Notă: Motorul este demontat împreună cu AT-ul și subcadru-ul de sub compartimentul motorului (cu panoul frontal instalat), și apoi separat de transmisie.
Demontarea
1. Urmați pașii descriși în paragrafele 1-5 din Secțiunea 4.
2. Ridicați clemele (vezi ilustrațiile) și deconectați furtunurile de aer de la intercooler.
35.2a. Dispozitiv de fixare a furtunului de aer (1) pe partea stângă a intercoolerului.
35.2b. Dispozitiv de fixare a furtunului de aer (săgeată) pe partea dreaptă a intercoolerului.
3. Pregătiți-vă să colectați lichidul de răcire scurs. Scoateți dopul (vezi ilustrația) și scurgeți lichidul de răcire.
35.3. Bușon de golire a lichidului de răcire.
4. Deconectați furtunul de răcire (1 în ilustrație) de la radiator.
35.4. Furtun de răcire (2) pe radiator.
La motoarele BTR/CCFA, deconectați furtunul de răcire (1) de la conducta de răcire care duce la radiatorul auxiliar.
5. La modelele cu sistem de climatizare cu 4 zone, deconectați furtunurile de la conductele de răcire ale radiatorului de încălzire și lăsați lichidul să se scurgă (vezi ilustrația 4.9).
6. La motoarele CCFA/CCFC, deconectați furtunul de răcire (2 în ilustrație), iar la motoarele BTR/CCFA, deconectați furtunul de lichid de răcire (1) care merge la radiatorul auxiliar.
35.6. Cleme pentru furtunurile de lichid de răcire (1 și 2) și furtunul servodirecției (3).
La toate motoarele, deconectați furtunul de lichid al servodirecției care duce la radiatorul de lichid al servodirecției. Astupați toate orificiile expuse pentru a preveni pătrunderea murdăriei.
7. Deconectați conducta de agent frigorific (1 în ilustrație) din condensator și sigilați orificiile deschise pentru a preveni pătrunderea murdăriei în ele.
35.7. Fixarea conductelor de agent frigorific la condensator.
8. Deșurubați șurubul (vezi ilustrația) și deconectați conducta de agent frigorific.
35.8. Fixarea conductei de agent frigorific.
9. Deșurubați șurubul (vezi ilustrația 4.46) și deconectați conductele ATF de la regulatorul de temperatură ATF. Astupați orificiile expuse pentru a preveni pătrunderea murdăriei.
10. Scoateți capacul superior al motorului și carcasa superioară a radiatorului (vezi Secțiunea 19 din Capitolul 1).
11. Deconectați conectorul (1 în ilustrație) de pe suport și deconectați.
35.11. Conector (1) și bridă (săgeată) pentru cablaj electric.
Scoateți colierul (săgeata) și scoateți cablajul de la filtrul de aer.
12. Scoateți capacul filtrului de aer așa cum este descris în paragrafele 10-13 Secțiunea 16 Capitolul 1.
13. Pe motorul BTR, deconectați furtunul de vid (2 în ilustrație) din receptorul de vid.
35.13. Racorduri furtun.
La toate motoarele, deconectați conducta de vacuum (1) la servofrână și deconectați furtunul de răcire (3) de la conducta de răcire dreapta spate.
14. Scoateți conectorii cablurilor electrice (1-3 în ilustrație) de pe suport, deconectați și mutați cablajul în lateral.
35.14. Conectori pentru cablaje electrice.
15. Slăbiți clema (1 în ilustrație) și deconectați furtunul de aer de la modulul corpului clapetei de accelerație "J338".
35.15. Fixarea furtunului de aer.
16. Slăbiți clema (vezi ilustrația), deconectați furtunul de răcire și mutați-l într-o parte.
35.16. Clemă furtun lichid de răcire.
17. Pe motorul BTR, deconectați conectorul (2 în ilustrație) senzor de presiune și temperatură a agentului frigorific "G395".
