Забележка: Процесът на премахване на AT зависи до голяма степен от това с кой двигател е инсталиран. Въпреки това, общата процедура е еднаква за всички модели.
6-степенна автоматична скоростна кутия
Забележка: Описанието е дадено на примера на модели с 3.0 л TDI двигател.
1. Свалете и двете предни колела.
2. Свалете филтъра за твърди частици и каталитичния конвертор (вижте Глава 4).
3. Свалете задните леви тръби за охлаждащата течност: при модели със SCR - (вижте илюстрация 4.63 Глава 2), и при модели без SCR -(вижте илюстрация 15.31 Глава 2).
4. Свалете маркуча за входящ въздух (вижте илюстрация 4.16 Глава 2).
5. Извадете въздушния филтър (вижте Глава 4) и облицовката на предната лява калник (вижте Глава 10).
6. Следвайте стъпките, описани в параграфи 8-10 от Раздел 5 от Глава 2. Частично изберете теглото на двигателя, като завъртите равномерно трите шпиндела.
7. Свалете задния карданен вал и разпределителната кутия (вижте Глава 7).
8. Отстранете болтовете (1-4 в илюстрация 4.53 Глава 2) и свалете топлинния щит на жилото на селектора.
9. Натиснете пантата (2 на илюстрация 4.54 Глава 2) жилото на селектора от лоста на селекторния механизъм, като използвате лост № 80-200. След това издърпайте ключалката (1) и свалете жилото на селектора от автоматичната скоростна кутия, без да го огъвате.
10. Отстранете скобите (1 на илюстрацията) жилото на селектора, като развиете болтовете (2).
4.10. Болтове (2) на скобата (1) на жилото на селектора.
11. Отстранете болтовете (вижте илюстрацията) и свалете скобата на катализатора.
4.11. Закрепване на скобата на катализатора.
12. Извадете конектора на CKP сензора от държача и го разкачете (вижте илюстрация 4.64 Глава 2).
13. Разкачете конекторите на AT кабелите (1-3 в илюстрация 4.48 Глава 2).
14. Отстранете болтовете (1 и 2 на илюстрация 4.66) и отделете ATF маркучи от ATF. Съберете евентуално течащата ATF с кърпа. Запечатайте всички отворени отвори.
15. Свалете генератора и стартера (вижте Глава 5).
16. Ако има такъв, свалете капака от отвора за монтаж на стартера (вижте илюстрация 15.35 Глава 2).
17. Поставете водещия щифт на адаптера T40058 с по-голям диаметър (2 в илюстрация 4.73а от Глава 2) навън, а с по-малък диаметър (2) - в адаптера. Задръжте коляновия вал от завъртане, като монтирате адаптера, сглобен по този начин, в центъра на шайбата на коляновия вал (вижте илюстрация 4.73б в Глава 2).
18. Маркирайте позицията на преобразувателя на въртящ момент спрямо задвижващия диск. След това развийте болтовете (само 6 бр.) закрепване на преобразувателя на въртящ момент през отвора за стартера (вижте илюстрация 4.18 Глава 2), като държи коляновия вал от завъртане чрез централния му болт. За да получите достъп до всяка следваща двойка монтажни болтове на преобразувателя на въртящ момент, завъртете коляновия вал на 120°.
19. Отстранете болтовете (3-6 и 8-10 в Илюстрация 4.75 от Глава 2) закрепване на AT към двигателя. Оставете болта (7) завинтен на ръка.
20. Повдигнете леко AT на трансмисионния крик VAG1383A с адаптерите, показани на илюстрацията, и развийте останалия болт.
4.20. Повдигане на АТ с крик.
21. Отделете AT от двигателя, като едновременно с това отделите преобразувателя на въртящ момент от задвижващия диск (вижте илюстрация 4.76 Глава 2).
22. Накрая, закрепете преобразувателя на въртящ момент в AT с инструмент № 30-211A, така че да не падне (вижте илюстрация 4.77 Глава 2).
23. Ако е необходимо, свалете преобразувателя на въртящ момент от AT и сменете уплътнението му. Подробностите за монтажа на преобразувателя на въртящ момент са показани на илюстрацията.
4.23. Детайли за монтажа на преобразувателя на въртящ момент:
1 - Преобразувател на въртящ момент;
2 - Уплътнение;
3-8 - Наслагвания;
9 - Болт, закрепващ задвижващия диск към преобразувателя на въртящ момент, подлежи на подмяна, 85 Nm.
