Opće informacije i sigurnosne mjere opreza: sustav napajanja (Audi Q7-4L-D)

Sustav goriva uključuje stražnji spremnik goriva s modulima za dovod goriva, vodovima za gorivo, hladnjakom goriva, filterom goriva i elektroničkim sustavom sekvencijalnog ubrizgavanja goriva kojim upravlja upravljačka jedinica motora (ECM). Sustav sekvencijalnog ubrizgavanja goriva na modelima TDI-CR uključuje visokotlačnu pumpu za gorivo (HPFP) s integriranom booster pumpom, vodovima za distribuciju goriva "Common Rail", piezo injektori. tlačne cijevi za gorivo i povratne cijevi za gorivo.

Položaj komponenti sustava napajanja prikazan je na slikama 1.1a-u.

























































Dijagram sustava dovoda goriva prikazan je na slikama 1.2ad.









Komponente sustava ubrizgavanja goriva prikazane su na slikama 1.3a-e.











Komponente vakuumskog dijela sustava goriva 3,0 l motora druge generacije prikazane su na slici 1.4.



Spremnik goriva sadrži jedan ili dva modula za dovod goriva, od kojih je svaki sklop od dva senzora razine goriva i pumpe za gorivo s mrežastim filterom. Mjerači goriva dizajnirani su za prikaz razine goriva na instrumentnoj ploči. Električna pumpa za gorivo dizajnirana je za stvaranje tlaka u niskotlačnom dijelu sustava za dovod goriva. Mrežasti filter goriva dizajniran je da traje cijeli vijek trajanja vozila i ne zahtijeva zamjenu.

Mlazne pumpe su dizajnirane tako da ladice u kojima se nalaze moduli za dovod goriva stalno budu napunjene gorivom, tako da ni pod kojim uvjetima zrak ne ulazi u sustav goriva.

Pumpa za pojačavanje goriva dizajnirana je za dovod goriva iz niskotlačnog kruga u visokotlačnu pumpu za gorivo pod tlakom od najmanje 5 bara, što je potrebno za rad visokotlačne pumpe za gorivo u bilo kojem načinu rada.

Visokotlačna pumpa za gorivo povećava tlak goriva na maksimalno 1600 bara ili 2000 bara i dovodi ga kroz jednu cijev do razvodnog voda za gorivo jednog reda cilindara, koji je spojen na vod drugog reda cilindara. U razvodnim vodovima, tlak goriva se izjednačava za sve injektore i nadzire ga senzor tlaka goriva.

Cijevi za gorivo pod tlakom (metalne cijevi) proizvedeno s unaprijed određenim duljinama i radijusima savijanja na potrebnim mjestima; takve cijevi za gorivo trebaju biti postavljene na način da nisu izložene nikakvom naprezanju.

Injektori ubrizgavaju gorivo pod visokim tlakom izravno u komore za izgaranje. Trenutak i trajanje ubrizgavanja goriva određuje ECM jedinica na temelju signala iz različitih senzora (vidi Odjeljak 2).

Višak goriva iz injektora vraća se u spremnik goriva kroz povratne vodove injektora, ventil za održavanje tlaka i pumpu za gorivo. Ventil za održavanje tlaka goriva dizajniran je za održavanje tlaka u povratnim vodovima injektora, što je potrebno za rad injektora. Ne odspajajte ventil za održavanje tlaka goriva dok motor radi kako biste spriječili oštećenje injektora. Povratne cijevi za gorivo injektora zamjenjuju se samo zajedno s ventilom za održavanje tlaka. Ako su ventil za zadržavanje goriva i povratne cijevi za gorivo iz injektora zamijenjeni, nakon pokretanja motora, ostavite ga da radi u praznom hodu otprilike dvije minute kako bi se iz sustava goriva ispustio zrak.

Sustav ubrizgavanja goriva montiran na šinu "Common Rail", u usporedbi sa sustavom ubrizgavanja s razvodnom pumpom za ubrizgavanje goriva, ima sljedeće karakteristike:

• Tlak ubrizgavanja može se slobodno odabrati i prilagoditi odgovarajućem načinu rada motora;
• Visoki tlak ubrizgavanja (do 1600 ili 2000 bara) stvara uvjete za dobro formiranje smjese;
• Fleksibilan proces šaržnog ubrizgavanja s višestrukim prethodnim i naknadnim ubrizgavanjem;
• Niska potrošnja goriva;
• Niska razina štetnih emisija;
• Glatki rad motora.

Sustav ubrizgavanja "Common Rail" uključuje niz algoritama za upravljanje ubrizgavanjem kako bi se tlak i proces ubrizgavanja prilagodili načinu rada motora. Istovremeno, takav sustav u potpunosti zadovoljava sve veće zahtjeve za smanjenom potrošnjom goriva, smanjenom razinom štetnih emisija i povećanom glatkoćom rada motora.

Savjeti za uštedu goriva

Stil vožnje ima značajan utjecaj na potrošnju goriva. U nastavku donosimo nekoliko savjeta koji će vam pomoći uštedjeti gorivo.

