Uwaga: Silnik wyjmuje się razem z AT i ramą pomocniczą spod komory silnika (z zamontowanym panelem przednim), a następnie oddzielone od skrzyni biegów.
Wyjmowanie
1. Postępuj zgodnie z krokami opisanymi w paragrafy 1-5 sekcji 4.
2. Podnieś zaciski (zobacz ilustracje) i odłącz przewody powietrza od chłodnicy międzystopniowej.
35.2a. Uchwyt przewodu powietrza (1) po lewej stronie chłodnicy powietrza doładowującego.
35.2b. Uchwyt przewodu powietrza (strzałka) po prawej stronie chłodnicy powietrza doładowującego.
3. Przygotuj się do zebrania wyciekającego płynu chłodzącego. Wyjmij korek (zobacz ilustrację) i spuścić płyn chłodzący.
35.3. Korek spustowy płynu chłodzącego.
4. Odłącz wąż płynu chłodzącego (1 na ilustracji) z grzejnika.
35.4. Wąż płynu chłodzącego (2) przy chłodnicy.
W silnikach BTR/CCFA odłączyć wąż płynu chłodzącego (1) od rury płynu chłodzącego prowadzącej do dodatkowej chłodnicy.
5. W modelach z 4-strefową klimatyzacją odłącz węże od rur płynu chłodzącego nagrzewnicy i pozwól na wypłynięcie płynu (zobacz ilustrację 4.9).
6. W silnikach CCFA/CCFC odłączyć przewód płynu chłodzącego (2 na ilustracji), a w przypadku silników BTR/CCFA odłączyć wąż płynu chłodzącego (1) prowadzący do dodatkowej chłodnicy.
35.6. Zaciski przewodów układu chłodzenia (1 i 2) oraz przewodu układu wspomagania kierownicy (3).
We wszystkich silnikach odłącz przewód płynu wspomagania kierownicy prowadzący do chłodnicy płynu wspomagania kierownicy. Zatkaj wszystkie odsłonięte otwory, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.
7. Odłącz przewód czynnika chłodniczego (1 na ilustracji) ze skraplacza i uszczelnij otwarte otwory, aby zapobiec przedostawaniu się do nich zanieczyszczeń.
35.7. Mocowanie przewodów czynnika chłodniczego do skraplacza.
8. Odkręć śrubę (zobacz ilustrację) i odłącz przewód czynnika chłodniczego.
35.8. Mocowanie przewodu czynnika chłodniczego.
9. Odkręć śrubę (zobacz ilustrację 4.46) i odłącz przewody ATF od regulatora temperatury ATF. Zatkaj odsłonięte otwory, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.
10. Zdejmij górną osłonę silnika i górną osłonę chłodnicy (patrz rozdział 19 rozdziału 1).
11. Odłącz złącze (1 na ilustracji) z uchwytu i odłączyć.
35.11. Złącze (1) i opaska (strzałka) do przewodów elektrycznych.
Zdejmij opaskę (strzałka) i odłącz przewody od filtra powietrza.
12. Zdejmij pokrywę filtra powietrza zgodnie z opisem w punktach 10-13 Sekcja 16 Rozdział 1.
13. W silniku BTR odłączyć przewód podciśnieniowy (2 na ilustracji) z odbiornika próżniowego.
35.13. Połączenia węży.
We wszystkich silnikach odłączyć przewód podciśnieniowy (1) do serwa hamulcowego i odłączyć wąż płynu chłodzącego (3) od prawej tylnej rury płynu chłodzącego.
