Cuprins: Motoare de 3,0 litri din prima… ↓ Motoare de 3,0 litri din prima… ↓ Motoare SCR de 3,0 litri (SATA, SSMA) ↓ Motoare de 3,0 litri de a doua… ↓ Motoare de 4,2 litri ↓
Notă: Dacă se detectează o defecțiune mecanică la turbocompresor (de exemplu, deteriorarea palelor compresorului), pe lângă înlocuirea ansamblului turbocompresorului în sine, pentru a preveni deteriorarea ulterioară, trebuie să vă asigurați că canalul de alimentare cu aer este curat și lipsit de obiecte străine. Dacă se găsesc obiecte străine în sistemul de supraalimentare, conductele de aer de supraalimentare trebuie curățate, iar intercoolerul trebuie înlocuit.
Motoare de 3,0 litri din prima generație (BUG/BUN)
1. Detaliile de instalare a turbocompresorului sunt prezentate în ilustrație.
5.1. Detalii privind instalarea turbocompresorului pentru motoarele BUG/BUN:
1 - Șurub;
2, 4, 5, 10, 13, 18, 32 - Garnitură, disponibilă pentru înlocuire;
3 - Flanșă intermediară;
6* - Șurub, 9 Nm;
7 - Conductă de conectare la supapa de comutare a radiatorului EGR;
8, 17, 21, 25 - Șurub, 9 Nm;
9, 22, 30 - Inel O, poate fi înlocuit;
11* - Senzorul nr. 1 "G235" pentru temperatura gazelor de eșapament;
12* - Șurub, de înlocuit, 30 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°;
14 - Convertor catalitic primar;
15* - Șurub, 23 Nm;
16 - Scut termic turbocompresor;
19 - Șurub tubular, 15 Nm;
20 - Conductă de alimentare cu ulei din blocul cilindrilor;
23 - Turbocompresor cu unitatea de control nr. 1 "J724";
24 - Conectarea unei părți a furtunului de admisie a aerului, de la senzorul MAF "G70" la turbocompresor;
26 - Tub de aer dreapta;
27 - Suport turbocompresor;
28* - Șurub, 20 Nm;
29 - Șurub, 25 Nm;
31 - Conducta de retur a uleiului la blocul cilindrilor;
33 - Șurub cu piuliță;
34 - Tub intermediar.
Piesele marcate cu "*" trebuie lubrifiate cu vaselină pentru temperaturi înalte înainte de instalare/strângere. Demontarea unității de control a compresorului necesită un instrument electronic special de diagnosticare, așa că această procedură nu este descrisă.
2. Goliți lichidul de răcire (vezi Capitolul 3), scoateți convertorul catalitic primar (vezi Partea B) și conducta de răcire dreapta spate (vezi Capitolul 3).
3. Deconectați conectorul (2 în ilustrație), deșurubați șurubul tubular (3) și deconectați conducta de alimentare cu ulei de la turbocompresor.
5.3. Conector (2) și șurub tubular (3).
4. Scoateți conectorul din suport (1 în ilustrația 1.1e) senzorul de temperatură a gazelor de eșapament nr. 1 "G235" deconectați conectorul și mutați cablajul în lateral.
5. Scoateți șuruburile (vezi ilustrația) și scoateți turbocompresorul de la flanșa de conectare.
5.5. Șuruburi de montare a turbocompresorului.
6. Dacă este necesar, după demontarea turbocompresorului, puteți deșuruba șuruburile (vezi ilustrația) și scoateți flanșa intermediară cu conducta de conectare EGR.
5.6. Șuruburi de fixare a flanșei intermediare.
7. Instalarea se efectuează în ordine inversă. Folosiți piese de etanșare noi. Umpleți turbocompresorul cu ulei prin conducta de alimentare cu ulei. După instalare, lăsați motorul să funcționeze în gol timp de aproximativ un minut pentru a vă asigura că compresorul primește o lubrifiere suficientă.
