Wyjmowanie i instalowanie silnika (Audi A4 B7)

Uwaga: Silnik wyjmuje się do przodu, bez skrzyni biegów, po zdjęciu ramki chłodnicy. Podczas montażu silnika nie zapomnij umieścić wszystkich wyjętych lub przeciętych elementów mocujących przewody elektryczne na ich pierwotnych miejscach.

1. W modelach z AT lub CVT ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycję "N".

2. Zdejmij gumową uszczelkę obudowy skrzynki odpływowej zgodnie z kierunkiem strzałki (zobacz ilustrację), jeśli jest dostępna, zdejmij obudowę skrzynki odpływowej wody (1).



3. Odłącz przewód ujemny od akumulatora, zdejmij korek zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia silnika i zdejmij przednie koła.

4. W modelach z niezależnym/dodatkowym ogrzewaniem odkręcić śruby (strzałki na ilustracji) rurę wydechową od ekranu dźwiękochłonnego.




5. Odkręć elementy mocujące (1 i 2 na ilustracji) i zdejmij przedni ekran dźwiękochłonny. Jeżeli występują, należy poluzować szybkozłącza (3) i zdjąć tylną osłonę dźwiękochłonną.



6. Odkręć mocowanie uchwytu ekranu dźwiękochłonnego (zobacz ilustrację) i zdejmij przednią osłonę zderzaka (zobacz rozdział 11).



7. Umieść tackę pod silnikiem. W przypadku modeli z gwintowanym korkiem spustowym płynu chłodzącego należy zdjąć korek z węża płynu chłodzącego pod chłodnicą, odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego przy wylocie chłodnicy i rozłączyć przewody. W modelach bez gwintowanego korka spustowego należy zdjąć zacisk (1 na ilustracji) na czujniku temperatury płynu chłodzącego (2) przy wylocie chłodnicy, wyjmij czujnik z rury i spuść płyn chłodzący. Odłóż okablowanie elektryczne na bok.




8. Odłącz dolny wąż układu chłodzenia silnika od chłodnicy (zobacz ilustrację).



9. Zaciśnij przewody w pobliżu chłodnicy płynu wspomagania układu kierowniczego za pomocą zacisków nr 3094 (zobacz ilustrację), podstaw tackę pod przyłącze węża i odłącz węże.




10. W modelach CVT umieść tackę pod punktami połączeń (zobacz ilustrację) odłącz przewody olejowe CVT prowadzące do chłodnicy.



11. Jeżeli jest obudowa (1 na ilustracji) z prawej strony komory silnika należy zdjąć tę pokrywę.



12. Odłączyć złącze zaworu elektromagnetycznego EVAP (1 na ilustracji) i wyjmij zawór elektromagnetyczny. Wykręć śruby (strzałki) i zdejmij kanał powietrzny (2).




13. Ściśnij i zdejmij osłonę ochronną zbiornika płynu wspomagania układu kierowniczego (zobacz ilustrację).



14. Odłącz górny wąż od chłodnicy (1 na ilustracji) układu chłodzenia silnika, odłączyć złącza (2) lewego i prawego czujnika zderzenia czołowego na ramie chłodnicy.



15. Odłącz złącza przewodów elektrycznych obu reflektorów (zobacz ilustrację).



16. Odłącz złącza (1 i 2 na ilustracji) odłącz je od uchwytu i odłóż okablowanie na bok.



17. Wyjmij śruby (zobacz ilustrację) i zdejmij prawy i lewy kanał powietrzny z chłodnicy.



18. Zwolnij czujnik temperatury zewnętrznej (2 na ilustracji) od uchwytu odkręcić śruby (3 i 4) i wyjąć chłodnicę płynu wspomagania układu kierowniczego. Odłączyć złącze (1) na czujniku wysokiego ciśnienia, odkręcić śruby mocujące skraplacz agregatu chłodniczego i opuścić go wraz z przewodami czynnika chłodniczego.

Ostrzeżenie: Nie odłączaj przewodów czynnika chłodniczego ani nie dopuszczaj do ich naprężenia lub załamania.