24. Преди да монтирате автоматичната скоростна кутия, уверете се, че преобразувателят на въртящ момент е правилно поставен в нея. За целта внимателно плъзнете главината на преобразувателя на въртящ момент върху семеринга до първия ограничител и завъртете преобразувателя на въртящ момент към автоматичната скоростна кутия с лека сила, докато вдлъбнатината в главината се захване със задвижването на помпата и усетите как преобразувателят на въртящ момент се плъзга на мястото си. Ако външният ръб на уплътнението на преобразувателя на въртящ момент е огънат в него, издърпайте преобразувателя на въртящ момент с 5 мм от AT (така че гъбата да се изправи), и след това го натиснете в AT, докато спре. Преобразувателят на въртящ момент е монтиран правилно, ако може лесно да се завърта на ръка и е поставен в AT "09D" на дълбочина (И в илюстрация 4.80 от Глава 2) не по-малко от 19 мм равномерно по цялата обиколка.
Забележка: При неправилно засаждане гидротрансформатора си автомобил с помпа или ATF бъдат повредени по време на закрепване на АВСТРИЯ към двигателя.
25. Уверете се, че опорната втулка е налична в задния край на коляновия вал (вижте илюстрация 4.79 Глава 2), а също и налични на склад центриращи втулки (И в илюстрация 4.75 от Глава 2) на фланеца на двигателя.
26. Преди да инсталирате обратната АТ почистете тръбата ATF и радиатор ATF.
27. Завъртете преобразувателя на въртящ момент и задвижващата плоча така, че отворите за монтажните болтове да са в отвора за стартера.
28. Состыкуйте двигател с АВСТРИЯ и осигуряване на преобразувател на въртящия момент на приводном диск с нови болтове с bossed (препоръчително е да се използват оригинални болтове), затягайки ги до 85 Nm. Докато затягате болтовете, дръжте коляновия вал да се завърти (вижте параграф 17).
Забележка: Преди и по време на затягане на монтажните болтове на преобразувателя на въртящ момент към двигателя, винаги се уверявайте, че преобразувателят на въртящ момент може да се върти. Ако преобразувателят на въртящ момент не се завърти, окончателното затягане на болтовете ще повреди задвижващите уши на ATF помпата и следователно преобразувателя на въртящ момент.
29. По-нататъшният монтаж се извършва в обратен ред. Силите на затягане на крепежните елементи на AT към двигателя са посочени в надписите към Илюстрация 4.75 на Глава 2. Затегнете други резбовани крепежни елементи със следните сили.
Забележка: Въртящите моменти са дадени с толеранс от ±15% за леко смазани, фосфатирани или черни крепежни елементи. Не отстранявайте фабричната грес от крепежните елементи. Допълнително смазване с двигателно или трансмисионно масло е разрешено, но не и със смазочни материали, съдържащи графит.
30. След монтажа проверете и, ако е необходимо, регулирайте нивата на работните течности (вижте Глава 1).
8-степенна автоматична скоростна кутия
Забележка: На модели на 4.2 л TDI АВСТРИЯ се отстранява заедно с двигателя, и след това се отделя от него (вижте Глава 2). Следното описание е дадено на пример за моделите с 3.0 l TDI.
31. Свалете филтъра за твърди частици и корпуса на въздушния филтър (вижте Глава 4).
32. Свалете задния и предния карданен вал (вижте Глава 7).
33. Свалете тръбите за охлаждащата течност от автоматичната предавка: отляво (вижте илюстрация 25.34 Глава 2) и горе вляво (вижте илюстрация 25.36 Глава 2).
34. Свалете стартера (вижте Глава 5) и развийте болта (вижте илюстрация 4.67 Глава 2).
35. Разкачете конекторите на AT кабелите (1-3 в илюстрация 4.48 Глава 2).
36. Стиснете върха (1 на илюстрация 15.22 Глава 2) жилото на селектора от лоста на селекторния механизъм с лост № 80-200, развийте болтовете (2) и свалете жилото на селектора заедно с опората от AT. Не огъвайте жилото.
37. Поставете водещия щифт на адаптера T40058 с по-голям диаметър (2 в илюстрация 4.73а от Глава 2) навън и с по-малък диаметър (2) - в адаптера. Задръжте коляновия вал от завъртане, като монтирате адаптера, сглобен по този начин, в центъра на шайбата на коляновия вал (вижте илюстрация 4.73б в Глава 2).
38. Ако има такъв, свалете капака от отвора за монтаж на стартера (вижте илюстрация 25.42 Глава 2). Маркирайте позицията на преобразувателя на въртящ момент спрямо задвижващия диск. След това развийте болтовете (само 6 бр.) закрепване на преобразувателя на въртящ момент през отвора за стартера (вижте илюстрация 4.18 Глава 2), като държи коляновия вал от завъртане чрез централния му болт. За да получите достъп до всяка следваща двойка монтажни болтове на преобразувателя на въртящ момент, завъртете коляновия вал на 120°.
39. Отстранете болтовете (3-10 в илюстрация 15.45 Глава 2) закрепване на AT към двигателя.
40. Монтирайте греда № 10-222A с опори № 10-222A/22 и два шпиндела № 3033, разположени отзад, върху фланците на предните крила (вижте илюстрация 26.8 в Глава 2). Закачете двата шпиндела в задните повдигащи уши на двигателя.
