Для того чтобы многочисленные электронные блоки управления могли обмениваться друг с другом данными, эти блоки объединены высокоскоростной шиной передачи данных CAN (см. Главу 5). Шина CAN состоит из двух линий, что позволяет сократить количество электропроводки. Каждый блок управления может одновременно передавать и принимать данные, однако каждый конкретный блок считывает с шины CAN только необходимые ему данные.
Принципы организации систем подачи топлива и воздуха описаны в Разделе 1.
Описание датчиков и компонентов, используемых системой управления двигателем для снижения токсичности отработавших газов, представлено в Части В.
Информация от перечисленных ниже и некоторых других датчиков используется ЕСМ для выработки управляющих напряжений, поступающих к исполнительным органам для обеспечения оптимальной работы двигателя в любой ситуации. Если некоторые датчики выходят из строя, блок управления переключается в режим аварийной программы, чтобы исключить возможное повреждение двигателя и обеспечить дальнейшее движение автомобиля.
Блок управления двигателем (ЕСМ) определяет оптимальные моменты впрыска и количество впрыскиваемого топлива согласованно с другими системами автомобиля.
Датчик положения коленчатого вала (СКР) даёт блоку управления двигателем информацию о числе оборотов коленчатого вала и точном его положении. Эта информация используется для определения моментов впрыска. Датчик СКР расположен на задней стороне двигателя и работает на основе эффекта Холла, сканируя зубцы ротора, установленного на коленчатом валу. Один из зубцов отсутствует, и обнаружение этого зазора указывает, что коленчатый вал находится в положении, соответствующем положению ВМТ такта сжатия поршня цилиндра №1. При неисправности датчика СКР двигатель выключается, и не будет запускаться.
Датчик положения распределительного вала (СМР) работает аналогично датчику СКР, сканируя зубчатый ротор на конце распределительного вала. Датчик СМР совместно с датчиком СКР используется для определения ВМТ поршня первого цилиндра и определения последовательности впрыска.
Информация о температуре охлаждающей жидкости двигателя, поступающая от датчика ЕСТ, используется блоком ЕСМ для расчёта моментов и продолжительности впрыска топлива, которые меняются в зависимости от температуры двигателя.
Модуль педали газа состоит из педали газа, опорного кронштейна, пружин, поворотной цапфы с двумя магнитами и сдвоенного датчика положения педали газа (АРР). В модуле педали газа с функцией "Kickdown" (на моделях с АТ) между педалью газа и опорным кронштейном установлена дополнительная пружина сжатия с упором, чтобы водитель чувствовал момент включения функции "Kickdown". Принцип функционирования датчика АРР - бесконтактный, на основе датчика Холла. ЕСМ использует сигнал с датчика АРР для расчёта количества впрыскиваемого топлива. При выходе датчика АРР из строя двигатель работает на холостом ходу с повышенной частотой вращения и не реагирует на нажатия педали газа.
Датчик положения педали тормоза отслеживают положение этой педали для обеспечения работы темпостата и трансмиссии. Датчик нейтрального положения трансмиссии используется для разрешения пуска двигателя на моделях с АТ.
Датчик уровня и температуры двигательного масла предназначен для более гибкого интервала замены масла. Информация отдатчика, используется для определения уровня и качества масла. При определении качества масла учитывается также и отложение частиц сажи в масле. Параметр отложения сажи определяется опытным путём и сохраняется в соответствующей характеристике.
(Данная публикация заимствована у ресурса «AUDIMANUAL.RU»)