Motoare de 3,0 litri din prima generație (CASA/CASB)
8. Detaliile de instalare a turbocompresorului sunt prezentate în ilustrație.
5.8. Detalii despre instalarea turbocompresorului motorului CASA/CASB:
1 - Nucă;
2 - Tub intermediar;
3, 13 - Șurub*, de înlocuit, 30 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°;
4, 7, 8, 11, 14, 19, 36 - Garnitură, care necesită înlocuire;
5 - Șurub, 25 Nm;
6 - Flanșă intermediară;
9, 35- Șurub*, 9 Nm;
10 - Conductă de conectare la supapa de comutare a radiatorului EGR;
12 - Turbocompresor cu unitatea de control nr. 1 "J724";
15 - Convertor catalitic primar;
16* - Șurub, 23 Nm;
17 - Scut termic turbocompresor;
18, 22, 25, 30 - Șurub, 9 Nm;
20 - Șurub tubular, 15 Nm;
21 - Conductă de alimentare cu ulei din blocul cilindrilor;
23, 33 - Inel de etanșare, supus înlocuirii;
24 - Garnitură;
26 - Conectarea unei părți a furtunului de admisie a aerului, de la senzorul MAF "G70" la turbocompresor;
27, 29 - Clemă ranforsată, 5,5 Nm;
28 - Furtun de aer de la turbocompresor la conducta de aer dreaptă;
31 - Tub de aer dreapta;
32 - Partea superioară a conductei de retur a uleiului de la turbocompresor;
34 - Partea inferioară a conductei de retur a uleiului, către blocul cilindrilor.
Piesele marcate cu "*" trebuie lubrifiate cu vaselină pentru temperaturi înalte înainte de instalare/strângere. Demontarea unității de control a compresorului necesită un instrument electronic special de diagnosticare, așa că această procedură nu este descrisă.
9. Scoateți capacul superior al motorului (vezi Secțiunea 19 din Capitolul 1).
10. Scoateți furtunul de aer (vezi ilustrația 15.6 Capitolul 2).
11. Scoateți șuruburile (săgețile spre stânga în ilustrație) conexiunea și glisați-o în lateral cu furtunul de admisie a aerului conectat (săgeată dreapta).
5.11. Elemente de fixare și furtun la racordul de alimentare cu aer.
12. Deconectați furtunul de vid care merge la pompa de vid (vezi ilustrația 4.26 Capitolul 2).
13. Scoateți șuruburile (1 în ilustrația 4.60 Capitolul 2) și slăbiți șurubul (3). Mutați furtunul de vacuum cu suportul (2) în lateral și scoateți ecranul termic al turbocompresorului.
14. Scoateți șuruburile (2 și 3 în ilustrație), slăbiți clema (1) și scoateți conducta de aer de la turbocompresor.
5.14. Demontarea tubului de aer de la turbocompresor.
15. Deconectați conectorul (1 în ilustrația 3.2 Capitolul 2) actuatorului "V280" al turbocompresorului și deconectați de la turbocompresor linia de alimentare cu ulei (2).
16. Scoateți conectorul din suport (1 în ilustrația 1.1e) senzorul nr. 1 "G235" pentru temperatura gazelor de eșapament.
17. Mutați firele sondei lambda deoparte și scoateți piulițele (vezi ilustrația 4.61 Capitolul 2) fixarea convertorului catalitic primar la turbocompresor și tragerea convertorului catalitic în lateral.
18. Scoateți șuruburile de montare ale turbocompresorului (vezi ilustrația).
5.18. Elemente de fixare ale turbocompresorului.
19. Partea superioară a conductei de retur a uleiului (1 în ilustrație) este fixat pe turbocompresor și trebuie separat cu grijă de partea inferioară a tubului (5).
5.19. Detalii de conectare a conductei de retur a uleiului.
Pentru a evita îndoirea acestor tuburi, mișcați ușor turbocompresorul înainte și înapoi, trăgându-l simultan în sus și în lateral. După demontarea turbocompresorului, poziționați-l astfel încât să nu se sprijine pe partea superioară a conductei de retur a uleiului.
