Съдържание: 3.0L двигатели от 1-во поколение… ↓ 3.0L двигатели от 1-во поколение… ↓ 3.0-литрови SCR двигатели (SATA,… ↓ 3.0L двигатели от второ поколение… ↓ 4.2-литрови двигатели ↓
Забележка: Ако се открие механична повреда в турбокомпресора (например, повреда на лопатките на компресора), в допълнение към подмяната на самия турбокомпресор, за да предотвратите по-нататъшни повреди, трябва да се уверите, че трактът за подаване на въздух е чист и без чужди предмети. Ако в системата за налягане на турбокомпресора се открият чужди предмети, тръбопроводите за налягане на турбокомпресора трябва да се почистят и интеркулерът да се смени.
3.0L двигатели от 1-во поколение (BUG/BUN)
1. Подробности за монтажа на турбокомпресора са показани на илюстрацията.
5.1. Подробности за монтажа на турбокомпресор за двигатели BUG/BUN:
1 - Болт;
2, 4, 5, 10, 13, 18, 32 - Уплътнение, подлежи на подмяна;
3 - Междинен фланец;
6* - Болт, 9 Нм;
7 - Свързваща тръба към превключващия вентил на радиатора на EGR;
8, 17, 21, 25 - Болт, 9 Nm;
9, 22, 30 - О-пръстен, подлежи на подмяна;
11* - Сензор № 1 "G235" температура на отработените газове;
12* - Болт, за подмяна, 30 Nm, след което затегнете до ъгъл от 90°;
14 - Първичен каталитичен конвертор;
15* - Болт, 23 Нм;
16 - Термощит на турбокомпресора;
19 - Кух болт, 15 Nm;
20 - Маслопровод от блока на цилиндрите;
23 - Турбокомпресор с управляващ блок № 1 "J724";
24 - Свързваща част от маркуча за всмукателен въздух, от MAF сензора "G70" към турбокомпресора;
26 - Дясна въздушна тръба;
27 - Скоба на турбокомпресора;
28* - Болт, 20 Нм;
29 - Болт, 25 Нм;
31 - Връщаща маслена линия към блока на цилиндъра;
33 - Болт с гайка;
34 - Междинна тръба.
Частите, маркирани с "*", трябва да се смажат с високотемпературна грес преди монтаж/затягане. Демонтирането на блока за управление на компресора изисква специален електронен диагностичен инструмент, така че тази процедура не е описана.
2. Източете охлаждащата течност (вижте Глава 3), отстранете основния каталитичен конвертор (вижте Част Б) и дясната задна тръба за охлаждаща течност (вижте Глава 3).
3. Изключете конектора (2 на илюстрацията), развийте кухия болт (3) и разкачете тръбопровода за подаване на масло от турбокомпресора.
5.3. Съединител (2) и кух болт (3).
4. Извадете конектора от скобата (1 в илюстрация 1.1e) сензор за температура на отработените газове № 1 "G235" откачете конектора и преместете окабеляването настрани.
5. Отстранете болтовете (вижте илюстрацията) и свалете турбокомпресора от свързващия фланец.
5.5. Болтове за монтаж на турбокомпресора.
6. Ако е необходимо, след отстраняване на турбокомпресора, можете да развиете болтовете (вижте илюстрацията) и свалете междинния фланец със свързващата тръба на EGR.
5.6. Болтове за закрепване на междинния фланец.
7. Монтажът се извършва в обратен ред. Използвайте нови уплътнителни части. Напълнете турбокомпресора с масло през маслопровода за подаване на масло. След монтажа, оставете двигателя да работи на празен ход за около минута, за да се осигури достатъчно смазване на компресора.
3.0L двигатели от 1-во поколение (CASA/CASB)
8. Подробности за монтажа на турбокомпресора са показани на илюстрацията.
