de combustibil în gol 9 și formează o emulsie, amestecându-se cu aerul care intră prin jetul de aer în gol 10. Emulsia este alimentată la ieșirea sistemului de ralanti sub supapa de accelerație printr-o deschidere reglată de șurubul 11 de calitatea amestecului (compoziție).

Când supapa de accelerație 3 este deschisă fără probleme, amestecul combustibil intră în canalele sistemului de tranziție și prin golurile sistemului de tranziție intră în camera 1, ceea ce duce la o creștere treptată a frecvenței de rotație a arborelui cotit al motorului. Când supapa de accelerație a camerei a 2-a este deschisă, sistemul de tranziție al camerei a 2-a funcționează într-un mod similar.

Sistem principal de dozare

Combustibilul intră în camera de plutire 12 (vezi diagrama), nivelul de combustibil în care este reglat de o supapă cu ac și un flotor.



Din camera de plutire, combustibilul este aspirat prin jetul principal de combustibil 8 al primei camere în tubul de emulsie 13, unde este amestecat cu aerul care intră prin jetul de aer 14. Apoi amestecul combustibil-aer umple camera de amestec formată din difuzorul mic și difuzorul mare 15.

Sistemul principal de dozare al camerei 1 are un canal pentru economizorul modurilor de putere. Când supapa de accelerație a primei camere este ușor deschisă, sub ea se creează un vid semnificativ, care este furnizat prin canalul 16 la pistonul 17 al economizorului. Sub acțiunea pistonului, canalul jetului de combustibil al economizorului de putere 18 este închis după aceasta, combustibilul intră în camera 1 numai prin jetul principal de combustibil.

Când supapa de accelerație 3 a primei camere se deschide 3/4, vidul din canalul 16 începe să scadă, iar când supapa de accelerație 3 este complet deschisă, acesta devine egal cu zero. Pistonul 17 coboară. Arcul pistonului deschide supapa de închidere a jetului de combustibil 18 al economizorului. Prin jetul deschis, o cantitate mai mare de combustibil intră în tubul de emulsie, îmbogățind amestecul combustibil-aer.

Supapa de accelerație 19 a camerei a 2-a poate fi deschisă sub acțiunea a două sisteme. Cama de pe axa supapei de accelerație a camerei 1 blochează deschiderea supapei de accelerație a camerei a 2-a până când. până când supapa camerei 1 se deschide la un unghi de 53°. Supapa de accelerație a camerei a 2-a este deblocată în această poziție, ceea ce permite deschiderea completă a supapei de accelerație a camerei 1. Un alt sistem, care asigură direct deschiderea clapetei de accelerație a camerei a 2-a, se formează datorită vidului, care prin canalul 20 acționează asupra supapei termopneumatice 21 și asupra acționării pneumatice 22, acționând tijele pârghiei de comandă a clapetei de accelerație a camerei a 2-a. În timp ce motorul este rece, supapa teripneumatică 21 este ușor deschisă și vidul nu intră în antrenarea pneumatică 22, blocând deschiderea supapei de accelerație a camerei a 2-a. Acest lucru împiedică amestecul combustibil-aer să devină prea slab.

Pompa de acceleratie

Când supapa de accelerație a primei camere este deschisă, pârghia 23 este pusă în mișcare, sub acțiunea căreia pompa de accelerație 24 începe să funcționeze, pompa forțează combustibilul, umplând camera cu plutire, în zona de formare a amestecului prin supapa de reținere 25 și prin pulverizatorul 26.