14. Odłącz złącza przewodów elektrycznych (1-3 na ilustracji) odłącz przewody od uchwytu i przesuń je na bok.
35.14. Złącza instalacji elektrycznej.
15. Poluzuj zacisk (1 na ilustracji) i odłączyć przewód powietrza od modułu przepustnicy "J338".
35.15. Mocowanie węża powietrznego.
16. Poluzuj zacisk (zobacz ilustrację), odłącz wąż płynu chłodzącego i przesuń go na bok.
35.16. Zacisk przewodu płynu chłodzącego.
17. W silniku BTR odłącz złącze (2 na ilustracji) czujnik ciśnienia i temperatury czynnika chłodniczego "G395".
35.17. Złącze elektryczne (2) czujnika "G395".
18. W silniku CCFC poluzuj nakrętki (strzałki na ilustracji), odsuń okablowanie od silnika i umieść je po lewej stronie.
35.18. Nakrętki mocujące przewody elektryczne.
19. Poluzuj zacisk (1 na ilustracji) i odłączyć przewód powietrza od modułu przepustnicy "J544" nr 2.
35.19. Mocowanie węża powietrznego.
20. Podnieś zacisk i odłącz wąż płynu chłodzącego od chłodnicy (zobacz ilustrację).
35.20. Uchwyt węża płynu chłodzącego na chłodnicy.
21. Poluzuj zacisk (1 na ilustracji) i odłącz rurkę powietrza od pokrywy lewego filtra powietrza.
35.21. Zdejmowanie lewej pokrywy filtra powietrza.
Odłączyć złącze (2) czujnika MAF nr 2 "G246", zwolnić klipsy (3) i zdjąć pokrywę filtra powietrza.
22. W silnikach BTR/CCFA odłączyć przewody płynu chłodzącego od rur płynu chłodzącego (strzałki na ilustracji).
35.22. Mocowanie i podłączanie przewodów układu chłodzenia.
23. W silnikach BTR/CCFA odłączyć przewód zasilający od filtra paliwa (2 na ilustracji) i powrotne (1) przewody paliwowe.
35.23. Elementy mocujące i połączenia filtra paliwa.
Odkręć śruby (strzałki) i nakrętkę (3). Uszczelnij odsłonięte przewody i porty, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu paliwowego. Przesuń filtr paliwa na bok, nie odłączając pozostałych przewodów paliwowych.
24. W silnikach BTR/CCFA wyjmij śruby (1-4 na ilustracji 4.14), ale nie zdejmuj uchwytu filtra paliwa. Następnie otwórz pokrywę (strzałka na ilustracji 4.15) zaciski B+ i odłącz przewód dodatni (1) prowadzący do rozrusznika i generatora
25. W silnikach CCFC otwórz pokrywę (strzałka na ilustracji 15.4) zaciski 30, odkręcić śrubę (1), wyjąć szpilkę (2) dodatniego zacisku akumulatora i przesunąć ją na bok.
26. W silnikach CCFC odłącz przewody paliwowe (zobacz ilustrację).
35.26. Połączenia przewodów paliwowych.
Uszczelnij wszystkie otwarte węże i otwory, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu paliwowego.
27. Odłączyć wąż od zbiornika płynu wspomagania układu kierowniczego (zobacz ilustrację).
35.27. Wąż zbiornika płynu wspomagania kierownicy.
Uszczelnij wszystkie otwarte węże i otwory, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu wspomagania kierownicy.
28. Zdejmij pokrywę komory wlotu powietrza (patrz rozdział 19 rozdziału 1) i pokrywę komory elektroniki (zobacz ilustrację 4.29).
29. W komorze elektroniki odłącz złącza (1-3 na ilustracji 4.30) i przesuń okablowanie na bok.
30. Odłącz przewód uziemiający (strzałka na ilustracji) i usuń ECM (1 i 2 na ilustracji), jak opisano w Rozdział 5.
35.30. Moduły ECM.
31. Postępuj zgodnie z krokami opisanymi w paragrafy 32-37, 42-43 i 47-48 sekcji 4.
32. Oddziel układ wydechowy za pomocą zacisków (1 i 2 na ilustracji).
35.32. Zaciski rury wydechowej.
Uwaga: Nie należy zginać elastycznych odcinków układu wydechowego pod kątem większym niż 10°.
33. Wyjmij śruby (1 na ilustracji).
35.33. Mocowanie lewego filtra cząstek stałych.
34. Wyjmij śruby (5 na ilustracji).
35.34. Mocowanie prawego filtra cząstek stałych.
35. Jeżeli silnik będzie oddzielony od skrzyni biegów po wymontowaniu zespołu napędowego, należy odłączyć złącze (5 na ilustracji) z uchwytu (5).