5.8. Подробности за монтажа на турбокомпресор на двигател CASA/CASB:
1 - Гайка;
2 - Междинна тръба;
3, 13 - Болт*, за подмяна, 30 Nm, след което затегнете до ъгъл от 90°;
4, 7, 8, 11, 14, 19, 36 - Уплътнение, подлежи на подмяна;
5 - Болт, 25 Нм;
6 - Междинен фланец;
9, 35- Болт*, 9 Nm;
10 - Свързваща тръба към превключващия вентил на радиатора на EGR;
12 - Турбокомпресор с управляващ блок № 1 "J724";
15 - Първичен каталитичен конвертор;
16* - Болт, 23 Нм;
17 - Термощит на турбокомпресора;
18, 22, 25, 30 - Болт, 9 Nm;
20 - Кух болт, 15 Nm;
21 - Маслопровод от блока на цилиндрите;
23, 33 - Уплътнителен пръстен, подлежи на подмяна;
24 - Уплътнение;
26 - Свързваща част от маркуча за всмукателен въздух, от MAF сензора "G70" към турбокомпресора;
27, 29 - Подсилена скоба, 5,5 Nm;
28 - Въздушен маркуч от турбокомпресора към дясната въздушна тръба;
31 - Дясна въздушна тръба;
32 - Горна част на връщащата маслена линия от турбокомпресора;
34 - Долна част на връщащата маслена линия, към блока на цилиндъра.
Частите, маркирани с "*", трябва да се смажат с високотемпературна грес преди монтаж/затягане. Демонтирането на блока за управление на компресора изисква специален електронен диагностичен инструмент, така че тази процедура не е описана.
9. Свалете горния капак на двигателя (вижте раздел 19 от глава 1).
10. Свалете въздушния маркуч (вижте илюстрация 15.6 Глава 2).
11. Отстранете болтовете (левите стрелки на илюстрацията) връзката и я плъзнете настрани със свързания маркуч за всмукване на въздух (стрелка надясно).
5.11. Крепежни елементи и маркуч на връзката за подаване на въздух.
12. Разкачете вакуумния маркуч, водещ към вакуумната помпа (вижте илюстрация 4.26 Глава 2).
13. Отстранете болтовете (1 на илюстрация 4.60 Глава 2) и разхлабете болта (3). Преместете вакуумния маркуч със скобата (2) настрани и свалете топлинния щит на турбокомпресора.
14. Отстранете болтовете (2 и 3 на илюстрацията), разхлабете скобата (1) и свалете въздухопровода от турбокомпресора.
5.14. Демонтиране на въздушната тръба от турбокомпресора.
15. Изключете конектора (1 на илюстрация 3.2 Глава 2) активатор на турбокомпресора "V280" и разкачете тръбопровода за подаване на масло (2) от турбокомпресора.
16. Извадете конектора от скобата (1 в илюстрация 1.1e) сензор № 1 "G235" температура на отработените газове.
17. Преместете кабелите на ламбда сондата настрани и отстранете гайките (вижте илюстрация 4.61 Глава 2) закрепване на основния каталитичен конвертор към турбокомпресора и издърпайте каталитичния конвертор настрани.
18. Отстранете монтажните болтове на турбокомпресора (вижте илюстрацията).
5.18. Крепежни елементи на турбокомпресора.
19. Горна част на тръбата за връщане на маслото (1 на илюстрацията) е закрепен към турбокомпресора и трябва внимателно да бъде отделен от дъното на тръбата (5).
5.19. Детайли за свързването на връщащата маслена линия.
За да избегнете прегъване на тези тръби, внимателно движете турбокомпресора напред-назад, като едновременно с това го дърпате нагоре и настрани. След като свалите турбокомпресора, го позиционирайте така, че да не опира в горната част на тръбата за връщане на маслото.
20. Ако е необходимо, след отстраняване на турбокомпресора, развийте болтовете (вижте илюстрацията) и свалете междинния фланец.
5.20. Закрепване на междинен фланец.
21. Преди да монтирате турбокомпресора, закрепете маркуча към неговото съединение (1 на илюстрацията) с помощта на две скоби (2).
5.21. Закрепване на свързващия маркуч.
Инсталирайте нов О-пръстен (1 на илюстрация 5.19), върху долната тръба за връщане на горивото, леко я смажете с моторно масло и монтирайте турбокомпресора, като поставите горната тръба върху долната през междинния фланец (2).
22. По-нататъшният монтаж се извършва в обратен ред. Използвайте нови уплътнителни части. Напълнете турбокомпресора с масло през маслопровода за подаване на масло. След монтажа, оставете двигателя да работи на празен ход за около минута, за да се осигури достатъчно смазване на компресора.
3.0-литрови SCR двигатели (SATA, SSMA)
23. Подробности за монтажа на турбокомпресора са показани на илюстрацията.
