За да могат множество електронни управляващи блокове да обменят данни помежду си, те са свързани чрез високоскоростна CAN шина за данни (вижте Глава 5). CAN шината се състои от две линии, което позволява да се намали количеството електрически кабели. Всеки управляващ блок може едновременно да предава и приема данни, но всеки специфичен блок чете само данните, от които се нуждае от CAN шината.
Принципите на организиране на системите за подаване на гориво и въздух са описани в Раздел 1.
Описание на сензорите и компонентите, използвани от системата за управление на двигателя за намаляване на токсичността на отработените газове, е представено в Части Б.
Информацията от изброените по-долу сензори и някои други се използва от ECM за генериране на управляващи напрежения, които се изпращат към изпълнителните механизми, за да се осигури оптимална работа на двигателя във всяка ситуация. Ако някои сензори се повредят, управляващото устройство превключва в режим на аварийно програмиране, за да предотврати евентуални повреди на двигателя и да осигури по-нататъшно движение на превозното средство.
Блокът за управление на двигателя (ECM) определя оптималното време за впръскване и количеството впръскано гориво в координация с други системи на превозното средство.
Сензорът за положение на коляновия вал (CPS) предоставя на управляващия блок на двигателя информация за скоростта на коляновия вал и точното му положение. Тази информация се използва за определяне на времето за инжектиране. Сензорът CKP е разположен в задната част на двигателя и работи на базата на ефекта на Хол, като сканира зъбите на ротора, монтиран на коляновия вал. Липсва един от зъбите и откриването на тази празнина показва, че коляновият вал е в положение, съответстващо на положението на горната смърт на хода на компресия на бутало № 1 на цилиндър. Ако сензорът CKP е повреден, двигателят изключва и няма да стартира.
Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) работи подобно на сензора CKP, като сканира назъбения ротор в края на разпределителния вал. Сензорът CMP, заедно със сензора SKR, се използва за определяне на TDC на буталото на първия цилиндър и за определяне на последователността на впръскване.
Информацията за температурата на охлаждащата течност на двигателя от сензора ECT се използва от ECM за изчисляване на времето и продължителността на впръскване на горивото, които варират в зависимост от температурата на двигателя.
Модул на педала на газта се състои от педала на газта, подкрепа скоба, пружини, въртящи цапфы с две магнити и сдвоенного сензор за положение на педала на газта (АПАРТАМЕНТ). В модул на педала на газта с функция "Kickdown" (за модели с АТ) между педала на газта и опорната скоба е монтирана допълнителна компресионна пружина с ограничител, за да може водачът да усети момента на включване на функцията "кикдаун". Сензорът APP работи с помощта на безконтактен сензор с ефект на Хол. ECM използва сигнала от сензора APP, за да изчисли количеството гориво, което трябва да се впръска. Когато APP сензорът се повреди, двигателят работи на празен ход с висока скорост и не реагира на натискане на педала на газта.
Сензорът за положение на педала на спирачката следи положението на педала на спирачката, за да осигури работата на круиз контрола и трансмисията. Сензорът за неутрално положение на трансмисията се използва, за да позволи стартирането на двигателя при модели с автоматична трансмисия.
Сензорът за ниво и температура на двигателното масло е проектиран за по-гъвкави интервали на смяна на маслото. Информацията от сензора се използва за определяне на нивото и качеството на маслото. При определяне на качеството на маслото се взема предвид и отлагането на сажди в него. Параметърът на отлагане на сажди се определя емпирично и се запаметява в съответната характеристика.
(Текстът е базиран на материали от уебсайта: «AUDIMANUAL.RU»)