35.35. Łącznik (2) i element mocujący wspornik.
Odkręcić śruby (1 i 4), zdjąć nakrętkę (3), oddzielić wspornik i wyjąć zamontowany za nim sześciokątny trzpień.
36. Postępuj zgodnie z krokami opisanymi w paragrafy 49-51 sekcji 4.
37. Upewnij się, że wszystkie przewody i złącza instalacji elektrycznej pomiędzy silnikiem, automatyczną skrzynią biegów, ramą pomocniczą i nadwoziem są odłączone. Ostrożnie opuść jednostkę napędową wraz z ramą pomocniczą spod samochodu o 250 mm (zobacz ilustrację 4.52), kierując go tak, aby nie uszkodzić żadnej części. Umieść kolumny zawieszenia za podłużnicami.
38. Wyjmij śruby (3 na ilustracji), poluzować śrubę (1) i zdjąć osłonę termiczną (2) linki selektora.
35.38. Mocowanie osłony termicznej linki selektora.
39. Naciśnij zawias (2 na ilustracji 4.54) linkę selektora z dźwigni mechanizmu selektora za pomocą dźwigni nr 80-200. Następnie wyciągnij blokadę (1) i wyjmij linkę selektora z AT, nie zginając jej. Całkowicie opuść jednostkę napędową.
Oddzielenie silnika od AT
40. Odłącz złącza (1 i 2 na ilustracji) czujniki temperatury spalin "G235" i "236" z uchwytu, odłącz je i przełóż przewody na bok.
35.40. Złącza czujników "G235" i "G236" na uchwycie.
41. Odłącz złącze (2 na ilustracji) czujnik różnicy ciśnień nr 2 "G524".
35.41. Złącza czujników "G524" i "G498" (2 i 3).
Wyjąć złącze (3) czujnika temperatury nr 2 "G498" przed filtrem cząstek stałych z uchwytu, odłączyć je i przesunąć przewody na bok.
42. Wyjmij złącze (1 na ilustracji) czujnik nr 2 "G448" temperatury spalin z uchwytu, odłączyć i przesunąć przewody na bok.
35.42. Złącza czujników "G448" i "G505" (1 i 2).
Odłączyć złącze (2) czujnika różnicy ciśnień "G505" i przesunąć przewody na bok.
43. Daj mi orzechy (strzałki na ilustracji) i odkręcić śruby (1) mocujące lewy katalizator.
35.43. Mocowanie lewego katalizatora.
Wyjmij śruby (2 na ilustracji 35.33) i odłączyć wąż (3) prowadzący do czujnika różnicy ciśnień nr 2 "G524". Wyjmij lewy filtr cząstek stałych i katalizator.
44. Daj orzech (1 na ilustracji), odkręcić śrubę (3) i zdjąć wspornik złącza przewodów.
35.44. Uchwyty mocujące (1 i 3) i przyłącza przewodów płynu chłodzącego.
Przesuń wąż odpowietrzający skrzyni biegów (2) na bok. Odłącz przewody płynu chłodzącego od tylnych lewych rur płynu chłodzącego (górne strzałki). Przesuń prawą tylną rurę układu chłodzenia na bok, nie odłączając od niej przewodów (dolne strzałki).
45. W silnikach CCFA/CCFC odłączyć złącze (strzałka na ilustracji), odkręcić śrubę (3) i odłożyć czujnik prędkości nr 1 "G653".
35.45. Złącze (strzałka) i mocowanie (3) czujnika "G653".
46. Odkręć śruby (1 na ilustracji) na uchwycie turbosprężarki, po lewej stronie.
35.46.Mocowanie lewego wspornika turbosprężarki.
47. Odkręcić nakrętki (strzałki) i wykręcić śruby (1) prawego katalizatora. Wyjmij śruby (4 na ilustracji 35.33) i odłączyć wąż (1) prowadzący do czujnika różnicy ciśnień "G505".
35.47. Mocowanie prawego katalizatora.
Wyjmij prawy filtr cząstek stałych i katalizator.
