Cuprins: Rezervor de combustibil ↓ Sistemul de alimentare cu energie al… ↓ Sistem de injecție de combustibil… ↓ Sistem de injecție de combustibil… ↓
Motorul modelului "WH" este alimentat de un carburator Keihin, motoarele modelelor "KP", "WC", "KU" și sistem mecanic de injecție continuă de combustibil "RT" "K-Jetronic", și modele "NF" - sistem mecanic de injecție continuă de combustibil cu reglare electronică a presiunii "KE-Jetronic".
Rezervor de combustibil
Rezervorul de combustibil este ștanțat din tablă de oțel și este situat în fața punții din spate.
Capacitate rezervor de combustibil, l: 80.
Sistemul de alimentare cu energie al modelului de motor "WH"
Filtru de aer
Filtru de aer cu element de filtru uscat înlocuibil. Marca si tipul: Mann C 2852/2.
Pompa de combustibil
Pompa de combustibil este antrenată de excentrul arborelui cu came.
Presiune de alimentare cu combustibil, kg/cm²: 0,35-0,40.
Carburator Keihin
Carburator Keihin, tip emulsie, cu doua camere, cu deschidere secventiala a supapelor de acceleratie.
Carburatorul are două sisteme principale de dozare a camerei 1 și a 2-a, un sistem inactiv al camerei 1 cu un sistem de tranziție, un sistem de tranziție al camerei a 2-a și o blocare a celei de-a doua camere; economizorul modului de putere, pompa de accelerație cu diafragmă, supapa de închidere electromagnetică, dispozitivul de pornire și încălzire automată de tip mixt, care utilizează un arc bimetalic cu încălzire electrică și circulație a lichidului încălzit din sistemul de răcire a motorului și o acționare pneumatică a clapetei de aer și un dispozitiv de încălzire electrică a galeriei de admisie. Carburatorul are o antrenare pneumatică pentru supapa de accelerație a camerei 1, care controlează mișcările acesteia în modurile de ralanti și forțat, precum și o acționare pneumatică pentru supapa de accelerație a camerei a 2-a, controlată de o supapă termopneumatică și care permite mișcarea supapei de accelerație a camerei a 2-a doar când motorul este fierbinte.
Supapă termopneumatică pentru controlul antrenării pneumatice a supapei de accelerație cu camera a 2-a.
Această supapă este instalată pe partea stângă a chiulasei. Temperatura de închidere a supapei,°C: < 48.
Temperatura de deschidere a supapei,°C: > 58.
Datele de calibrare a carburatorului Keihin
* Valorile dintre paranteze sunt pentru vehicule cu transmisie automată.
Sistem de injecție de combustibil "K-Jetronic"
Pe motoarele modelelor "KP", "WC". "KU" iar "RT" folosește sistemul mecanic de injecție continuă de combustibil "K-Jetronic" de la Bosch. Model de motoare "KU", "KP", "RT" au un sistem inactiv forțat.
Principiul de funcționare a sistemului de injecție de combustibil
Pompa de combustibil preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl livrează la acumulator. Apoi combustibilul este furnizat sub presiune prin filtru către distribuitorul-distribuitor de combustibil.
Discul de presiune al debitmetrului de aer, montat pe o pârghie mobilă și instalat între filtrul de aer și supapa de accelerație, se deflectează în funcție de vidul din motor. Deplasarea discului de presiune a debitmetrului de aer este transmisă pistonului de distribuție al dispozitivului de măsurare a combustibilului, determinând astfel cantitatea de combustibil furnizată. Distribuitorul cantității de combustibil, în funcție de poziția discului de presiune al debitmetrului de aer, furnizează cantitatea necesară de combustibil către cilindrii motorului prin injectoare, asigurând compoziția optimă a amestecului combustibil-aer. Distribuitorul de combustibil și debitmetrul de aer formează un regulator de amestec.
Regulatorul de presiune de control reduce presiunea pe pistonul de distribuție în timpul încălzirii motorului. Reducerea presiunii de control cu același debit de aer duce la o creștere a alimentării cu combustibil și, în consecință, la o îmbogățire a amestecului combustibil.
Supapa suplimentară de alimentare cu aer, instalată în canalul de aer paralel cu supapa de accelerație, furnizează o cantitate suplimentară de aer motorului în timpul pornirii la rece și încălzirii motorului, ceea ce duce la creșterea turației arborelui cotit al motorului la ralanti.
Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzut un injector electromagnetic de pornire, a cărui durată de deschidere se modifică în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un releu de timp termic.
Filtru de aer
Filtru de aer cu element de filtru uscat înlocuibil.
Marca și tipul: Mann C 22117 sau Purflux A 515.
Pompa electrica de combustibil
Pompa electrică de combustibil este plasată în rezervorul de combustibil într-o poziție scufundată.
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 580 254 003 sau 0 580 254 004.
Productivitate la tensiune terminală de 12 V, l/min: 2,0.
Consumul de curent la o tensiune terminală de 12 V, nu mai mult de, A. 8.5.
Rezervor de stocare combustibil
Rezervorul de stocare a combustibilului este instalat sub partea inferioară a caroseriei, lângă rezervorul de combustibil din dreapta.
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 170 040 sau 0 438 170 041.
Filtru de combustibil
Filtrul de combustibil este situat sub capota compartimentului grupului de propulsie.
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 450 905 091 sau 0 450 905 092.
Amortizor
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 161 200; 0 280 161 201; 0 280 161 210 sau 0 280 161 211.
Regulator de presiune de control
Nr marca si catalog: Bosch 0 438 140 094; 0 438 140 095; 0 438 140 130 sau 0 438 140 131.
Rezistența înfășurării de încălzire a arcului bimetalic al regulatorului. Ohm: 16-22.
