Spis treści: Zbiornik paliwa ↓ Układ zasilania silnika model "WH" ↓ Układ wtrysku paliwa "K-Jetronic" ↓ Układ wtrysku paliwa "KE-Jetronic" ↓
Silnik modelu "WH" napędzany jest gaźnikiem Keihin, silniki modeli "KP", "WC", "KU" i "RT" mechaniczny układ ciągłego wtrysku paliwa "K-Jetronic", a modele "NF" - mechaniczny układ ciągłego wtrysku paliwa z elektroniczną regulacją ciśnienia "KE-Jetronic".
Zbiornik paliwa
Zbiornik paliwa jest wytłoczony z blachy stalowej i znajduje się przed tylną osią.
Pojemność zbiornika paliwa, l: 80.
Układ zasilania silnika model "WH"
Filtr powietrza
Filtr powietrza z wymiennym suchym wkładem filtrującym. Marka i typ: Mann C 2852/2.
Pompa paliwa
Pompa paliwa napędzana jest mimośrodem wałka rozrządu.
Ciśnienie zasilania paliwem, kg/cm²: 0,35-0,40.
Gaźnik Keihin
Gaźnik Keihin, emulsyjny, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic.
Gaźnik posiada dwa główne układy dozujące komory 1 i 2, układ biegu jałowego komory 1 z układem przejściowym, układ przejściowy komory 2 oraz blokadę komory 2; zastosowano ekonomizer trybu power, pompę przeponową przyspieszacza, elektromagnetyczny zawór odcinający, automatyczne urządzenie rozruchowo-podgrzewające typu mieszanego, w którym zastosowano sprężynę bimetaliczną z elektrycznym podgrzewaniem i cyrkulacją podgrzanej cieczy z układu chłodzenia silnika, a także pneumatyczny napęd przepustnicy powietrza i elektryczne urządzenie podgrzewające kolektor dolotowy. Gaźnik posiada napęd pneumatyczny przepustnicy 1. komory, który steruje jej ruchem w trybie biegu jałowego i wymuszonego biegu jałowego, a także napęd pneumatyczny przepustnicy 2. komory, sterowany za pomocą zaworu termiczno-pneumatycznego i umożliwiający ruch przepustnicy 2. komory tylko wtedy, gdy silnik jest gorący.
Zawór termopneumatyczny służący do sterowania napędem pneumatycznym przepustnicy komory 2.
Zawór ten montowany jest po lewej stronie głowicy cylindra. Temperatura zamknięcia zaworu,°C: < 48.
Temperatura otwarcia zaworu,°C: > 58.
Dane kalibracji gaźnika Keihin
* Wartości w nawiasach dotyczą pojazdów ze skrzynią biegów automatyczną.
Układ wtrysku paliwa "K-Jetronic"
O silnikach modeli "KP", "WC". "KU" a "RT" wykorzystuje mechaniczny układ ciągłego wtrysku paliwa "K-Jetronic" firmy Bosch. Silniki modelowe "KU", "KP", "RT" mają wymuszony system biegu jałowego.
Zasada działania układu wtrysku paliwa
Pompa paliwa pobiera paliwo ze zbiornika i tłoczy je do akumulatora. Następnie paliwo pod ciśnieniem trafia przez filtr do dystrybutora-dystrybutora paliwa.
Tarcza ciśnieniowa przepływomierza powietrza, zamocowana na ruchomej dźwigni i zainstalowana pomiędzy filtrem powietrza a przepustnicą, odchyla się zależnie od podciśnienia w silniku. Przemieszczenie tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza przekazywane jest na tłok rozdzielczy urządzenia dozującego paliwo, ustalając w ten sposób ilość dostarczanego paliwa. Rozdzielacz dawki paliwa, zależnie od położenia tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza, dostarcza wymaganą ilość paliwa do cylindrów silnika za pośrednictwem wtryskiwaczy, zapewniając optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Rozdzielacz paliwa i przepływomierz powietrza tworzą regulator mieszanki.
