Notă: Motorul este demontat împreună cu AT-ul și subcadru-ul de sub compartimentul motorului (cu panoul frontal instalat), și apoi separat de transmisie.
Demontarea
1. Urmați pașii descriși în paragrafele 1-9 și 11 din Secțiunea 4.
2. Scoateți încuietoarea (vezi ilustrația) și deconectați furtunul de răcire.
25.2. Dispozitiv de fixare a furtunului de răcire.
3. Deschideți capacul (săgeata din ilustrația 15.4) bornele 30, deșurubați șurubul (1), scoateți știftul (2) al bornei pozitive a bateriei și mutați-l în lateral.
4. Scoateți furtunul de aer (vezi ilustrația 4.16).
5. Deconectați conectorul (3 în ilustrația 4.17), deșurubați șuruburile (1 și 2) și scoateți modulul clapetei de accelerație din galeria de admisie.
6. Așezați o lavetă sub pompa de servodirecție pentru a colecta orice lichid scurs. Strângeți furtunul cu clema nr. 3094 (vezi ilustrația 15.5), slăbiți clema (1) și deconectați furtunul de la pompă. Închideți furtunul și pompa pentru a preveni pătrunderea murdăriei în ele.
Notă: Nu scoateți șurubul tubular (2).
7. Deșurubați șurubul (1 în ilustrația 4.19), deșurubați șurubul (3) și deconectați conducta de agent frigorific de la compresorul sistemului de aer condiționat. Închideți conducta de agent frigorific și orificiul corespunzător al compresorului pentru a preveni pătrunderea murdăriei sau umezelii în circuitul de agent frigorific. Nu îndoiți și nu întindeți conductele de agent frigorific.
8. Deconectați furtunul de lichid de răcire de la capacul filtrului de aer (săgeată în ilustrație), deconectați conectorul senzorului MAF (2), slăbiți clema (3) și deconectați furtunul de aer de la turbocompresor. Eliberați zăvoarele (1).
25.8. Demontarea capacului filtrului de aer.
9. La modelele cu suspensie pneumatică, folosiți o șurubelniță pentru a apăsa inelul de fixare (1 în ilustrația 4.24) înainte de la conexiune. Apăsați inelul (2) în direcția săgeților și scoateți furtunul de ventilație (3) de la capacul filtrului de aer. Scoateți capacul filtrului de aer și elementul filtrant.
10. Deconectați furtunurile de aer din locațiile (2 și 3 în ilustrația 4.21).
11. Scoateți conectorul cablajului electric (vezi ilustrația) de pe suport și deconectați. Scoateți suportul conectorului de pe capacul chiulasei.
12. Deconectați furtunul de vacuum care merge la servofrână (vezi ilustrația 4.26 sau ilustrația însoțitoare).
25.12. Clema furtunului de vacuum care merge la servofrână (opțiunea 2).
13. Slăbiți clema (1 în ilustrație) și deconectați furtunul de lichid de răcire de la vasul de expansiune.
25.13. Racorduri vas de expansiune.
14. Deconectați alimentarea (1 în ilustrația 15.12) și conductele de retur (2 și 3) de combustibil de la panoul despărțitor al camerei de admisie a aerului.
Notă: Combustibilul poate rămâne fierbinte o perioadă de timp după oprirea motorului. Când deconectați conductele de combustibil, înfășurați conexiunea într-un strat gros de pânză și deconectați-o încet.
15. Scoateți conectorul cablajului electric din suport (2 în Ilustrația 4.2 a Capitolului 4) sonda lambda "G39", deconectați-o și mutați-o în lateral.
16. La modelele cu convertor catalitic SCR, deconectați conectorul (vezi ilustrația 25.16a), deșurubați senzorul de concentrație de NOx G295 (vezi ilustrația 25.16b), și apoi mutați cablajul în lateral.
25.16a. Conector pentru cablaj electric.
25.16b. Senzor de concentrație de NOx.
Agățați senzorul pe corp.