35.17. Conectorul cablajului electric (2) al senzorului "G395".
18. La motorul CCFC, slăbiți piulițele (săgeți în ilustrație), mutați cablajul departe de motor și așezați-l pe partea stângă.
35.18. Piulițe de fixare a cablurilor electrice.
19. Slăbiți clema (1 în ilustrație) și deconectați furtunul de aer de la modulul corpului clapetei de accelerație "J544" nr. 2.
35.19. Fixarea furtunului de aer.
20. Ridicați clema și deconectați furtunul de răcire de la radiator (vezi ilustrația).
35.20. Suport furtun lichid de răcire pe radiator.
21. Slăbiți clema (1 în ilustrație) și deconectați tubul de aer de la capacul filtrului de aer din stânga.
35.21. Demontarea capacului filtrului de aer din stânga.
Deconectați conectorul (2) al senzorului MAF nr. 2 "G246", eliberați clemele (3) și scoateți capacul filtrului de aer.
22. La motoarele BTR/CCFA, deconectați furtunurile de răcire de la conductele de răcire (săgeți în ilustrație).
35.22. Fixarea și racordarea furtunurilor de răcire.
23. La motoarele BTR/CCFA, deconectați conducta de alimentare de la filtrul de combustibil (2 în ilustrație) și furtunurile de retur (1) ale combustibilului.
35.23. Elemente de fixare și conexiuni ale filtrului de combustibil.
Scoateți șuruburile (săgețile) și piulița (3). Etanșați furtunurile și orificiile expuse pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de alimentare. Mutați filtrul de combustibil în lateral fără a deconecta celelalte conducte de combustibil.
24. La motoarele BTR/CCFA, scoateți șuruburile (1-4 în ilustrația 4.14), dar nu scoateți suportul filtrului de combustibil. Apoi deschideți capacul (săgeata din ilustrația 4.15) bornele B+ și deconectați firul pozitiv (1) care merge la demaror și generator
25. La motoarele CCFC, deschideți capacul (săgeata din ilustrația 15.4) bornele 30, deșurubați șurubul (1), scoateți știftul (2) al bornei pozitive a bateriei și mutați-l în lateral.
26. La motoarele CCFC, deconectați furtunurile de combustibil (vezi ilustrația).
35.26. Conexiuni ale conductei de combustibil.
Etanșați toate furtunurile și orificiile deschise pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de alimentare.
27. Deconectați furtunul de la rezervorul de lichid al servodirecției (vezi ilustrația).
35.27. Furtun la rezervorul de lichid al servodirecției.
Etanșați toate furtunurile și orificiile deschise pentru a preveni pătrunderea murdăriei în circuitul fluidului de servodirecție.
28. Scoateți capacul camerei de admisie a aerului (vezi Secțiunea 19 din Capitolul 1) și capacul compartimentului pentru componente electronice (vezi ilustrația 4.29).
29. În compartimentul pentru componente electronice, deconectați conectorii (1-3 în ilustrația 4.30) și mutați cablajul în lateral.
30. Deconectați firul de împământare (săgeată în ilustrație) și scoateți ECM-ul (1 și 2 în ilustrație), așa cum este descris în Capitolul 5.
35.30. Module ECM.
31. Urmați pașii descriși în paragrafele 32-37, 42-43 și 47-48 din Secțiunea 4.
32. Separați sistemul de evacuare cu cleme (1 și 2 în ilustrație).
35.32. Cleme pentru țeava de eșapament.
Notă: Nu îndoiți secțiunile flexibile ale sistemului de evacuare cu mai mult de 10°.
33. Scoateți șuruburile (1 în ilustrație).
35.33. Fixarea filtrului de particule diesel stâng.
34. Scoateți șuruburile (5 în ilustrație).
35.34. Fixarea filtrului de particule diesel din dreapta.
35. Dacă motorul va fi separat de AT după demontarea ansamblului unității de putere, scoateți conectorul (5 în ilustrație) din suport (5).