20. Dacă este necesar, după demontarea turbocompresorului, deșurubați șuruburile (vezi ilustrația) și scoateți flanșa intermediară.
5.20. Fixarea flanșei intermediare.
21. Înainte de a instala turbocompresorul, fixați furtunul la conexiunea sa (1 în ilustrație) folosind două cleme (2).
5.21. Fixarea furtunului de conectare.
Instalați un nou inel O (1 în ilustrația 5.19), pe conducta inferioară de retur a combustibilului, lubrifiați-o ușor cu ulei de motor și instalați turbocompresorul, așezând conducta superioară pe cea inferioară prin flanșa intermediară (2).
22. Instalarea ulterioară se efectuează în ordine inversă. Folosiți piese de etanșare noi. Umpleți turbocompresorul cu ulei prin conducta de alimentare cu ulei. După instalare, lăsați motorul să funcționeze în gol timp de aproximativ un minut pentru a vă asigura că compresorul primește o lubrifiere suficientă.
Motoare SCR de 3,0 litri (SATA, SSMA)
23. Detaliile de instalare a turbocompresorului sunt prezentate în ilustrație.
5.23. Detalii despre instalarea turbocompresorului pentru motoarele SATA și CCMA:
1 - Conductă către supapa de comutare a radiatorului EGR suplimentar, cu convertor catalitic;
2, 9, 21, 24, 31, 34 - Garnitură, care necesită înlocuire;
3 - Flanșă intermediară;
4 - Șurub, 25 Nm;
5, 29 - Inel de etanșare, supus înlocuirii;
6, 8, 13, 17, 27, 30, 36 - Bolt, 9 Nm;
7 - Conductă de alimentare cu ulei din blocul cilindrilor;
10 - Șurub tubular, 15 Nm;
11 - Tub de aer dreapta;
12 - Furtun de aer de la turbocompresor la tubul 11;
14 - Conectarea unei părți a furtunului de admisie a aerului, de la senzorul MAF la turbocompresor;
15 - Senzorul nr. 1 "G235" pentru temperatura gazelor de eșapament;
16, 34 - Garnitură;
18 - Scut termic turbocompresor;
19 - Turbocompresor cu unitatea de control nr. 1 "J724";
20* - Șurub, de înlocuit, 30 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°;
22 - Convertor catalitic primar;
23 - Nucă;
25* - Șurub, 7 Nm, apoi strângeți la 9 Nm;
26 - Partea superioară a conductei de retur a uleiului, de la turbocompresor;
28 - Partea inferioară a conductei de retur a uleiului, către blocul cilindrilor;
32 - Tub intermediar;
33 - Șurub;
35 - Șurub, 25 Nm.
Piesele marcate cu "*" trebuie lubrifiate cu vaselină pentru temperaturi înalte înainte de instalare/strângere. Demontarea unității de control a compresorului necesită un instrument electronic special de diagnosticare, așadar această procedură nu este descrisă.
24. Scoateți capacul superior al motorului (vezi Secțiunea 19 din Capitolul 1).
25. Scoateți furtunul de aer (vezi ilustrația 15.6 Capitolul 2).
26. La modelele anterioare anului 05.2010, scoateți șuruburile (2 și 3 în ilustrație), slăbiți clema (1) și separați furtunul de aer de la tubul de aer din dreapta.
5.26. Fixarea și conectarea tubului de aer.
27. La modelele din 06.2010, scoateți șuruburile (2 și 3 în Ilustrația 5.14), slăbiți clema (1) și separați furtunul de aer de la tubul de aer din dreapta.
28. Scoateți șuruburile (săgețile spre stânga în ilustrația 5.11) conexiunea și glisați-o în lateral cu furtunul de admisie a aerului conectat (săgeată dreapta).