17. Urmați pașii din paragrafele 29-35 Secțiunea 4.
18. Scoateți suportul țevii de eșapament de pe lonjeronul lateral (vezi ilustrația 4.39)
19. La modelele fără convertor catalitic SCR, deșurubați senzorul de temperatură nr. 3 "G495" din fața filtrului de particule (vezi ilustrația 4.40), scoateți clema (vezi ilustrația) și deconectați furtunul de la filtrul de particule care merge la senzorul de diferență de presiune "G505" din conducta de presiune.
25.19. Clemă de furtun pentru senzorul "G505".
20. La modelele cu convertor catalitic SCR, deconectați furtunurile de la filtrul de particule diesel (vezi ilustrația 4.41), mergând la senzorul de presiune diferențială "G505" de la conductele de presiune.
21. Scoateți arborele elicei din spate (vezi Capitolul 7) și deconectați conectorul cablajului casetei de direcție (vezi ilustrația 4.42).
22. Scoateți suportul panoului de izolare fonică (vezi ilustrația 4.37).
23. Ridicați capătul cablului (1 în ilustrația 15.22) maneta nr. 80-200 și separați-o de maneta mecanismului selector. Deșurubați șurubul (2) și scoateți cablul din AT împreună cu suportul.
24. Deșurubați cele două șuruburi și scoateți ecranul termic (Și în ilustrația 4.43) mecanismul de direcție. Așezați roțile din față în poziție dreaptă înainte și fixați volanul cu bandă adezivă pentru a împiedica schimbarea poziției acestuia/coloanei de direcție. Scoateți șurubul de montare a balamalei (B) și separați-l de caseta de direcție.
25. Pregătiți-vă să colectați lichidul de servodirecție și, pe partea stângă a panoului frontal, deconectați conducta de lichid de servodirecție (vezi ilustrația 4.44), care merge la radiatorul de lichid al servodirecției. Astupați orice conducte deschise pentru a preveni pătrunderea murdăriei
26. Deșurubați șurubul (vezi ilustrația), deconectați conducta de agent frigorific și puneți-o deoparte.
25.26. Șurub de montare a conductei de agent frigorific.
27. Urmați pașii descriși în paragrafele 46-51 din Secțiunea 4.
28. Asigurați-vă că toate cablurile și conectorii dintre motor, AT, subcadru și caroserie sunt deconectați. Coborâți cu grijă unitatea de propulsie împreună cu subcadru de sub mașină, ghidând-o astfel încât să nu deteriorați nicio piesă. Îndreptați lonjeroanele suspensiei în spatele lonjeroanelor laterale.
Separarea motorului de AT
29. Fixați suportul VAS6131/13-7 pe orificiul filetat de pe partea frontală a motorului folosind un șurub M 10x45 (1 în ilustrație) și piuliță (2).
25.29. Suport sub partea frontală a motorului.
Fixați suportul pe masa de coordonate cu o forță de 20 Nm.
30. Instalați suporturile din seturile VAS6131/10, -/12, -/13 și -/14 sub partea din față a AT și a arborelui elicei din față, așa cum se arată în Ilustrația 15.37. Fixați suportul VAS6131/12-2 cu șurubul M10x35 (săgeată) și șaiba.
31. Scoateți șuruburile de pe suporturile filtrului de particule și ale convertorului catalitic primar (vezi ilustrațiile 4.58a-b).
32. Dă-mi nucile (vezi ilustrația) și scoateți convertorul catalitic primar împreună cu filtrul de particule diesel.
25.32. Fixarea ansamblului convertorului catalitic și a filtrului de particule diesel.
33. Mutați furtunurile de răcire în lateral (vezi ilustrația 15.30).
34. Deconectați furtunul de răcire (1 în ilustrație), deșurubați șuruburile (săgețile) și mutați furtunul din partea stângă a AT-ului în lateral.
25.34. Fixarea conductei de răcire.
35. Stinge mlaștina (1 în ilustrație) și slăbiți șurubul (3).
25.35. Demontarea supapei "N488" a sistemului de răcire AT.
Apăsați înapoi suportul (2) cu supapa de răcire "N488" pentru răcirea transmisiei automate.
36. Slăbiți clemele (2 și 4 în ilustrație), ridicați elementul de fixare (3) și deconectați furtunurile de răcire.
25.36. Conexiuni ale conductei de răcire.
Scoateți șuruburile (săgețile) și deconectați conducta de răcire din partea stângă a AT-ului.