35.35. Conector (2) și element de fixare al suportului.
Deșurubați șuruburile (1 și 4), scoateți piulița (3), separați suportul și scoateți știftul hexagonal instalat în spatele acestuia.
36. Urmați pașii descriși în paragrafele 49-51 din Secțiunea 4.
37. Asigurați-vă că toate liniile și conectorii cablurilor electrice dintre motor, AT, subcadru și caroserie sunt deconectați. Coborâți cu grijă unitatea de putere împreună cu subcadru de sub mașină cu 250 mm (vezi ilustrația 4.52), direcționându-l astfel încât să nu se deterioreze nicio piesă. Îndreptați lonjeroanele suspensiei în spatele lonjeroanelor laterale.
38. Scoateți șuruburile (3 în ilustrație), slăbiți șurubul (1) și scoateți ecranul termic (2) al cablului selector.
35.38. Fixarea ecranului termic al cablului selector.
39. Apăsați balamaua (2 în ilustrația 4.54) cablul selector de la maneta mecanismului selector folosind maneta nr. 80-200. Apoi trageți în afară blocatorul (1) și scoateți cablul selector de la AT fără a-l îndoi. Coborâți complet unitatea de alimentare.
Separarea motorului de AT
40. Scoateți conectorii (1 și 2 în ilustrație) senzorii de temperatură a gazelor de eșapament "G235" și "236" din suport, deconectați-i și mutați cablajul în lateral.
35.40. Conectorii senzorilor "G235" și "G236" pe suport.
41. Deconectați conectorul (2 în ilustrație) senzor de presiune diferențială nr. 2 "G524".
35.41. Conectorii senzorilor "G524" și "G498" (2 și 3).
Scoateți conectorul (3) al senzorului nr. 2 "G498" de temperatură din fața filtrului de particule din suport, deconectați-l și mutați cablajul în lateral.
42. Scoateți conectorul (1 în ilustrație) senzorul nr. 2 "G448" pentru temperatura gazelor de eșapament din suport, deconectați și mutați cablajul în lateral.
35.42. Conectorii senzorilor "G448" și "G505" (1 și 2).
Deconectați conectorul (2) al senzorului de presiune diferențială "G505" și mutați cablajul în lateral.
43. Dă-mi nucile (săgeți în ilustrație) și deșurubați șuruburile (1) care fixează convertorul catalitic stâng.
35.43. Element de fixare al convertorului catalitic stâng.
Scoateți șuruburile (2 în ilustrația 35.33) și deconectați furtunul (3) care merge la senzorul de presiune diferențială nr. 2 "G524". Scoateți filtrul de particule diesel din stânga și convertorul catalitic.
44. Dă nuca (1 în ilustrație), deșurubați șurubul (3) și scoateți suportul conectorului de cablaj.
35.44. Suporturi de fixare (1 și 3) și racorduri ale furtunurilor de răcire.
Mutați furtunul de ventilație AT (2) în lateral. Deconectați furtunurile de răcire de la conductele de răcire din stânga spate (săgeți de sus). Mutați conductele de răcire din dreapta spate în lateral fără a deconecta furtunurile de la acestea (săgeți de jos).
45. La motoarele CCFA/CCFC, deconectați conectorul (săgeată în ilustrație), deșurubați șurubul (3) și puneți deoparte senzorul de viteză nr. 1 "G653".
35.45. Conector (săgeată) și fixare (3) a senzorului "G653".
46. Scoateți șuruburile (1 în ilustrație) pe suportul turbocompresorului, pe partea stângă.
35.46. Element de fixare a suportului turbocompresorului stâng.
47. Slăbiți piulițele (săgețile) și deșurubați șuruburile (1) ale convertorului catalitic din dreapta. Scoateți șuruburile (4 în ilustrația 35.33) și deconectați furtunul (1) care merge la senzorul de presiune diferențială "G505".