Regulator ciśnienia sterującego zmniejsza ciśnienie działające na tłok rozdzielczy podczas rozgrzewania silnika. Obniżenie ciśnienia sterującego przy tym samym przepływie powietrza powoduje zwiększenie podaży paliwa, a w konsekwencji wzbogacenie mieszanki palnej.
Dodatkowy zawór doprowadzający powietrze, zamontowany w kanale powietrznym równolegle do przepustnicy, dostarcza dodatkową ilość powietrza do silnika podczas zimnego rozruchu i rozgrzewania silnika, co prowadzi do zwiększenia prędkości obrotowej wału korbowego silnika na biegu jałowym.
Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, zastosowano elektromagnetyczny wtryskiwacz rozruchowy, którego czas otwarcia zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodzącego za pomocą przekaźnika czasowego termicznego.
Filtr powietrza
Filtr powietrza z wymiennym suchym wkładem filtrującym.
Marka i typ: Mann C 22117 lub Purflux A 515.
Pompa elektryczna paliwa
Pompa elektryczna paliwa umieszczona jest w zbiorniku paliwa w pozycji zanurzonej.
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 580 254 003 lub 0 580 254 004.
Wydajność przy napięciu końcowym 12 V, l/min: 2,0.
Pobór prądu przy napięciu zaciskowym 12 V, nie większy niż A. 8,5.
Zbiornik na paliwo
Zbiornik paliwa zamontowany jest pod spodem nadwozia, obok zbiornika paliwa, po prawej stronie.
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 438 170 040 lub 0 438 170 041.
Filtr paliwa
Filtr paliwa znajduje się pod maską komory układu napędowego.
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 450 905 091 lub 0 450 905 092.
Amortyzator
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 161 200; 0 280 161 201; 0 280 161 210 lub 0 280 161 211.
Regulator ciśnienia sterującego
Marka i katalog Ns: Bosch 0 438 140 094; 0 438 140 095; 0 438 140 130 lub 0 438 140 131.
Rezystancja uzwojenia grzewczego sprężyny bimetalicznej regulatora. Om: 16-22.
Dystrybutor paliwa
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 438 100 127.
Dysze wtryskowe
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 437 502 023 lub 0 437 502 024.
Objętość wtryskiwanego paliwa, ml:
- na biegu jałowym: 3,0 (2,5)*;
- przy pełnym obciążeniu: 8,0.
Ciśnienie początkowe wtrysku, kg/cm²: 3,0-4,1 (4,3-4,6).
Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnienia początkowego wtrysku pomiędzy dyszami wtryskowymi, kg/cm²: 0,6.
* Wartości w nawiasach dotyczą silnika modelu "RT".
Dysza startowa
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 170 400.
Przepływomierz powietrza
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 438 120 181 lub 0 438 120 182 przed lipcem 1983 r.; 0 438 120 023 lub 0 438 120 024 po lipcu 1983 r.
Dodatkowy zawór doprowadzający powietrze
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 140 112.
Przekaźnik czasowy zimnego startu termicznego
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 130 214 lub 0 280 130 223.
Zawór odcinający paliwo (modele silników "KU", "KP" i "RT")
Marka: VDO.
Napięcie robocze, V: ~12.
Zawór otwiera się przy prędkości obrotowej wału korbowego większej niż 1200-2000 obr./min, gdy przepustnica jest zamknięta przy ciepłym silniku.
Dane do korekty
Prędkość obrotowa wału korbowego na biegu jałowym, obr/min: 750-850 (w silniku "RT", gdy silnik pracuje na biegu jałowym, prąd sterujący zaworem regulacyjnym powinien mieścić się w granicach 430±10 mA).
Zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach na biegu jałowym, %: 1,0 (model silnika RT: 1,0±0,2%).
Ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm²:
- silniki modelowe "WC", "KP", "KU": 4,7-5,2;
- silniki model "RT": 5.4-6.2.
Ciśnienie sterujące (silniki modelowe "WC", "KP", "KU"), kg/cm²:
- przy podłączonym wężyku podciśnieniowym regulatora ciśnienia sterującego na ciepłym silniku: 3,4-3,8;
- przy odłączonym wężyku podciśnieniowym regulatora ciśnienia sterującego (oprócz silnika "KP"): 2,75-3,05;
- przy odłączonym wężyku podciśnieniowym regulatora ciśnienia sterującego (silnik "KP"): 2,75-3,05,
- na zimnym silniku przy temperaturze 20°C 1,5±0,15.