37. Deșurubați șuruburile care fixează arborele elicei față de cutia de transfer (vezi ilustrația 4.65).
38. Scoateți șuruburile (1-3 în ilustrație) și deconectați liniile ATF de la AT.
25.38. Conexiuni ale liniei ATF.
Acoperiți toate conductele și porturile deschise pentru a preveni pătrunderea murdăriei în circuitul ATF.
39. Deșurubați șurubul (vezi ilustrația 4.67) Suport pentru conducta ATF.
40. Slăbiți tensiunea curelei de transmisie rotind întinzătorul în direcția săgeții (vezi ilustrația) cap Torx T60.
25.40. Fixarea întinzătorului curelei de transmisie.
Scoateți cureaua de la roata compresorului și blocați întinzătorul cu știftul de blocare T10060A. Dacă cureaua trebuie reinstalată, marcați mai întâi direcția de rotație a acesteia, astfel încât să poată fi reinstalată în același mod. Scoateți ștecherul (8 în ilustrația 27.1) de pe scripetele intermediar (10), deșurubați șurubul (9) și scoateți scripetele.
41. Urmați pașii descriși în paragrafele 69-73 din Secțiunea 4.
42. Scoateți capacul (2 în ilustrație).
25.42. Capac (2) și șuruburi (1) pentru fixarea convertorului de cuplu.
Marcați poziția convertorului de cuplu față de placa de antrenare. Apoi, prin orificiul pentru demaror, deșurubați cele 6 șuruburi (1) care fixează convertorul de cuplu, împiedicând arborele cotit să se rotească prin intermediul șurubului său central. Pentru a accesa fiecare pereche ulterioară de șuruburi de montare a convertorului de cuplu, rotiți arborele cotit cu 120°.
43. Scoateți șuruburile (3-10 în ilustrația 15.45) fixarea AT-ului la motor. Separați AT-ul de motor prin depărtarea mesei de coordonate: motorul este susținut de patru suporturi pe o parte a mesei, iar AT-ul este, de asemenea, susținut de patru suporturi pe cealaltă parte a mesei. În același timp, separați convertorul de cuplu de discul de acționare prin orificiul pentru demaror.
44. În final, fixați convertorul de cuplu în AT cu unealta nr. 30-211A, astfel încât să nu cadă (vezi ilustrația 4.77).
45. Pentru a ridica motorul de pe masa de coordonate, utilizați un palan adecvat atașat la inelele de ridicare (vezi ilustrația).
25.45. Ridicarea motorului.
Instalare
Notă: Așezați furtunurile și cablajul în aceeași poziție în care se aflau înainte de demontare; instalați toate clemele și legăturile în locurile lor originale.
46. Asigurați-vă că bucșele de centrare AT sunt prezente în blocul cilindrilor (Și în ilustrația 15.45): instalați-le dacă este necesar.
47. Instalați convertorul de cuplu în AT (vezi Capitolul 6) și asigurați-vă că este amplasat la distanță (și în ilustrația 4.80) de la flanșa convertorului de cuplu. Pentru convertorul de cuplu 0C8, această distanță ar trebui să fie de 23 mm. Dacă convertorul de cuplu nu este instalat complet, această distanță va fi de aproximativ 11 mm.
48. Urmați pașii descriși în paragrafele 81-82 din Secțiunea 4.
49. Instalarea ulterioară se efectuează în ordine inversă. Vă rugăm să rețineți următoarele caracteristici.
50. Forțele de strângere pentru elementele de fixare AT pe motor sunt indicate în legendele de la ilustrații 15.45. Strângeți celelalte elemente de fixare filetate M6/M7/M8/M10/M12 cu forțe de 9/15/20/40/65 Nm, respectiv.
Notă: Cuplurile sunt date cu o toleranță de ±15% pentru elemente de fixare ușor lubrifiate, fosfatate sau negre. Nu îndepărtați vaselina din fabrică de pe elementele de fixare. Lubrifierea suplimentară cu ulei de motor sau de transmisie este permisă, dar nu și cu lubrifianți care conțin grafit.
51. Vă rugăm să luați notă de informațiile furnizate în paragrafele 85-87 din Secțiunea 4.