48. Wyjmij śruby (2 na ilustracji) na prawym wsporniku turbosprężarki.
35.48. Elementy mocujące do prawego wspornika turbosprężarki.
49. Odłącz złącze (5 na ilustracji) i odkręcić śrubę (1).
35.49. Demontaż przewodów powietrznych (prawa strona).
Odkręć zaciski (2 i 4) i zdejmij prawe przewody powietrza.
50. Odkręć śrubę (1 na ilustracji), odkręć zacisk (strzałka) i wyjmij prawą rurkę powietrza wraz z wężem powietrza do przodu.
35,50. Zapięcie do rurki powietrznej (prawa strona).
51. Umieść wsporniki VAS6131/10 i -/11 pod przednią prawą stroną silnika, jak pokazano na ilustracji.
35.51. Podpory pod przednią prawą stroną silnika.
Wybierz ciężar silnika na wrzecionach.
52. Daj orzech (strzałka na ilustracji) i odkręcić śruby (1) prawego wspornika silnika.
35.52. Mocowanie prawej podpory silnika.
53. Odkręć śruby i zdejmij prawą poduszkę silnika wraz z jej wspornikiem (zobacz ilustrację).
35.53. Mocowanie prawego wspornika silnika.
54. Wyjmij śruby (1 na ilustracji) połączenia masowe.
35.54. Połączenia i elementy mocujące rozrusznika.
Zdejmij zaślepki i nakrętki (3 i 4) mocujące przewody elektryczne. Wyjmij śruby (2 i 5) i wyjmij rozrusznik.
55. Włóż kołek prowadzący adaptera T40058 o większej średnicy (2 na ilustracji 4.73a) na zewnątrz, a o mniejszej średnicy (2) - do środka adaptera.
35.55. Zapobiega obracaniu się koła pasowego wału korbowego.
Zabezpiecz wał korbowy przed obracaniem się, instalując w ten sposób zmontowany adapter na środku koła pasowego wału korbowego (zobacz ilustrację).
56. Zdejmij pokrywę (1 na ilustracji) w kierunku do przodu.
35.56. Pokrywa (1) i śruby (2) do mocowania przetwornika momentu obrotowego.
Zaznacz położenie przetwornika momentu obrotowego względem płyty napędowej. Następnie odkręć 6 śrub (strzałki) mocujących przetwornik momentu obrotowego przez otwór rozrusznika, przytrzymując wał korbowy przed obracaniem się za pomocą środkowej śruby. Aby uzyskać dostęp do każdej kolejnej pary śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego, należy obrócić wał korbowy o 120°.
57. Zamontuj prawą poduszkę silnika wraz z jej wspornikiem. Wsuń wrzeciona stojaków pod prawą przednią część silnika tak nisko, jak to możliwe, a następnie zdejmij stojaki ze stołu osi X (zobacz ilustrację 35.51).
58. Wyjmij śruby (1 i 2 na ilustracji) i odłączyć przewody ATF od AT.
35.58. Elementy mocujące przewód ATF.
Wyciekający płyn ATF należy zebrać szmatką.
59. Odkręcić śruby mocujące przedni wał napędowy do skrzyni rozdzielczej (zobacz ilustrację 4.65).
60. Zamontuj wspornik VAS6131/13-7 pod przednią częścią silnika za pomocą śruby M 10x55 (1 na ilustracji) i orzechy (2).
35.60. Podpora pod przednią prawą stroną silnika.
Zamocuj tę podporę do stołu współrzędnych siłą 20 Nm.
61. Zamontuj podpory pod AT i pod przednim wałem napędowym. jak wskazano na ilustracje 4.56 i 4.57.
62. Odkręć pozostałe śruby mocujące skrzynię biegów do silnika (zobacz ilustrację).
35.62. Śruby mocujące skrzynię biegów do silnika:
A - Tuleje centrujące;
1 - Śruba M10x40, 45 Nm;
2 - Śruba M10x70, 45 Nm;
3-6 - Śruba M12x80, 80 Nm;
7 - Śruba M12x140, 80 Nm;
8, 10, 11 - Śruba M12x70, 80 Nm;
9 - Śruba z łbem sześciokątnym M12x70, 80 Nm.