5.23. Детайли за монтаж на турбокомпресор за двигатели SATA и CCMA:
1 - Тръба към превключващия клапан на допълнителния EGR радиатор, с каталитичен конвертор;
2, 9, 21, 24, 31, 34 - Уплътнение, подлежи на подмяна;
3 - Междинен фланец;
4 - Болт, 25 Нм;
5, 29 - Уплътнителен пръстен, подлежи на подмяна;
6, 8, 13, 17, 27, 30, 36 - Болт, 9 Nm;
7 - Маслопровод от блока на цилиндрите;
10 - Кух болт, 15 Nm;
11 - Дясна въздушна тръба;
12 - Въздушен маркуч от турбокомпресора към тръба 11;
14 - Свързваща част от маркуча за всмукване на въздух, от MAF сензора към турбокомпресора;
15 - Сензор № 1 "G235" температура на отработените газове;
16, 34 - Уплътнение;
18 - Термощит на турбокомпресора;
19 - Турбокомпресор с управляващ блок № 1 "J724";
20* - Болт, който ще се сменя, 30 Nm, след което затегнете до ъгъл от 90°;
22 - Първичен каталитичен конвертор;
23 - Гайка;
25* - Болт, 7 Nm, след това затегнете до 9 Nm;
26 - Горна част на връщащата маслена линия, от турбокомпресора;
28 - Долна част на връщащата маслена линия, към блока на цилиндъра;
32 - Междинна тръба;
33 - Болт;
35 - Болт, 25 Нм.
Частите, маркирани с "*", трябва да се смажат с високотемпературна грес преди монтаж/затягане. Демонтирането на блока за управление на компресора изисква специален електронен диагностичен инструмент, така че тази процедура не е описана.
24. Свалете горния капак на двигателя (вижте раздел 19 от глава 1).
25. Свалете въздушния маркуч (вижте илюстрация 15.6 Глава 2).
26. При модели преди 05.2010 г., отстранете болтовете (2 и 3 на илюстрацията), разхлабете скобата (1) и отделете въздушния маркуч от дясната въздушна тръба.
5.26. Закрепване и свързване на въздуховодната тръба.
27. При модели от 06.2010 г., отстранете болтовете (2 и 3 в Илюстрация 5.14), разхлабете скобата (1) и отделете въздушния маркуч от дясната въздушна тръба.
28. Отстранете болтовете (левите стрелки на илюстрация 5.11) връзката и я плъзнете настрани със свързания маркуч за всмукване на въздух (стрелка надясно).
29. Изключете конектора (2 в илюстрация 3.3 от Глава 2) активатор "V280" турбокомпресор. Отстранете болта (1) и кухия болт (3) на тръбопровода за подаване на масло.
30. Отстранете болтовете (1 и 2 в Илюстрация 15.28 от Глава 2) и свалете топлинния щит на турбокомпресора.
31. Дай ядките (вижте илюстрация 4.61 Глава 2) и свалете основния каталитичен конвертор от турбокомпресора.
32. Изключете черния конектор (1 на илюстрация 21.35 Глава 2) сензор № 1 "G235" температура на отработените газове.
33. Отстранете болтовете (вижте илюстрация 5.18) опори на турбокомпресора.
34. Горна част на тръбата за връщане на масло (1 на илюстрация 5.19) е прикрепен към турбокомпресора и трябва внимателно да се отдели от долната част на тръбата (5). За да избегнете прегъване на тези тръби, внимателно движете турбокомпресора напред-назад, като едновременно с това го дърпате нагоре и настрани. След като свалите турбокомпресора, го позиционирайте така, че да не опира в горната част на тръбата за връщане на маслото.
35. Преди да монтирате турбокомпресора, монтирайте нов уплътнителен пръстен (1 на илюстрация 5.19), върху долната тръба за връщане на горивото, леко я смажете с моторно масло и монтирайте турбокомпресора, като поставите горната тръба върху долната през междинния фланец (2).
36. По-нататъшният монтаж се извършва в обратен ред. Използвайте нови уплътнителни части. Напълнете турбокомпресора с масло през маслопровода за подаване на масло. След монтажа, оставете двигателя да работи на празен ход за около минута, за да се осигури достатъчно смазване на компресора.
3.0L двигатели от второ поколение (CASA/CASB)
37. Подробности за монтажа на турбокомпресора са показани на илюстрацията.