29. Deconectați conectorul (2 în ilustrația 3.3 din Capitolul 2) activator turbocompresor "V280". Scoateți șurubul (1) și șurubul tubular (3) al conductei de alimentare cu ulei.
30. Scoateți șuruburile (1 și 2 din Ilustrația 15.28 a Capitolului 2) și scoateți ecranul termic al turbocompresorului.
31. Dă nucile (vezi ilustrația 4.61 Capitolul 2) și scoateți convertorul catalitic primar din turbocompresor.
32. Deconectați conectorul negru (1 în ilustrația 21.35 Capitolul 2) senzorul nr. 1 "G235" pentru temperatura gazelor de eșapament.
33. Scoateți șuruburile (vezi ilustrația 5.18) suporturi de turbocompresor.
34. Partea superioară a conductei de retur a uleiului (1 în ilustrația 5.19) este atașat la turbocompresor și trebuie separat cu grijă de partea inferioară a tubului (5). Pentru a evita îndoirea acestor tuburi, mișcați ușor turbocompresorul înainte și înapoi, trăgându-l simultan în sus și în lateral. După demontarea turbocompresorului, poziționați-l astfel încât să nu se sprijine pe partea superioară a conductei de retur a uleiului.
35. Înainte de a instala turbocompresorul, instalați un nou inel de etanșare (1 în ilustrația 5.19), pe conducta inferioară de retur a combustibilului, lubrifiați-o ușor cu ulei de motor și instalați turbocompresorul, așezând conducta superioară pe cea inferioară prin flanșa intermediară (2).
36. Instalarea ulterioară se efectuează în ordine inversă. Folosiți piese de etanșare noi. Umpleți turbocompresorul cu ulei prin conducta de alimentare cu ulei. După instalare, lăsați motorul să funcționeze în gol timp de aproximativ un minut pentru a vă asigura că compresorul primește o lubrifiere suficientă.
Motoare de 3,0 litri de a doua generație (CASA/CASB)
37. Detaliile de instalare a turbocompresorului sunt prezentate în ilustrație.
5.37. Detalii despre instalarea turbocompresorului pentru motoarele de 3,0L de a doua generație:
1, 15, 18, 21 - Garnitură, supusă înlocuirii;
2, 26 - Suport turbocompresor;
3 - Șurub, 23 Nm;
4 - Știfturile, după slăbirea piulițelor, trebuie înlocuite, 10 Nm;
5 - Garnitură;
6 - Turbocompresor cu unitatea de control nr. 1 "J724";
7 - Suport pentru conectorul cablajului electric și capacul superior al motorului;
8, 12 - Șurub, 9 Nm;
9 - Racord furtun aer, către senzorul MAF către turbocompresor;
10 - Inel O, trebuie înlocuit;
11 - Furtun PCV;
13, 19 - Piuliță*, poate fi înlocuită;
14 - Senzorul nr. 1 "G235" pentru temperatura gazelor de eșapament;
16 - Șurub, trebuie înlocuit;
17 - Conductă către radiatorul EGR;
20 - Convertor catalitic primar;
22* - Șurub, poate fi înlocuit;
23 - Galerie de evacuare;
24, 25 - Șurub.
Piesele marcate cu "*" trebuie lubrifiate cu vaselină pentru temperaturi înalte înainte de instalare/strângere. Demontarea unității de control a compresorului necesită un instrument electronic special de diagnosticare, așa că această procedură nu este descrisă.
38. Scoateți convertorul catalitic primar (vezi Partea B).
39. Scoateți furtunul de aer (vezi ilustrația 15.6 Capitolul 2).
40. Slăbiți clema (1 în ilustrația 29.3 Capitolul 2), deșurubați șuruburile (săgețile) și scoateți conducta turbocompresorului.
41. Scoateți șuruburile (1 și 2 în ilustrație).
5.41. Șuruburi.