35.47. Fixarea convertorului catalitic drept.
Scoateți filtrul de particule diesel din dreapta și convertorul catalitic.
48. Scoateți șuruburile (2 în ilustrație) pe suportul turbocompresorului din dreapta.
35.48. Elemente de fixare pentru suportul turbocompresorului din dreapta.
49. Deconectați conectorul (5 în ilustrație) și deșurubați șurubul (1).
35.49. Demontarea tuburilor de aer (partea dreaptă).
Slăbiți clemele (2 și 4) și scoateți tuburile de aer din dreapta.
50. Deșurubați șurubul (1 în ilustrație), slăbiți clema (săgeată) și scoateți tubul de aer din dreapta împreună cu furtunul de aer înainte.
35.50. Element de fixare pentru tubul de aer (partea dreaptă).
51. Plasați suporturile VAS6131/10 și -/11 sub partea dreaptă față a motorului, așa cum se arată în ilustrație.
35.51. Suporturi sub partea dreaptă față a motorului.
Selectați greutatea motorului pe axuri.
52. Dă nuca (săgeată în ilustrație) și deșurubați șuruburile (1) ale suportului motorului din dreapta.
35.52. Fixarea suportului motorului drept.
53. Deșurubați șuruburile și scoateți suportul motorului din dreapta împreună cu suportul său (vezi ilustrația).
35.53. Fixarea suportului motorului drept.
54. Scoateți șuruburile (1 în ilustrație) conexiuni în masă.
35.54. Conexiuni și elemente de fixare ale demarorului.
Scoateți capacele și piulițele (3 și 4) care fixează cablajul electric. Scoateți șuruburile (2 și 5) și demontați demarorul.
55. Introduceți știftul de ghidare al adaptorului T40058 cu un diametru mai mare (2 în ilustrația 4.73a) spre exterior și cu un diametru mai mic (2) - în adaptor.
35.55. Împiedicarea rotirii scripetelui arborelui cotit.
Împiedicați rotirea arborelui cotit instalând adaptorul asamblat în acest fel în centrul scripetelui arborelui cotit (vezi ilustrația).
56. Scoateți capacul (1 în ilustrație) în direcția înainte.
35.56. Capac (1) și șuruburi (2) pentru fixarea convertorului de cuplu.
Marcați poziția convertorului de cuplu față de placa de antrenare. Apoi, deșurubați cele 6 șuruburi (săgeți) care fixează convertorul de cuplu prin orificiul pentru demaror, împiedicând arborele cotit să se rotească prin șurubul său central. Pentru a accesa fiecare pereche ulterioară de șuruburi de montare a convertorului de cuplu, rotiți arborele cotit cu 120°.
57. Instalați suportul motorului drept împreună cu suportul său. Aduceți axurile suporturilor de sub partea dreaptă față a motorului cât mai jos posibil și scoateți suporturile de pe masa pe axa x (vezi ilustrația 35.51).
58. Scoateți șuruburile (1 și 2 în ilustrație) și deconectați liniile ATF de la AT.
35.58. Elemente de fixare pentru conducte ATF.
Colectați ATF-ul scurs cu o lavetă.
59. Deșurubați șuruburile care fixează arborele elicei față de cutia de transfer (vezi ilustrația 4.65).
60. Instalați suportul VAS6131/13-7 sub partea din față a motorului folosind șurubul M 10x55 (1 în ilustrație) și nuci (2).
35.60. Suport sub partea dreaptă față a motorului.
Fixați acest suport pe masa de coordonate cu o forță de 20 Nm.
61. Instalați suporturi sub AT și sub arborele elicei din față. așa cum este indicat pe ilustrațiile 4.56 și 4.57.
62. Deșurubați șuruburile rămase care fixează AT-ul de motor (vezi ilustrația).
35.62. Șuruburi pentru fixarea AT-ului la motor:
A - Bucșe de centrare;
1 - Șurub M10x40, 45 Nm;
2 - Șurub M10x70, 45 Nm;
3-6 - Șurub M12x80, 80 Nm;
7 - Șurub M12x140, 80 Nm;
8, 10, 11 - Șurub M12x70, 80 Nm;
9 - Știft cu cap hexagonal M12x70, 80 Nm.
