Kako bi brojne elektroničke upravljačke jedinice mogle međusobno razmjenjivati podatke, te su jedinice povezane brzom CAN sabirnicom podataka (vidi Poglavlje 5). CAN sabirnica se sastoji od dvije linije, što omogućuje smanjenje količine električnih instalacija. Svaka upravljačka jedinica može istovremeno slati i primati podatke, ali svaka specifična jedinica čita samo podatke koji su joj potrebni s CAN sabirnice.
Principi organizacije sustava za dovod goriva i zraka opisani su u Odjeljak 1.
Opis senzora i komponenti koje koristi sustav upravljanja motorom za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova prikazan je u Dijelovi B.
ECM koristi informacije iz dolje navedenih senzora i nekih drugih za generiranje upravljačkih napona koji se šalju aktuatorima kako bi se osigurao optimalan rad motora u bilo kojoj situaciji. Ako neki senzori zakažu, upravljačka jedinica prelazi u način rada za hitne slučajeve kako bi spriječila moguće oštećenje motora i osigurala daljnje kretanje vozila.
Upravljačka jedinica motora (ECM) određuje optimalno vrijeme ubrizgavanja i količinu ubrizganog goriva u koordinaciji s drugim sustavima vozila.
Senzor položaja radilice (CPS) daje upravljačkoj jedinici motora informacije o brzini radilice i njenom točnom položaju. Ove informacije se koriste za određivanje vremena ubrizgavanja. CKP senzor se nalazi na stražnjem dijelu motora i radi koristeći Hallov efekt skeniranjem zubaca rotora montiranog na radilici. Jedan od zuba nedostaje, a otkrivanje ove jaz pokazuje da je radilica se nalazi u položaju koji odgovara položaju DMT takta kompresije klipa cilindra br 1. U slučaju kvara senzora TDR motor se isključuje, i ne će se pokrenuti.
Senzor položaja bregastog vratila (CMP) radi slično kao i CKP senzor skeniranjem nazubljenog rotora na kraju bregastog vratila. CMP senzor, zajedno sa SKR senzorom, koristi se za određivanje GMT-a klipa prvog cilindra i određivanje redoslijeda ubrizgavanja.
ECM koristi podatke o temperaturi rashladne tekućine motora s ECT senzora za izračun vremena i trajanja ubrizgavanja goriva, koji variraju ovisno o temperaturi motora.
Modul papučice gasa sastoji se od papučice gasa, potpornog nosača, opruga, zakretne osovine s dva magneta i dvostrukog senzora položaja papučice gasa (APP). U modulu papučice gasa s funkcijom "Kickdown" (na modelima s automatskim opterećenjem) dodatna tlačna opruga s graničnikom ugrađena je između papučice gasa i potpornog nosača kako bi vozač mogao osjetiti trenutak uključivanja funkcije kickdown. APP senzor radi pomoću beskontaktnog Hallovog senzora. ECM koristi signal APP senzora za izračun količine goriva koju treba ubrizgati. Kada APP senzor ne uspije, motor radi u praznom hodu velikom brzinom i ne reagira na pritiskanje papučice gasa.
Senzor položaja papučice kočnice prati položaj papučice kočnice kako bi se osigurao rad tempomata i mjenjača. Senzor neutralnog položaja mjenjača koristi se za pokretanje motora na modelima s automatskim mjenjačem.
Senzor razine i temperature motornog ulja dizajniran je za fleksibilnije intervale izmjene ulja. Informacije sa senzora koriste se za određivanje razine i kvalitete ulja. Prilikom određivanja kvalitete ulja uzima se u obzir i taloženje čestica čađe u ulju. Parametar taloženja čađe određuje se empirijski i pohranjuje u odgovarajućoj karakteristici.
[Ovaj članak je kopiran s online resursa: AUDIMANUAL.RU]