42. Deconectați furtunul PCV (vezi ilustrația 31.13 Capitolul 2).
43. Deconectați conectorul turbocompresorului (vezi ilustrația).
5.43. Conector turbocompresor.
44. Scoateți șuruburile (2 în ilustrație), slăbiți clema (1) și deconectați conducta EGR.
5.44. Demontarea conductei EGR.
45. Scoateți conectorul (2 în ilustrație) de pe suport și deconectați. Mută cablajul în lateral.
5.45. Conector pentru cablaj electric.
46. Scoateți conectorul din suport (vezi ilustrația 25.16a din Capitolul 2).
47. Slăbiți șurubul (5 în ilustrație), slăbiți piulițele (1 și 2), deșurubați șuruburile (3 și 4) și scoateți turbocompresorul.
5.47. Fixarea turbocompresorului.
48. Instalarea se efectuează în ordine inversă. Folosiți piese de etanșare noi. Umpleți turbocompresorul cu ulei prin conducta de alimentare cu ulei. Strângeți elementele de fixare ale turbocompresorului în următoarea ordine: (vezi ilustrația 5.47): Strângeți prezoanele piulițelor (1 și 2) cu o forță de 10 Nm, piulițele (1 și 2) manual, apoi cu o forță de 9 Nm. Apoi strângeți la un unghi de 90°. Strângeți șuruburile (3-5) manual, apoi șuruburile (3 și 4) cu o forță de 9 Nm, apoi șurubul (5) cu o forță de 23 Nm.
49. După instalare, lăsați motorul să funcționeze la ralanti timp de aproximativ un minut pentru a vă asigura că compresorul primește o lubrifiere suficientă.
Motoare de 4,2 litri
50. Detaliile de instalare a turbocompresorului sunt prezentate în ilustrație, folosind ca exemplu turbocompresorul din stânga.
5.50. Detalii de instalare a turbocompresorului stâng al motoarelor de 4,2 L:
1, 5 - Conductă de retur ulei;
2, 4, 40 - Șurub, 10 Nm;
3, 6, 12 - Inel O, poate fi înlocuit;
7 - Turbocompresor, la motoarele CCFA/CCFC - cu senzor de turație;
8 - Conductă de aer către intercooler;
9 - Tubul de aer de la filtrul de aer;
10 - Șurub, 22 Nm;
11, 33 - Conductă de răcire;
13, 31 - Șurub gol (pe partea stângă, 25 Nm) sau piuliță de unire (pe partea dreaptă, 30 Nm);
14 - Șurub. 9 Nm;
15, 19, 22, 23, 26, 29, 32, 39 - Garnituri, care pot fi înlocuite;
16 - Dop filetat, 15 Nm;
17 - Șurub tubular, 25 Nm;
18 - Conducta de alimentare cu ulei din dreapta către turbocompresor;
20 - Conducta de alimentare cu ulei stânga către turbocompresor;
21 - Șurub tubular, 15 Nm;
24 - Galerie de evacuare;
25* - Șurub, de înlocuit, 20 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°;
27 - Convertor catalitic primar;
28 - Nucă;
30 - Senzorul nr. 1 "G236" pentru temperatura gazelor de eșapament (partea stângă) sau senzorul nr. 1 "G235" pentru temperatura gazelor de eșapament (partea dreaptă);
34, 38 - Suport turbocompresor 35* Șurub, 40 Nm;
36, 37 - Șurub, 22 Nm.
Piesele marcate cu "*" trebuie lubrifiate cu vaselină pentru temperaturi înalte înainte de instalare/strângere.
Partea stângă
51. Scoateți convertorul catalitic stâng (vezi Partea B).
52. Deconectați conectorul (3 în ilustrația 36.5 Capitolul 2), deșurubați șurubul (1), slăbiți clemele (2 și 5) și scoateți tuburile de aer din stânga.
53. Deșurubați șurubul (1 în ilustrație), slăbiți clema (săgeată) și scoateți tubul de aer.
5.53. Șurubul (1) și clema (săgeata) tubului de aer.
