Informacje ogólne i środki ostrożności: układ zasilania (Audi Q7-4L-D)

Układ paliwowy obejmuje tylny zbiornik paliwa z modułami doprowadzającymi paliwo, przewody paliwowe, chłodnicę paliwa, filtr paliwa oraz elektroniczny sekwencyjny układ wtrysku paliwa sterowany przez jednostkę sterującą silnika (ECM). Sekwencyjny układ wtrysku paliwa w modelach TDI-CR obejmuje wysokociśnieniową pompę paliwa (HPFP) ze zintegrowaną pompą wspomagającą oraz przewody dystrybucyjne paliwa "Common Rail", wtryskiwacze piezoelektryczne. przewody paliwowe ciśnieniowe i przewody paliwowe powrotne.

Położenie elementów układu zasilania pokazano na rysunkach 1.1a-u.

























































Schemat układu zasilania paliwem przedstawiono na rysunkach 1.2ad.









Elementy układu wtrysku paliwa pokazano na rysunkach 1.3a-e.











Elementy sekcji podciśnieniowej układu paliwowego silników 3,0 l drugiej generacji pokazano na rysunku 1.4.



Zbiornik paliwa zawiera jeden lub dwa moduły dostarczające paliwo, z których każdy składa się z dwóch czujników poziomu paliwa i pompy paliwa z filtrem siatkowym. Wskaźniki paliwa służą do wyświetlania poziomu paliwa na zestawie wskaźników. Elektryczna pompa paliwa ma za zadanie wytworzyć ciśnienie w niskociśnieniowej części układu zasilania paliwem. Filtr siatkowy paliwa jest zaprojektowany tak, aby służył przez cały okres użytkowania pojazdu i nie wymagał wymiany.

Pompy strumieniowe mają za zadanie stale napełniać zbiorniki, w których umieszczone są moduły paliwowe, tak aby w żadnym wypadku do układu paliwowego nie dostało się powietrze.

Pompa wspomagająca paliwo przeznaczona jest do dostarczania paliwa z obwodu niskiego ciśnienia do pompy paliwa wysokiego ciśnienia pod ciśnieniem co najmniej 5 bar, co jest niezbędne do pracy pompy paliwa wysokiego ciśnienia w każdym trybie.

Wysokociśnieniowa pompa paliwa zwiększa ciśnienie paliwa do maksymalnie 1600 barów lub 2000 barów i tłoczy je przez jedną rurę do przewodu rozdzielczego paliwa jednego rzędu cylindrów, który z kolei jest połączony z przewodem drugiego rzędu cylindrów. W przewodach rozdzielczych ciśnienie paliwa jest wyrównywane dla wszystkich wtryskiwaczy i monitorowane przez czujnik ciśnienia paliwa.

Przewody paliwowe ciśnieniowe (metalowe rurki) produkowane z wstępnie ustalonymi długościami i promieniami gięcia w wymaganych miejscach; takie przewody paliwowe należy zamontować w taki sposób, aby nie podlegały żadnym naprężeniom.

Wtryskiwacze wtryskują paliwo pod wysokim ciśnieniem bezpośrednio do komór spalania. Moment i czas trwania wtrysku paliwa są ustalane przez jednostkę ECM na podstawie sygnałów z różnych czujników (zobacz sekcję 2).

Nadmiar paliwa z wtryskiwaczy wraca do zbiornika poprzez przewody powrotne wtryskiwaczy, zawór utrzymujący ciśnienie oraz pompę paliwa. Zawór utrzymujący ciśnienie paliwa ma za zadanie utrzymać ciśnienie w przewodach powrotnych wtryskiwaczy, co jest niezbędne do ich działania. Aby zapobiec uszkodzeniu wtryskiwaczy, nie należy odłączać zaworu utrzymującego ciśnienie paliwa podczas pracy silnika. Przewody powrotne paliwa wtryskiwaczy wymienia się wyłącznie razem z zaworem podtrzymującym ciśnienie. Jeśli wymieniono zawór retencyjny paliwa i przewody powrotne paliwa z wtryskiwaczy, po uruchomieniu silnika należy pozwolić mu pracować na biegu jałowym przez około dwie minuty, aby odpowietrzyć układ paliwowy.