• Nakon pokretanja motora, odmah krenite, čak i ako je hladno vrijeme (ne dopustite da hladan motor radi na velikim brzinama i ne vozite velikim brzinama dok se motor ne zagrije).
• Ako zaustavite vozilo dulje od 40 sekundi, isključite motor.
• Uvijek vozite u najvišem mogućem stupnju prijenosa za danu brzinu.
• Prilikom vožnje na duge udaljenosti, održavajte konstantnu brzinu kad god je to moguće. Izbjegavajte vožnju velikim brzinama, ne kočite nepotrebno.
• Ne prevozite nepotreban teret u vozilu.
• Provjerite tlak zraka u gumama i ne dopustite da tlak pretjerano padne.

Dovod zraka

Sustav dovoda zraka uključuje usis zraka, pročišćivač zraka, kućište leptira za gas, usisnu granu, turbopunjač i međuhladnjak, kao i (vidi Dio B) eGR i PCV sustavi.

Svakim leptirnim ventilom upravlja ECM putem elektromotora na temelju signala sa senzora položaja papučice gasa. Položaj leptira za gas kontrolira TPS senzor. Na dizelskim modelima, kućište leptira za gas ima sljedeće funkcije.

• U nekim načinima rada, leptir za gas se koristi za stvaranje razlike tlaka između usisnog trakta i EGR kruga. Ova razlika tlaka potiče učinkovitiji rad EGR sustava.
• U načinu regeneracije DPF-a, leptir za gas regulira protok usisnog zraka.
• Kada se motor isključi, zaklopka se zatvara, postupno smanjujući količinu dolaznog zraka kako bi se motor glatko zaustavio.

Svi dizelski motori koriste turbopunjenje, s hlađenjem zraka za punjenje međuhladnjakom. Turbopunjač se sastoji od dva elementa (turbine i kompresori), montiran na jednoj osovini i zatvoren u zajedničkom kućištu. Ležajevi turbopunjača primaju ulje za hlađenje i podmazivanje iz motora kroz dovodni uljni vod. Ulje se vraća u kućište radilice kroz povratni vod za ulje.

Turbopunjač povećava tlak pročišćenog atmosferskog zraka, čime se povećava količina zraka koji ulazi u cilindar u jednom ciklusu. S više kisika, može se sagorjeti više goriva. Dakle, uz iste karakteristike radnog volumena i brzine vrtnje, postižu se bolje brojke snage. Zrak zagrijan u turbopunjaču hladi se dok prolazi kroz međuhladnjak. Prilikom hlađenja, gustoća zraka se povećava i, budući da više kisika ulazi u komore za izgaranje, dolazi do dodatnog povećanja snage.

Osiguravanje sigurnosti i održavanje čistoće pri radu sa sustavom za dovod goriva

Oprez: Oprema za ubrizgavanje goriva proizvodi se s vrlo preciznim tolerancijama i s vrlo malim zazorima, stoga je apsolutna čistoća posebno važna pri radu s tim komponentama. Obavezno umetnite čepove u sve otvorene rupe ili vodove.

Oprez: Prilikom otpuštanja i zatezanja spojnih matica koje pričvršćuju tlačne vodove goriva, istovremeno pritisnite prošireni kraj vodova za gorivo na injektor i uklonite ga (sisati) vakuumsko uklanjanje kako bi se spriječio ulazak prljavštine u sustav goriva. Pazite da matice ne udare u proširene rubove novih vodova za gorivo, jer to može oštetiti vodove i unijeti strane čestice u vodove. Zatvorite rupe nastale nakon odvajanja cijevi čistim čepovima.

• Ne radite na sustavu goriva u blizini otvorenog plamena, ne pušite i ne koristite uređaje za grijanje dok radite na sustavu goriva! Držite aparat za gašenje požara pri ruci.
• Prije rada na sustavu goriva, uvijek odspojite negativni kabel akumulatora kako biste izbjegli iskrenje. Prije odspajanja akumulatora, trebali biste pročitati kodove grešaka (vidi Poglavlje 5).
• Osigurajte odgovarajuću ventilaciju radnog mjesta - pare goriva su otrovne.
• Sustav goriva je pod tlakom i gorivo može iscuriti ako se otvori, stoga nosite zaštitne naočale. Obrišite proliveno gorivo krpom.
• Priključci crijeva pričvršćuju se pomoću traka ili stezaljki. Prilikom rastavljanja, stezne stezaljke treba zamijeniti trakastim stezaljkama.
• Prije otvaranja temeljito očistite spojeve i susjedna područja.
• Uklonjene komponente stavite na čistu površinu i pokrijte plastikom, papirom ili krpom koja ne ostavlja dlačice.
• Zatvorite otvorene priključke bradavica, na primjer, odgovarajućim čistim čepovima.
• Ugradite samo čiste dijelove - izvadite zamjenske komponente iz ambalaže neposredno prije ugradnje. Ne koristite dijelove koji su uskladišteni bez ambalaže.
• Izbjegavajte korištenje komprimiranog zraka kada je sustav goriva otvoren i pokušajte ne pomicati vozilo ako je moguće.
• Ne koristite brtvila koja sadrže silikon, jer čestice silikona koje dospijevaju u motor ne izgaraju i mogu uzrokovati kvar lambda sondi.
• Prije uklanjanja spremnika goriva, ispumpajte gorivo iz njega pomoću pumpe posebno dizajnirane za tu svrhu.
• Imajte na umu da čak i prazan spremnik goriva ostaje eksplozivan.
• Nakon ugradnje komponenti sustava za gorivo, pokrenite motor i provjerite sve spojeve na curenje.