63. Oddziel AT od silnika, rozsuwając tabelę współrzędnych: silnik jest podparty na czterech podporach na jednej części tabeli, a AT jest również podparty na czterech podporach na drugiej części tabeli. Jednocześnie odłącz przetwornik momentu obrotowego od tarczy napędowej.
64. Na koniec zabezpiecz przekładnię hydrokinetyczną w skrzyni biegów za pomocą narzędzia nr 30-211A, aby nie wypadła (zobacz ilustrację 4.77).
65. Aby podnieść silnik ze stołu współrzędnych, należy użyć odpowiedniego podnośnika zaczepionego o uchwyty do podnoszenia (zobacz ilustrację).
35.65. Podnoszenie silnika.
Instalacja
Uwaga: Umieść węże i przewody w tym samym położeniu, w jakim znajdowały się przed demontażem; zamontuj wszystkie zaciski i opaski na ich oryginalnych miejscach.
66. Podłączając silnik do automatycznej skrzyni biegów, ustaw przewody ATF w pozycji montażowej i zamontuj przewód płynu wspomagania układu kierowniczego.
67. Zamontuj mocowania silnika wraz z uchwytami.
68. Sprawdź, czy w bloku cylindrów znajdują się tuleje centrujące AT; zainstaluj je, jeśli to konieczne. Dodatkowo w wale korbowym należy zamontować tuleję centrującą (zobacz ilustrację 4.79).
69. Sprawdź, czy na wałku linki pompy wspomagania kierownicy znajduje się pierścień uszczelniający (zobacz ilustrację).
70. Zamontuj przetwornik momentu obrotowego w skrzyni biegów (zobacz rozdział 6) i upewnij się, że znajduje się w pewnej odległości (a na ilustracji 4.80) od kołnierza przekładni hydrokinetycznej. W przypadku przekładni AT "09D" odległość ta powinna wynosić 22 mm, a w przypadku przekładni AT "0C8" – 23 mm. Jeśli przekładnia hydrokinetyczna nie jest całkowicie zamontowana, odległość ta wyniesie około 10 lub 11 mm (odpowiednio dla przekładni AT "09D" lub "0C8").
71. Obróć przetwornik momentu obrotowego i płytę napędową tak, aby otwory na śruby mocujące znalazły się w otworze rozrusznika.
72. Podłącz silnik do AT, zamontuj osłonę (1 na ilustracji 35.56) i przymocuj przetwornik momentu obrotowego do płyty napędowej za pomocą nowych śrub radełkowanych (zaleca się stosowanie oryginalnych śrub), dokręcając je momentem 85 Nm. Podczas dokręcania śrub, należy przytrzymać wał korbowy, aby się nie obracał (zobacz paragraf 55).
Uwaga: Przed i w trakcie dokręcania śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego do silnika należy zawsze upewnić się, że przetwornik momentu obrotowego można obracać. Jeżeli przetwornik momentu obrotowego nie obraca się, ostateczne dokręcenie śrub spowoduje uszkodzenie zaczepów pompy ATF, a w konsekwencji również przetwornika momentu obrotowego.
73. Dalszą instalację wykonuje się w odwrotnej kolejności. Proszę zwrócić uwagę na następujące cechy.
74. Siły dokręcania śrub AT do silnika podano w podpisach do ilustracji 35.62. Pozostałe śruby gwintowane M6/M7/M8/M10/M12 dokręcaj odpowiednio siłą 9/15/20/40/65 Nm.
Uwaga: momenty dokręcania podano z tolerancją ±15% dla lekko smarowanych, fosforanowanych lub czarnych elementów złącznych. Nie usuwaj smaru fabrycznego z elementów złącznych. Dozwolone jest dodatkowe smarowanie olejem silnikowym lub przekładniowym, jednak nie smarami zawierającymi grafit.
75. Wykonaj czynności opisane w paragrafy 85-87 sekcji 4.