Notă: Procesul de demontare a sistemului AT depinde în mare măsură de motorul cu care este instalat. Totuși, procedura generală este aceeași pentru toate modelele.
Transmisie automată cu 6 trepte
Notă: Descrierea este dată folosind exemplul modelelor cu motor TDI de 3,0 l.
1. Demontați ambele roți din față.
2. Scoateți filtrul de particule diesel și convertorul catalitic (vezi Capitolul 4).
3. Demontați conductele de răcire din stânga spate: la modelele cu SCR - (vezi ilustrația 4.63 Capitolul 2), și la modelele fără SCR -(vezi ilustrația 15.31 Capitolul 2).
4. Scoateți furtunul de admisie a aerului (vezi ilustrația 4.16 Capitolul 2).
5. Scoateți filtrul de aer (vezi Capitolul 4) și căptușeala aripii roții stânga față (vezi Capitolul 10).
6. Urmați pașii descriși în paragrafele 8-10 din Secțiunea 5 a Capitolului 2. Selectați parțial greutatea motorului rotind uniform cele trei axe.
7. Scoateți arborele elicei spate și cutia de transfer (vezi Capitolul 7).
8. Scoateți șuruburile (1-4 în ilustrația 4.53 Capitolul 2) și scoateți ecranul termic al cablului selector.
9. Apăsați balamaua (2 în ilustrația 4.54 Capitolul 2) cablul selector de la maneta mecanismului selector folosind maneta nr. 80-200. Apoi trageți în afară blocatorul (1) și scoateți cablul selector de la AT fără a-l îndoi.
10. Îndepărtați suporturile (1 în ilustrație) cablul selector prin deșurubarea șuruburilor (2).
4.10. Șuruburile (2) ale suportului (1) al cablului selector.
11. Scoateți șuruburile (vezi ilustrația) și scoateți suportul convertorului catalitic.
4.11. Fixarea suportului convertorului catalitic.
12. Scoateți conectorul senzorului CKP din suport și deconectați-l (vezi ilustrația 4.64 Capitolul 2).
13. Deconectați conectorii cablajului AT (1-3 în ilustrația 4.48 Capitolul 2).
14. Scoateți șuruburile (1 și 2 în ilustrația 4.66) și separați conductele ATF de ATF. Colectați orice scurgere de ATF cu o cârpă. Etanșați toate orificiile deschise.
15. Scoateți generatorul și demarorul (vezi Capitolul 5).
16. Dacă există, scoateți capacul de la orificiul de montare al demarorului (vezi ilustrația 15.35 Capitolul 2).
17. Introduceți știftul de ghidare al adaptorului T40058 cu un diametru mai mare (2 în ilustrația 4.73a din Capitolul 2) spre exterior și cu un diametru mai mic (2) - în adaptor. Împiedicați rotirea arborelui cotit instalând adaptorul asamblat în acest fel pe centrul scripetelui arborelui cotit (vezi ilustrația 4.73b din Capitolul 2).
18. Marcați poziția convertorului de cuplu față de discul de antrenare. Apoi deșurubați șuruburile (doar 6 buc.) fixarea convertorului de cuplu prin orificiul pentru demaror (vezi ilustrația 4.18 Capitolul 2), împiedicând arborele cotit să se rotească prin șurubul său central. Pentru a accesa fiecare pereche ulterioară de șuruburi de montare a convertorului de cuplu, rotiți arborele cotit cu 120°.
19. Scoateți șuruburile (3-6 și 8-10 din Ilustrația 4.75 a Capitolului 2) fixarea AT-ului la motor. Lăsați șurubul (7) înșurubat manual.
20. Ridicați ușor AT-ul de pe cricul de transmisie VAG1383A cu adaptoarele prezentate în ilustrație și deșurubați șurubul rămas.
4.20. Ridicarea AT-ului cu un cric.
21. Separați AT-ul de motor, separând simultan convertorul de cuplu de discul de acționare (vezi ilustrația 4.76 Capitolul 2).
22. În final, fixați convertorul de cuplu în AT cu unealta nr. 30-211A, astfel încât să nu cadă (vezi ilustrația 4.77 Capitolul 2).
23. Dacă este necesar, scoateți convertorul de cuplu din AT și înlocuiți garnitura acestuia. Detaliile de instalare a convertorului de cuplu sunt prezentate în ilustrație.
4.23. Detalii despre instalarea convertorului de cuplu:
1 - Convertor de cuplu;
2 - Sigiliu;
3-8 - Suprapuneri;
9 - Șurub care fixează discul de acționare la convertorul de cuplu, sub rezerva înlocuirii, 85 Nm.
24. Înainte de a instala transmisia automată, asigurați-vă că convertorul de cuplu este așezat corect în transmisia automată. Pentru a face acest lucru, glisați cu grijă butucul convertorului de cuplu peste garnitura de etanșare până la primul opritor și rotiți convertorul de cuplu spre transmisia automată cu o forță ușoară până când adâncitura din butuc cuplează acționarea pompei și puteți simți cum convertorul de cuplu alunecă în poziție. Dacă buza exterioară a etanșării convertorului de cuplu este îndoită în etanșare, trageți convertorul de cuplu cu 5 mm în afara garniturii AT (astfel încât buretele să se îndrepte), și apoi împingeți-l în AT până se oprește. Convertorul de cuplu este instalat corect dacă poate fi rotit ușor manual și este așezat în AT "09D" la o adâncime (Și în ilustrația 4.80 din Capitolul 2) nu mai puțin de 19 mm uniform pe întreaga circumferință.