5.37. Детайли за монтаж на турбокомпресор за 3.0L двигатели от второ поколение:
1, 15, 18, 21 - Уплътнение, подлежи на подмяна;
2, 26 - Скоба на турбокомпресора;
3 - Болт, 23 Нм;
4 - Шпилките, след разхлабване на гайките, трябва да се сменят, 10 Nm;
5 - Уплътнение;
6 - Турбокомпресор с управляващ блок № 1 "J724";
7 - Скоба за конектора на електрическите кабели и горния капак на двигателя;
8, 12 - Болт, 9 Nm;
9 - Връзка на въздушния маркуч, към MAF сензора към турбокомпресора;
10 - О-пръстен, трябва да се смени;
11 - маркуч за вентилация на вентилатора;
13, 19 - Гайка*, подлежи на подмяна;
14 - Сензор № 1 "G235" температура на отработените газове;
16 - Болт, трябва да се смени;
17 - Тръба към радиатора на EGR;
20 - Първичен каталитичен конвертор;
22* - Болт, подлежи на подмяна;
23 - Изпускателен колектор;
24, 25 - Болт.
Частите, маркирани с "*", трябва да се смажат с високотемпературна грес преди монтаж/затягане. Демонтирането на блока за управление на компресора изисква специален електронен диагностичен инструмент, така че тази процедура не е описана.
38. Отстранете основния каталитичен конвертор (вижте Част Б).
39. Свалете въздушния маркуч (вижте илюстрация 15.6 Глава 2).
40. Разхлабете скобата (1 в илюстрация 29.3 Глава 2), развийте болтовете (стрелки) и свалете тръбата на турбокомпресора.
41. Отстранете болтовете (1 и 2 на илюстрацията).
5.41. Болтове.
42. Разкачете маркуча на PCV (вижте илюстрация 31.13 Глава 2).
43. Изключете конектора на турбокомпресора (вижте илюстрацията).
5.43. Конектор на турбокомпресора.
44. Отстранете болтовете (2 на илюстрацията), разхлабете скобата (1) и откачете EGR тръбата.
5.44. Демонтиране на EGR тръбата.
45. Извадете конектора (2 на илюстрацията) от скобата и я разкачете. Преместете окабеляването настрани.
5.45. Конектор за електрически кабели.
46. Извадете конектора от скобата (вижте илюстрация 25.16a в Глава 2).
47. Разхлабете болта (5 на илюстрацията), разхлабете гайките (1 и 2), развийте болтовете (3 и 4) и свалете турбокомпресора.
5.47. Закрепване на турбокомпресора.
48. Монтажът се извършва в обратен ред. Използвайте нови уплътнителни части. Напълнете турбокомпресора с масло през маслопровода за подаване на масло. Затегнете крепежните елементи на турбокомпресора в следния ред: (вижте илюстрация 5.47): Затегнете шпилките за гайките (1 и 2) със сила от 10 Nm, гайките (1 и 2) на ръка, след това със сила от 9 Nm. След това затегнете до ъгъл от 90°. Затегнете болтовете (3-5) на ръка, след това болтовете (3 и 4) със сила от 9 Nm, след това болта (5) със сила от 23 Nm.
49. След монтажа оставете двигателя да работи на празен ход за около минута, за да се осигури достатъчно смазване на компресора.
4.2-литрови двигатели
50. Детайлите за монтажа на турбокомпресора са показани на илюстрацията, като е използван левият турбокомпресор като пример.
5.50. Детайли за монтаж на левия турбокомпресор на двигатели 4.2 L:
1, 5 - Връщаща се маслена линия;
2, 4, 40 - Болт, 10 Nm;
3, 6, 12 - О-пръстен, подлежи на подмяна;
7 - Турбокомпресор, на двигатели CCFA/CCFC - със сензор за скорост;
8 - Въздушна тръба към интеркулера;
9 - Въздушна тръба от въздушния филтър;
10 - Болт, 22 Нм;
11, 33 - Тръба за охлаждаща течност;
13, 31 - Кух болт (от лявата страна, 25 Nm) или съединителна гайка (от дясната страна, 30 Nm);
14 - Болт. 9 Nm;
15, 19, 22, 23, 26, 29, 32, 39 - Уплътнения, подлежат на подмяна;
16 - Резбова тапа, 15 Nm;
17 - Кух болт, 25 Nm;
18 - Десен тръбопровод за подаване на масло към турбокомпресора;
20 - Ляв тръбопровод за подаване на масло към турбокомпресора;
21 - Кух болт, 15 Nm;
24 - Изпускателен колектор;
25* - Болт, за подмяна, 20 Nm, след което затегнете до ъгъл от 90°;
27 - Първичен каталитичен конвертор;
28 - Гайка;
30 - Сензор № 1 "G236" температура на отработените газове (лявата страна) или сензор № 1 "G235" температура на отработените газове (дясната страна);
34, 38 - Скоба на турбокомпресора 35* Болт, 40 Nm;
36, 37 - Болт, 22 Нм.