Dozator de combustibil
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 100 127.
Duze de injectie
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 437 502 023 sau 0 437 502 024.
Volumul combustibilului injectat, ml:
- la ralanti: 3,0 (2,5)*;
- la sarcină maximă: 8.0.
Presiune de pornire a injecției, kg/cm²: 3,0-4,1 (4,3-4,6).
Diferența maximă admisă a presiunii de pornire a injecției între duzele de injecție, kg/cm²: 0,6.
* Valorile dintre paranteze sunt pentru motorul modelului "RT".
Duza de pornire
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 170 400.
Debitmetru de aer
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 120 181 sau 0 438 120 182 înainte de iulie 1983.; 0 438 120 023 sau 0 438 120 024 după iulie 1983.
Supapă suplimentară de alimentare cu aer
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 140 112.
Releu termic de pornire la rece
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 130 214 sau 0 280 130 223.
Supapa de închidere a combustibilului (modele de motoare "KU", "KP" și "RT")
Marca: VDO.
Tensiune de lucru, V: ~12.
Supapa se deschide la o turație a arborelui cotit mai mare de 1200-2000 rpm atunci când supapa de accelerație este închisă la un motor cald.
Date pentru ajustare
Viteza arborelui cotit la ralanti, rpm: 750-850 (la motorul "RT", când motorul este la ralanti, curentul de control al supapei de reglare ar trebui să fie între 430±10 mA).
Conținut de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament la turația de ralanti, %: 1,0 (model de motor RT: 1,0±0,2%).
Presiunea combustibilului în sistem, kg/cm²:
- model de motoare "WC", "KP", "KU": 4,7-5,2;
- motoare model "RT": 5.4-6.2.
Conduce de presiune (motoare de modele "WC", "KP", "KU"), kg/cm²:
- cu furtunul de vid al regulatorului de presiune de control conectat la un motor cald: 3.4-3.8;
- cu furtunul de vid al regulatorului de presiune de control deconectat (cu excepția motorului "KP"): 2,75-3,05;
- cu furtunul de vid al regulatorului de presiune de control deconectat (motor "KP"): 2,75-3,05,
- pe un motor rece la temperatura de 20°C 1,5±0,15.
Presiune de control (model de motor "RT"), kg/cm²:
- cu furtunul de vid al regulatorului de presiune de control deconectat la un motor cald: 2,65-2,95;
- cu furtunul de vid al regulatorului de presiune de control conectat la un motor cald: 4.1-4.3;
- pe motor rece: 1,55-1,75.
Presiunea reziduală a combustibilului în sistem, kg/cm²:
- la 10 minute după oprirea motorului:
- motoare "WC", "KP", "KU": 1.8-2,6;
- motorul "RT": > 3,4;
- la 20 de minute după oprirea motorului:
- motoare "WC", "KP", "KU": 1,6;
- motor "RT": 3.3.
Sistem de injecție de combustibil "KE-Jetronic"
Motorul modelului NF folosește un sistem mecanic de injecție continuă de combustibil cu reglare electronică a presiunii "KE-Jetronic". Sistemul are un dispozitiv de ralanti forțat, un senzor de concentrație de oxigen și un neutralizator de gaze de eșapament cu trei componente.
Pompa electrica de combustibil
Marca și catalogul Dna Bosch 0 580 254 031 sau C 580 254 032.
Filtru de combustibil
Filtrul de combustibil este instalat în compartimentul unității de alimentare.
Marca și catalogul M; Bosch 0 450 905 145 sau C 450 905 146.
Rezervor de stocare combustibil
Marca și numărul de catalog Bosch 0 438 70 052 sau 0 438 70 053.
Dozator de combustibil
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 01 029.
Regulator presiune combustibil
Marca și numărul de catalog: Me- Bosch 0 438 61 016 sau 0 438 61 017.
Supapa de control al turației de mers în gol
Marca si catalog Bosch 0 280 140 512 sau 0 280 140 513.
Duze de injecție electromagnetică
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 437 502 032 sau 0 437 502 033.
Unitate de control electronic
Unitatea de control electronică este instalată în interiorul mașinii, în fața ușii din dreapta față, sub ornament.
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 800 252 sau 0 280 800 253.
Date pentru verificare și ajustare
Presiunea combustibilului în sistem, kg/cm² 6,1-6,5.
Presiunea de control la presiunea nominală a combustibilului în sistem, kg/cm²:
- cu conectorul regulatorului de presiune de control conectat: 1,2-1,5;
- cu conectorul regulatorului de presiune de control deconectat: 0,3-0,5.
Presiunea reziduală a combustibilului în sistem, nu mai puțin de, kg/cm²:
- 10 minute după oprirea motorului: 3.5;
- 20 de minute după oprirea motorului: 3.4.
Presiunea de pornire a injecției injectorului, kg/cm²: 4,3-4,6.
Diferența de volum de combustibil injectat de injectoare, ml:
- la turația de ralanti cu un volum de injecție de combustibil de 20 ml/min:±3;
- la sarcină maximă cu un volum de injecție de combustibil de 80 ml/min: ±8.
Durata injecției de combustibil de către injectorul de pornire, s:
- la -20°C: 5-11;
- la 0°C: 2,0-2,5;
- la o temperatură de 10-20°C: 0.
Curentul de alimentare al regulatorului de presiune de control, mA:
- la verificare (când motorul este fierbinte și la ralanti): de la -3 la +3;
- la reglare (când motorul este fierbinte și la ralanti): 0±1.
Rezistența regulatorului de presiune de control. Ohm: 17,5-21,5.
Turația arborelui cotit al motorului la ralanti, rpm: 650-790.
Conținut de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament la ralanti, %: 0,1-1,1.
Acest articol a fost publicat anterior pe resursă: AUDIMANUAL.RU