Układ wtrysku paliwa montowany na szynie "Common Rail", w porównaniu do układu wtryskowego z pompą wtryskową rozdzielaczową, posiada następujące charakterystyczne cechy:

• Ciśnienie wtrysku można dowolnie wybierać i dostosowywać do odpowiedniego trybu pracy silnika;
• Wysokie ciśnienie wtrysku (do 1600 lub 2000 barów) stwarza warunki do dobrego tworzenia mieszanki;
• Elastyczny proces wtrysku wsadowego z wieloma wtryskami wstępnymi i końcowymi;
• Niskie zużycie paliwa;
• Niski poziom szkodliwych emisji;
• Silnik pracuje płynnie.

Układ wtryskowy "Common Rail" polega ona na stosowaniu różnych algorytmów sterowania wtryskiem w celu dostosowania ciśnienia i procesu wtrysku do trybu pracy silnika. Jednocześnie taki system w pełni spełnia stale rosnące wymagania dotyczące zmniejszenia zużycia paliwa, ograniczenia emisji szkodliwych substancji i zwiększenia płynności pracy silnika.

Wskazówki dotyczące oszczędzania paliwa

Styl jazdy ma istotny wpływ na zużycie paliwa. Poniżej znajdziesz kilka wskazówek, które pomogą Ci oszczędzać paliwo.

• Po uruchomieniu silnika należy natychmiast ruszyć z miejsca, nawet jeżeli pogoda jest zimna (nie należy dopuszczać do pracy zimnego silnika na wysokich obrotach i nie należy jeździć z wysokimi prędkościami, dopóki silnik się nie nagrzeje).
• Jeżeli zatrzymasz pojazd na dłużej niż 40 sekund, wyłącz silnik.
• Zawsze należy jeździć na najwyższym możliwym biegu przy danej prędkości.
• Podczas jazdy na długich dystansach należy w miarę możliwości utrzymywać stałą prędkość. Unikaj jazdy z dużą prędkością i nie hamuj niepotrzebnie.
• Nie przewoź w pojeździe niepotrzebnych ładunków.
• Sprawdź ciśnienie powietrza w oponach i nie dopuść do jego nadmiernego spadku.

Dopływ powietrza

Układ dopływu powietrza obejmuje dolot powietrza, filtr powietrza, przepustnicę, kolektor dolotowy, turbosprężarkę i chłodnicę międzystopniową, a także (zobacz część B) systemy EGR i PCV.

Każda przepustnica jest sterowana przez moduł ECM za pośrednictwem silnika elektrycznego bazującego na sygnale z czujnika położenia pedału przyspieszenia. Położenie przepustnicy jest kontrolowane przez czujnik TPS. W modelach z silnikiem Diesla przepustnica pełni następujące funkcje.

• W niektórych trybach przepustnica służy do wytworzenia różnicy ciśnień między układem dolotowym a układem EGR. Ta różnica ciśnień sprzyja wydajniejszej pracy układu EGR.
• W trybie regeneracji DPF przepustnica reguluje przepływ powietrza dolotowego.
• Po wyłączeniu silnika przepustnica zamyka się, stopniowo redukując ilość dopływającego powietrza i umożliwiając płynne zatrzymanie silnika.

Wszystkie silniki Diesla wykorzystują turbodoładowanie, a powietrze doładowujące jest chłodzone chłodnicą międzystopniową. Turbosprężarka składa się z dwóch elementów (turbiny i sprężarki), zamontowane na jednym wale i zamknięte we wspólnej obudowie. Łożyska turbosprężarki otrzymują olej do chłodzenia i smarowania z silnika poprzez przewód doprowadzający olej. Olej powraca do skrzyni korbowej przez przewód powrotny oleju.