Частите, маркирани с "*", трябва да се смажат с високотемпературна грес преди монтаж/затягане.
Лява страна
51. Свалете левия катализатор (вижте Част Б).
52. Изключете конектора (3 в илюстрация 36.5 Глава 2), развийте болта (1), разхлабете скобите (2 и 5) и свалете левите въздушни тръби.
53. Развийте болта (1 на илюстрацията), разхлабете скобата (стрелката) и извадете въздушната тръба.
5.53. Болт (1) и скоба (стрелка) на въздушната тръба.
54. Отстранете болтовете (2 и 3 в илюстрация 35.46 Глава 2) и свалете скобата на турбокомпресора.
55. Отстранете болтовете (1 в илюстрация 38.7 Глава 2) закрепване на тръбопроводите за подаване на масло и охлаждаща течност към турбокомпресора.
56. Отстранете болтовете (стрелки на илюстрация 42.16 Глава 2) закрепване на турбокомпресора към изпускателния колектор.
57. При модели с двигатели CCFA/CCFC, разкачете конектора (стрелка на илюстрация 35.45 Глава 2) и развийте болта (3).
58. Изключете конектора (стрелката на илюстрацията) и свалете сензор № 1 "G236" (5).
5.58. Връзки и крепежни елементи на левия турбокомпресор.
Отстранете болтовете (1) на връщащата маслена линия, отстранете кухия болт (2) на тръбата за охлаждащата течност и кухия болт (3) на захранващата маслена линия. Наклонете леко турбокомпресора наляво и отстранете кухия болт (4), закрепващ тръбата за охлаждащата течност отзад. Свалете турбокомпресора, без да прилагате сила върху лятия лост на корпуса му или върху управляващия блок. Запушете отворите на турбокомпресора и всички свързани въздуховоди и маркучи в системата за усилване.
59. Монтажът се извършва в обратен ред. Използвайте нови уплътнителни части. Напълнете турбокомпресора с масло през маслопровода за подаване на масло. След монтажа, оставете двигателя да работи на празен ход за около минута, за да се осигури достатъчно смазване на компресора.
Дясна страна
60. Свалете десния катализатор (вижте Част Б).
61. Изключете конектора (5 в илюстрация 35.49 Глава 2), развийте болта (1), разхлабете скобите (2 и 3) и свалете десните въздуховоди.
62. Развийте болта (1 в илюстрация 35.50 Глава 2). Разхлабете скобата (стрелка) и свалете дясната въздушна тръба с въздушния маркуч за турбокомпресора.
63. Развийте болта (3 в илюстрация 38.10 Глава 2) на скобата на тръбата за охлаждащата течност.
64. Отстранете болтовете (2 в илюстрация 35.48 Глава 2) от скобата на турбокомпресора.
65. Демонтирайте сензор № 1 "G235" (1 на илюстрацията) и развийте болтовете (стрелките), закрепващи турбокомпресора към изпускателния колектор.
5.65. Сензор "G235" (1) и болтове (стрелки) за закрепване на турбокомпресора към изпускателния колектор.
66. Изключете конектора (5 на илюстрацията) блока за управление на турбокомпресора, а при двигателите CCFA/CCFC, допълнително разкачете конектора (6) на сензора за въртене "G653".
5.66. Връзки и крепежни елементи на десния турбокомпресор.
Развийте болтовете (2) на връщащата маслопроводна линия, разхлабете съединителната гайка (3) на тръбата за охлаждащата течност и развийте кухия болт (4) на захранващата маслопроводна линия. Наклонете леко турбокомпресора надясно и разхлабете съединителната гайка (1) на тръбата за охлаждащата течност отзад. Свалете турбокомпресора, без да прилагате сила върху лятия лост на корпуса му или върху управляващия блок. Запушете отворите на турбокомпресора и всички свързани въздуховоди и маркучи в системата за усилване.
67. Монтажът се извършва в обратен ред. Използвайте нови уплътнителни части. Напълнете турбокомпресора с масло през маслопровода за подаване на масло. След монтажа, оставете двигателя да работи на празен ход за около минута, за да се осигури достатъчно смазване на компресора.