63. Separați AT-ul de motor prin depărtarea mesei de coordonate: motorul este susținut pe patru suporturi pe o parte a mesei, iar AT-ul este, de asemenea, susținut pe patru suporturi pe cealaltă parte a mesei. În același timp, separați convertorul de cuplu de discul de acționare.
64. În final, fixați convertorul de cuplu în AT cu unealta nr. 30-211A, astfel încât să nu cadă (vezi ilustrația 4.77).
65. Pentru a ridica motorul de pe masa de coordonate, utilizați un palan adecvat atașat la inelele de ridicare (vezi ilustrația).
35.65. Ridicarea motorului.
Instalare
Notă: Așezați furtunurile și cablajul în aceeași poziție în care se aflau înainte de demontare; instalați toate clemele și legăturile în locurile lor originale.
66. La îmbinarea cu motor cu AT aduceți linie ATF în poziția de montaj și instalați linia de lichid de servodirecție HIDRAULICĂ.
67. Instalați suporturile motorului împreună cu suporturile lor.
68. Asigurați-vă că bucșele de centrare AT sunt prezente în blocul cilindrilor; instalați-le dacă este necesar. În plus, manșonul de centrare trebuie instalat în arborele cotit (vezi ilustrația 4.79).
69. Asigurați-vă că există un inel O în axul cablului pompei de servodirecție (vezi ilustrația).
70. Instalați convertorul de cuplu în AT (vezi Capitolul 6) și asigurați-vă că este amplasat la o distanță (o în ilustrația 4.80) de la flanșa convertorului de cuplu. Pentru AT "09D", această distanță ar trebui să fie de 22 mm, iar pentru AT "0C8" - 23 mm. Dacă convertorul de cuplu nu este instalat complet, această distanță va fi de aproximativ 10 sau 11 mm (pentru AT "09D" sau respectiv "0C8").
71. Rotiți convertorul de cuplu și placa de antrenare astfel încât orificiile pentru șuruburile de montare să fie în deschiderea pentru demaror.
72. Conectați motorul la AT, instalați capacul (1 în ilustrația 35.56) și fixați convertorul de cuplu pe placa de acționare cu șuruburi moletate noi (se recomandă utilizarea șuruburilor originale), strângându-le la 85 Nm. În timp ce strângeți șuruburile, împiedicați arborele cotit să se rotească (vezi paragraful 55).
Notă: Înainte și în timp ce strângeți șuruburile de montare ale convertorului de cuplu la motor, asigurați-vă întotdeauna că acesta poate fi rotit. Dacă convertorul de cuplu nu se rotește, strângerea finală a șuruburilor va deteriora urechile de acționare ale pompei ATF și, în consecință, convertorul de cuplu.
73. Instalarea ulterioară se efectuează în ordine inversă. Vă rugăm să rețineți următoarele caracteristici.
74. Forțele de strângere pentru elementele de fixare AT pe motor sunt indicate în legendele Ilustrației 35.62. Strângeți celelalte elemente de fixare filetate M6/M7/M8/M10/M12 cu forțe de 9/15/20/40/65 Nm, respectiv.
Notă: Cuplurile sunt date cu o toleranță de ±15% pentru elemente de fixare ușor lubrifiate, fosfatate sau negre. Nu îndepărtați vaselina din fabrică de pe elementele de fixare. Lubrifierea suplimentară cu ulei de motor sau de transmisie este permisă, dar nu și cu lubrifianți care conțin grafit.
75. Urmați pașii descriși în paragrafele 85-87 din Secțiunea 4.
Articolul original este postat pe resursă: audimanual