Turbosprężarka zwiększa ciśnienie oczyszczonego powietrza atmosferycznego, zwiększając w ten sposób ilość powietrza wprowadzanego do cylindra w jednym cyklu. Im więcej tlenu, tym więcej paliwa można spalić. Dzięki temu przy tej samej objętości roboczej i prędkości obrotowej można osiągnąć lepsze parametry mocy. Powietrze ogrzane w turbosprężarce zostaje schłodzone podczas przepływu przez chłodnicę międzystopniową. Podczas chłodzenia gęstość powietrza wzrasta, a ponieważ do komór spalania dostaje się więcej tlenu, następuje dodatkowy wzrost mocy.

Zapewnienie bezpieczeństwa i utrzymanie czystości podczas pracy przy układzie zasilania paliwem

Uwaga: Urządzenia wtrysku paliwa są produkowane z zachowaniem bardzo precyzyjnych tolerancji i bardzo małych luzów, dlatego podczas pracy z tymi elementami szczególnie ważne jest zachowanie absolutnej czystości. Pamiętaj o zaślepieniu wszystkich otwartych otworów i przewodów.

Uwaga: Podczas luzowania i dokręcania nakrętek łączących mocujących przewody ciśnieniowe paliwa, należy jednocześnie docisnąć rozszerzony koniec przewodu paliwowego do wtryskiwacza i wyjąć (ssać) usuwanie próżniowe w celu zapobiegania przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu paliwowego. Należy unikać uderzania nakrętek łączących w rozszerzone krawędzie nowych przewodów paliwowych, gdyż może to spowodować uszkodzenie przewodów i przedostanie się do nich obcych cząstek. Otwory powstałe po odłączeniu rur należy zamknąć czystymi zatyczkami.

• Nie prowadź prac przy układzie paliwowym w pobliżu otwartego ognia, nie pal i nie używaj urządzeń grzewczych podczas pracy przy układzie paliwowym! Miej pod ręką gaśnicę.
• Przed rozpoczęciem pracy przy układzie paliwowym należy zawsze odłączyć ujemny przewód akumulatora, aby uniknąć iskrzenia. Przed odłączeniem akumulatora należy odczytać kody błędów (zobacz rozdział 5).
• Należy zapewnić odpowiednią wentylację w miejscu pracy – opary paliwa są toksyczne.
• Układ paliwowy znajduje się pod ciśnieniem i w razie otwarcia może dojść do wycieku paliwa, dlatego należy nosić okulary ochronne. Wytrzyj rozlane paliwo szmatką.
• Połączenia węży zabezpiecza się za pomocą pasów lub opasek zaciskowych. Podczas demontażu zaciski mocujące należy zastąpić zaciskami opaskowymi.
• Przed otwarciem dokładnie oczyścić złącza i obszary przyległe.
• Wyjęte elementy należy położyć na czystej powierzchni i przykryć folią, papierem lub szmatką niepozostawiającą włókien.
• Zamknij otwarte złącza smoczkowe, np. za pomocą odpowiednich, czystych zatyczek.
• Montuj wyłącznie czyste części — przed montażem wyjmij części zamienne z opakowania. Nie należy używać części, które były przechowywane bez opakowania.
• Unikaj używania sprężonego powietrza, gdy układ paliwowy jest otwarty i jeśli to możliwe, staraj się nie poruszać pojazdem.
• Nie należy stosować uszczelniaczy zawierających silikon, ponieważ cząsteczki silikonu, które dostaną się do silnika, nie spalają się i mogą spowodować awarię sond lambda.
• Przed wyjęciem zbiornika paliwa należy wypompować z niego paliwo za pomocą specjalnie do tego przeznaczonej pompy.
• Pamiętaj, że nawet pusty zbiornik paliwa pozostaje materiałem wybuchowym.
• Po zamontowaniu elementów układu paliwowego należy uruchomić silnik i sprawdzić szczelność wszystkich połączeń.

[Tekst jest oparty na materiałach ze strony internetowej: audimanual.ru]