41. Монтирайте останалите части върху опорната скоба, както е показано на илюстрацията.
4.41. Окачване на двигателя.
Поставете адаптери № 10-222A/19 върху фланците на страничните греди. Закрепете всички поддържащи елементи.
42. Поставете крика за трансмисия VAG1383 с адаптера, показан на илюстрацията, под AT и закрепете AT със скоба (1).
4.42. Фиксиране на AT върху крика.
43. Отстранете болтовете (1 и 2 на илюстрацията) поддържайте AT и внимателно спуснете AT върху крика, като равномерно разпределите теглото на двигателя върху шпинделите на повдигащите устройства, монтирани отгоре.
4.43. AT закрепващ елемент.
44. Отстранете болтовете (1-3 в илюстрация 23.38 Глава 2) и отделете ATF тръбопроводите от AT, като съберете течността с кърпа. Запечатайте всички отворени отвори.
Забележка: Някои модели имат предварителен нагревател на ATF, монтиран върху ATF маслото, и болтовете (2) не се използват.
45. Отделете AT от двигателя, като едновременно с това отделите преобразувателя на въртящ момент от задвижващия диск. Закрепете преобразувателя на въртящ момент в AT с инструмент № 30-211A, така че да не падне (вижте илюстрация 4.77 Глава 2).
46. Ако е необходимо, отделете разпределителната кутия от автоматичната скоростна кутия (вижте Глава 7).
47. Ако е необходимо, свалете преобразувателя на въртящ момент от AT и сменете уплътнението му. Подробностите за монтажа на преобразувателя на въртящ момент са показани на илюстрацията.
4.47. Детайли за монтаж на преобразувател на въртящ момент:
1 - Преобразувател на въртящ момент;
2 - Болт за монтаж на задвижващия диск към преобразувателя на въртящ момент, подлежи на подмяна, 85 Nm;
3 - Наслагване, има опции (зависи от типа на двигателя);
4 - Фланец на стартера (само при 3.0-литрови бензинови модели);
5 - Болт, 10 Нм;
6 - Уплътнение на преобразувателя на въртящ момент.
48. Преди да инсталирате AT, уверете се. че преобразувател на въртящия момент е правилно поставена в АВСТРИЯ. За това внимателно надвиньте ступицу гидротрансформатора чрез щуцер до първия друго и завийте на преобразувател на въртящия момент към подходящата оферта с леко усилие, за да ваканция в главината влезе в устройството на помпата и може да се усети подхлъзване гидротрансформатора на място. Ако външният ръб на уплътнението на преобразувателя на въртящ момент е огънат в него, издърпайте преобразувателя на въртящ момент с 5 мм от AT (така че гъбата да се изправи), а след това го пъхнете в АВСТРИЯ до друго. Преобразувател на въртящия момент е настроен правилно, ако може лесно да се върти на ръка и той седна в AT "0С8" на дълбочина (И в илюстрация 4.80 от Глава 2) не по-малко от 23 мм равномерно по цялата обиколка.
Забележка: При неправилно засаждане гидротрансформатора си автомобил с помпа или ATF бъдат повредени по време на закрепване на АВСТРИЯ към двигателя.
49. Уверете се, че центриращите втулки са налични (И на илюстрация 15.45 Глава 2) на фланеца на двигателя.
50. Преди да инсталирате обратната АТ почистете тръбата ATF и радиатор ATF.
51. Завъртете преобразувателя на въртящ момент и задвижващата плоча така, че отворите за монтажните болтове да са в отвора за стартера.
52. Состыкуйте двигател с АВСТРИЯ и осигуряване на преобразувател на въртящия момент на приводном диск с нови болтове с bossed (препоръчително е да се използват оригинални болтове), затягайки ги до 85 Nm. Докато затягате болтовете, дръжте коляновия вал да се завърти (вижте параграф 37).
Забележка: Преди и по време на затягане на монтажните болтове на преобразувателя на въртящ момент към двигателя, винаги се уверявайте, че преобразувателят на въртящ момент може да се върти. Ако преобразувателят на въртящ момент не се завърти, окончателното затягане на болтовете ще повреди задвижващите уши на ATF помпата и следователно преобразувателя на въртящ момент.
53. По-нататъшният монтаж се извършва в обратен ред. Силите на затягане на крепежните елементи на AT към двигателя са посочени в надписите към илюстрации 15.45 Глава 2. Затегнете останалите резбови крепежни елементи до следните въртящи моменти.
Забележка: Въртящите моменти са дадени с толеранс от ±15% за леко смазани, фосфатирани или черни крепежни елементи. Не отстранявайте фабричната грес от крепежните елементи. Допълнително смазване с двигателно или трансмисионно масло е разрешено, но не и със смазочни материали, съдържащи графит.
54. След монтажа проверете и, ако е необходимо, регулирайте нивата на работните течности (вижте Глава 1).