Ciśnienie sterujące (model silnika "RT"), kg/cm²:
- przy odłączonym wężyku podciśnieniowym regulatora ciśnienia sterującego na ciepłym silniku: 2,65-2,95;
- przy podłączonym wężyku podciśnieniowym regulatora ciśnienia sterującego na ciepłym silniku: 4,1-4,3;
- na zimnym silniku: 1,55-1,75.
Pozostałe ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm²:
- 10 minut po zatrzymaniu silnika:
- silniki "WC", "KP", "KU": 1.8-2,6;
- silnik "RT": > 3,4;
- 20 minut po zatrzymaniu silnika:
- silniki "WC", "KP", "KU": 1,6;
- silnik "RT": 3.3.
Układ wtrysku paliwa "KE-Jetronic"
Silnik modelu "NF" wykorzystuje mechaniczny system ciągłego wtrysku paliwa z elektroniczną regulacją ciśnienia "KE-Jetronic". System wyposażony jest w urządzenie wymuszonego biegu jałowego, czujnik stężenia tlenu i trójdrożny neutralizator spalin.
Pompa elektryczna paliwa
Marka i katalog Ms Bosch 0 580 254 031 lub C 580 254 032.
Filtr paliwa
Filtr paliwa jest zamontowany w komorze jednostki napędowej.
Marka i katalog M; Bosch 0 450 905 145 lub C 450 905 146.
Zbiornik na paliwo
Marka i numer katalogowy Bosch 0 438 70 052 lub 0 438 70 053.
Dystrybutor paliwa
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 438 01 029.
Regulator ciśnienia paliwa
Marka i numer katalogowy: Me- Bosch 0 438 61 016 lub 0 438 61 017.
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego
Marka i katalog Bosch 0 280 140 512 lub 0 280 140 513.
Dysze wtryskowe elektromagnetyczne
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 437 502 032 lub 0 437 502 033.
Jednostka sterująca elektroniczna
Jednostka sterująca elektronicznie umieszczona jest wewnątrz samochodu, przed prawymi przednimi drzwiami, pod listwą wykończeniową.
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 800 252 lub 0 280 800 253.
Dane do weryfikacji i korekty
Ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm² 6,1-6,5.
Ciśnienie sterujące przy nominalnym ciśnieniu paliwa w układzie, kg/cm²:
- z podłączonym złączem regulatora ciśnienia sterującego: 1,2-1,5;
- przy odłączonym złączu regulatora ciśnienia sterującego: 0,3-0,5.
Pozostałe ciśnienie paliwa w układzie, nie mniejsze niż kg/cm²:
- 10 minut po zatrzymaniu silnika: 3,5;
- 20 minut po zatrzymaniu silnika: 3.4.
Ciśnienie początkowe wtrysku wtryskiwacza, kg/cm²: 4,3-4,6.
Różnica objętości paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacze, ml:
- na biegu jałowym przy objętości wtrysku paliwa 20 ml/min:±3;
- przy pełnym obciążeniu i objętości wtrysku paliwa 80 ml/min: ±8.
Czas wtrysku paliwa przez wtryskiwacz rozruchowy, s:
- w temperaturze -20°C: 5-11;
- w temp. 0°C: 2,0-2,5;
- w temperaturze 10-20°C: 0.
Prąd zasilania regulatora ciśnienia sterującego, mA:
- podczas sprawdzania (gdy silnik jest gorący i pracuje na biegu jałowym): od -3 do +3;
- podczas regulacji (gdy silnik jest gorący i pracuje na biegu jałowym): 0±1.
Rezystancja regulatora ciśnienia sterującego. Om: 17,5-21,5.
Prędkość obrotowa wału korbowego silnika na biegu jałowym, obr/min: 650-790.
Zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach na biegu jałowym, %: 0,1-1,1.
Pełna wersja jest opublikowana w zasobie AudiManual.ru