Notă: Dacă convertorul de cuplu nu este așezat corect, acționarea convertorului de cuplu sau pompa ATF se vor deteriora atunci când convertorul de cuplu este atașat la motor.
25. Asigurați-vă că bucșa de susținere este prezentă la capătul din spate al arborelui cotit (vezi ilustrația 4.79 Capitolul 2), precum și bucșe de centrare din stoc (Și în ilustrația 4.75 din Capitolul 2) pe flanșa motorului.
26. Înainte de a instala sistemul de admisie a aerului invers, curățați conductele ATF și radiatorul ATF.
27. Rotiți convertorul de cuplu și placa de antrenare astfel încât orificiile pentru șuruburile de montare să fie în deschiderea pentru demaror.
28. Conectați motorul la AT și fixați convertorul de cuplu la discul de antrenare cu șuruburi moletate noi (se recomandă utilizarea șuruburilor originale), strângându-le la 85 Nm. În timp ce strângeți șuruburile, împiedicați arborele cotit să se rotească (vezi paragraful 17).
Notă: Înainte și în timp ce strângeți șuruburile de montare ale convertorului de cuplu la motor, asigurați-vă întotdeauna că acesta poate fi rotit. Dacă convertorul de cuplu nu se rotește, strângerea finală a șuruburilor va deteriora urechile de acționare ale pompei ATF și, în consecință, convertorul de cuplu.
29. Instalarea ulterioară se efectuează în ordine inversă. Forțele de strângere pentru elementele de fixare AT de pe motor sunt indicate în legendele Ilustrației 4.75 din Capitolul 2. Strângeți celelalte elemente de fixare filetate cu următoarele forțe.
Notă: Cuplurile sunt date cu o toleranță de ±15% pentru elemente de fixare ușor lubrifiate, fosfatate sau negre. Nu îndepărtați vaselina din fabrică de pe elementele de fixare. Lubrifierea suplimentară cu ulei de motor sau de transmisie este permisă, dar nu și cu lubrifianți care conțin grafit.
30. După instalare, verificați și, dacă este necesar, ajustați nivelurile fluidelor de lucru (vezi Capitolul 1).
Transmisie automată cu 8 trepte
Notă: La modelele TDI de 4,2 L, AT-ul este demontat împreună cu motorul și abia apoi separat de acesta (vezi Capitolul 2). Următoarea descriere este dată folosind ca exemplu modelele TDI de 3,0 l.
31. Scoateți filtrul de particule diesel și carcasa filtrului de aer (vezi Capitolul 4).
32. Scoateți arborii elicei din spate și din față (vezi Capitolul 7).
33. Scoateți conductele de răcire de la AT: din stânga (vezi ilustrația 25.34 Capitolul 2) și în stânga sus (vezi ilustrația 25.36 Capitolul 2).
34. Scoateți demarorul (vezi Capitolul 5) și deșurubați șurubul (vezi ilustrația 4.67 Capitolul 2).
35. Deconectați conectorii cablajului AT (1-3 în ilustrația 4.48 Capitolul 2).
36. Strângeți vârful (1 în ilustrația 15.22 Capitolul 2) cablul selector de la maneta mecanismului selector cu maneta nr. 80-200, deșurubați șuruburile (2) și scoateți cablul selector împreună cu suportul de la AT. Nu îndoiți cablul.
37. Introduceți știftul de ghidare al adaptorului T40058 cu un diametru mai mare (2 în ilustrația 4.73a din Capitolul 2) spre exterior și cu un diametru mai mic (2) - în adaptor. Împiedicați rotirea arborelui cotit instalând adaptorul asamblat în acest fel pe centrul scripetelui arborelui cotit (vezi ilustrația 4.73b din Capitolul 2).
38. Dacă există, scoateți capacul de la orificiul de montare al demarorului (vezi ilustrația 25.42 Capitolul 2). Marcați poziția tcc relativ de acționare a discului. Apoi deșurubați șuruburile (doar 6 buc.) fixarea convertorului de cuplu prin orificiul pentru demaror (vezi ilustrația 4.18 Capitolul 2), împiedicând arborele cotit să se rotească prin șurubul său central. Pentru a accesa fiecare pereche ulterioară de șuruburi de montare a convertorului de cuplu, rotiți arborele cotit cu 120°.
39. Scoateți șuruburile (3-10 în ilustrația 15.45 Capitolul 2) fixarea AT-ului la motor.
40. Instalați grinda nr. 10-222A cu suporturile nr. 10-222A/22 și cele două axe nr. 3033 situate în spate pe flanșele aripilor din față (vezi ilustrația 26.8 din Capitolul 2). Prindeți ambele fusuri în inelele de ridicare din spate ale motorului.