54. Scoateți șuruburile (2 și 3 din ilustrația 35.46 Capitolul 2) și scoateți suportul turbocompresorului.
55. Scoateți șuruburile (1 în ilustrația 38.7 Capitolul 2) fixarea conductelor de alimentare cu ulei și lichid de răcire la turbocompresor.
56. Scoateți șuruburile (săgeți în ilustrația 42.16 Capitolul 2) fixarea turbocompresorului la galeria de evacuare.
57. La modelele cu motoare CCFA/CCFC, deconectați conectorul (săgeata din ilustrația 35.45 Capitolul 2) și deșurubați șurubul (3).
58. Deconectați conectorul (săgeată în ilustrație) și scoateți senzorul nr. 1 "G236" (5).
5.58. Conexiuni și elemente de fixare ale turbocompresorului stâng.
Scoateți șuruburile (1) de pe conducta de retur a uleiului, scoateți șurubul tubular (2) al conductei de răcire și șurubul tubular (3) al conductei de alimentare cu ulei. Înclinați ușor turbocompresorul spre stânga și scoateți șurubul tubular (4) care fixează conducta de răcire în spate. Scoateți turbocompresorul fără a aplica forță asupra manetei turnate de pe carcasa sa sau a unității de control. Astupați orificiile de pe turbocompresor și toate conductele și furtunurile de aer aferente din sistemul de supraalimentare.
59. Instalarea se efectuează în ordine inversă. Folosiți piese de etanșare noi. Umpleți turbocompresorul cu ulei prin conducta de alimentare cu ulei. După instalare, lăsați motorul să funcționeze în gol timp de aproximativ un minut pentru a vă asigura că compresorul primește o lubrifiere suficientă.
Partea dreaptă
60. Scoateți convertorul catalitic din dreapta (vezi Partea B).
61. Deconectați conectorul (5 în ilustrația 35.49 Capitolul 2), deșurubați șurubul (1), slăbiți clemele (2 și 3) și scoateți conductele de aer din dreapta.
62. Deșurubați șurubul (1 în ilustrația 35.50 Capitolul 2). Slăbiți colierul (săgeată) și scoateți dreapta aeriană tub cu aer furtun pentru turbocompresor.
63. Deșurubați șurubul (3 în ilustrația 38.10 Capitolul 2) pe suportul conductei de răcire.
64. Scoateți șuruburile (2 în ilustrația 35.48 Capitolul 2) din suportul turbocompresorului.
65. Scoateți senzorul nr. 1 "G235" (1 în ilustrație) și deșurubați șuruburile (săgețile) care fixează turbocompresorul la galeria de evacuare.
5.65. Senzorul "G235" (1) și șuruburile (săgețile) pentru fixarea turbocompresorului la galeria de evacuare.
66. Deconectați conectorul (5 în ilustrație) unitatea de control a turbocompresorului, iar la motoarele CCFA/CCFC, deconectați suplimentar conectorul (6) al senzorului de rotație "G653".
5.66. Conexiuni și elemente de fixare ale turbocompresorului drept.
Deșurubați șuruburile (2) de pe conducta de retur a uleiului, slăbiți piulița de racord (3) a conductei de răcire și deșurubați șurubul tubular (4) al conductei de alimentare cu ulei. Înclinați ușor turbocompresorul spre dreapta și slăbiți piulița de racord (1) de pe conducta de răcire din spate. Demontați turbocompresorul fără a apăsa maneta turnată de pe carcasa sa sau de pe unitatea de control. Astupați orificiile de pe turbocompresor și toate conductele și furtunurile de aer aferente din sistemul de supraalimentare.
67. Instalarea se efectuează în ordine inversă. Folosiți piese de etanșare noi. Umpleți turbocompresorul cu ulei prin conducta de alimentare cu ulei. După instalare, lăsați motorul să funcționeze în gol timp de aproximativ un minut pentru a vă asigura că compresorul primește o lubrifiere suficientă.