41. Instalați celelalte piese pe suportul de susținere așa cum se arată în ilustrație.
4.41. Agățarea motorului.
Plasați adaptoarele nr. 10-222A/19 pe flanșele lonjeroanelor. Fixați toate elementele de susținere.
42. Plasați mufa transmisiei VAG1383 cu adaptorul prezentat în ilustrație sub AT și fixați AT-ul cu o clemă (1).
4.42. Fixarea AT-ului pe cric.
43. Scoateți șuruburile (1 și 2 în ilustrație) aT susține și coboară cu grijă AT-ul pe cric, distribuind uniform greutatea motorului pe axurile dispozitivelor de ridicare instalate deasupra.
4.43. Element de fixare pentru suportul AT.
44. Scoateți șuruburile (1-3 în ilustrația 23.38 Capitolul 2) și separați conductele ATF de cele ale AT, colectând lichidul cu o lavetă. Sigilați orice orificii deschise.
Notă: Unele modele au un preîncălzitor ATF instalat deasupra sistemului AT, iar șuruburile (2) nu sunt utilizate.
45. Separați AT-ul de motor, separând simultan convertorul de cuplu de discul de antrenare. Fixați convertorul de cuplu în AT cu unealta nr. 30-211A astfel încât să nu cadă (vezi ilustrația 4.77 Capitolul 2).
46. Dacă este necesar, separați cutia de transfer de AT (vezi Capitolul 7).
47. Dacă este necesar, scoateți convertorul de cuplu din AT și înlocuiți garnitura acestuia. Detaliile de instalare a convertorului de cuplu sunt prezentate în ilustrație.
4.47. Detalii despre instalarea convertorului de cuplu:
1 - Convertor de cuplu;
2 - Șurub de montare a discului de acționare la convertorul de cuplu, sub rezerva înlocuirii, 85 Nm;
3 - Suprapunere, există opțiuni (depinde de tipul motorului);
4 - Flanșă demaror (numai la modelele pe benzină de 3,0 litri);
5 - Șurub, 10 Nm;
6 - Garnitura convertorului de cuplu.
48. Înainte de a instala AT-ul, asigurați-vă. asigurați-vă că convertorul de cuplu este așezat corect în transmisia automată. Pentru a face acest lucru, glisați cu grijă butucul convertorului de cuplu peste garnitura de etanșare până la primul opritor și rotiți convertorul de cuplu spre transmisia automată cu o forță ușoară până când adâncitura din butuc cuplează acționarea pompei și puteți simți cum convertorul de cuplu se fixează în poziție. Dacă buza exterioară a etanșării convertorului de cuplu este îndoită în etanșare, trageți convertorul de cuplu cu 5 mm în afara garniturii AT (astfel încât buretele să se îndrepte), și apoi împingeți-l în convertorul de cuplu până se oprește. Convertorul de cuplu este instalat corect dacă poate fi rotit ușor manual și este așezat în convertorul de cuplu "0C8" la o adâncime (Și în ilustrația 4.80 din Capitolul 2) nu mai puțin de 23 mm uniform pe întreaga circumferință.
Notă: Dacă convertorul de cuplu nu este așezat corect, acționarea convertorului de cuplu sau pompa ATF se vor deteriora atunci când convertorul de cuplu este atașat la motor.
49. Asigurați-vă că bucșele de centrare sunt prezente (Și în ilustrația 15.45 Capitolul 2) pe flanșa motorului.
50. Înainte de a instala sistemul de admisie a aerului invers, curățați conductele ATF și radiatorul ATF.
51. Rotiți convertorul de cuplu și placa de antrenare astfel încât orificiile pentru șuruburile de montare să fie în deschiderea pentru demaror.
52. Conectați motorul la AT și fixați convertorul de cuplu la discul de antrenare cu șuruburi moletate noi (se recomandă utilizarea șuruburilor originale), strângându-le la 85 Nm. În timp ce strângeți șuruburile, împiedicați arborele cotit să se rotească (vezi paragraful 37).
Notă: Înainte și în timp ce strângeți șuruburile de montare ale convertorului de cuplu la motor, asigurați-vă întotdeauna că acesta poate fi rotit. Dacă convertorul de cuplu nu se rotește, strângerea finală a șuruburilor va deteriora urechile de acționare ale pompei ATF și, în consecință, convertorul de cuplu.
53. Instalarea ulterioară se efectuează în ordine inversă. Forțele de strângere pentru elementele de fixare AT pe motor sunt indicate în legendele ilustrații 15.45 Capitolul 2. Strângeți celelalte elemente de fixare filetate la următoarele cupluri.
Notă: Cuplurile sunt date cu o toleranță de ±15% pentru elemente de fixare ușor lubrifiate, fosfatate sau negre. Nu îndepărtați vaselina din fabrică de pe elementele de fixare. Lubrifierea suplimentară cu ulei de motor sau de transmisie este permisă, dar nu și cu lubrifianți care conțin grafit.
54. După instalare, verificați și, dacă este necesar, reglați nivelurile fluidelor de lucru (vezi Capitolul 1).
Acest articol a fost publicat anterior pe resursă: AUDImanual.ru