19. Odkręć śruby po lewej i prawej stronie ramki chłodnicy (zobacz ilustrację), odłączyć napęd linkowy od zamka maski i zdjąć uszczelkę komory silnika z ramy chłodnicy oraz z krawędzi łączących błotniki.



20. Odkręć śruby (strzałki na ilustracji) na lewym i prawym przednim zderzaku, a następnie zdejmij zderzaki. Korzystając z pomocy drugiej osoby, zdejmij ramkę chłodnicy i odłóż ją na bok w stabilnej pozycji.

Uwaga: Zignoruj oprawę #3369 pokazaną na ilustracji.

21. Zdjąć ozdobną (górną) osłonę silnika do góry (zobacz ilustrację).



22. Odłączyć przewód podciśnieniowy serwa hamulcowego od pompy eżektorowej (3 na ilustracji), odłączyć przewód podciśnieniowy elektrozaworu EVAP (1) i poluzować nakrętkę przewodu uziemiającego (2) na grodzi.



23. Odłącz przewody układu chłodzenia (1-3 na ilustracji), odkręć śrubę (strzałka) mocującą zbiornik wyrównawczy i przesuń go na bok. Odłączyć złącze czujnika niskiego poziomu płynu chłodzącego od spodu zbiornika wyrównawczego.



24. Umieść pod połączeniem (zobacz ilustrację) miska olejowa węża wodnego chłodnicy, odłącz ten wąż od chłodnicy oleju i spuść pozostały płyn chłodzący.



25. Odłącz węże (1 na ilustracjach) płyn chłodzący.

Uwaga: Proszę zignorować element 2 pokazany na ilustracjach.

26. Zaznacz kredą lub pisakiem kierunek obrotów na pasku alternatora, co umożliwi późniejszą instalację paska w ten sam sposób. Aby poluzować napięcie paska, należy przekręcić napinacz w kierunku wskazanym strzałką (zobacz ilustrację), i zdejmij.



27. Wywróć przód (zobacz ilustrację 5.27a) i z powrotem (zobacz ilustrację 5.27b) śruby mocowania pompy wspomagania kierownicy. Wyjąć pompę GUR i położyć go na podłużnica, nie odłączając linii cieczy GUR.





28. Odłącz przewody powietrzne (1 i 2 na ilustracji), oraz wąż na spodzie kanału.



29. Odłącz złącze (1 na ilustracji) przepływomierz powietrza, usuń wąż (2, jeśli dostępne) i zdejmij obudowę filtra powietrza, wyjmując zacisk sprężynowy (3).



30. Owiń szmatką złącze przewodu paliwowego i powoli poluzuj nakrętkę łączącą, aby uwolnić ciśnienie paliwa (podczas gdy paliwo wycieka). Całkowicie odłącz i zwolnij przewód doprowadzający paliwo (2 na ilustracji), jak również przewód powrotny paliwa (1).



31. Odłącz wąż od rury odgałęzionej (strzałka na ilustracji), idzie do chłodnicy układu klimatyzacji. Odłącz wąż chłodnicy układu klimatyzacji od rury głowicy cylindra, odłączając wsporniki mocujące na kołnierzu łączącym od zacisków.



32. Za pomocą śrubokręta podważ i zdejmij obie zaślepki ochronne (3 na ilustracji), odkręcić nakrętki (4) o kilka obrotów i poluzować ramiona wycieraczek (2), lekko kołysząc osią. Całkowicie poluzować nakrętki (4) i wyjąć ramiona wycieraczek, a następnie zdjąć zacisk zabezpieczający (1) i osłonę szyby przedniej (5).



33. Zdjąć pokrywę bloku montażowego w skrzynce odpływowej wody (zobacz ilustrację).



34. Za pomocą śrubokręta podnieś wspornik (zobacz ilustrację).



35. Naciśnij zaciski (strzałki na ilustracji) i odłącz złącza ECM (1 i 2).



36. Na temat ECM (1 na ilustracji) przy zastosowaniu obudowy ochronnej (4) złącza pozostają połączone. Umieść moduł ECM na silniku i zabezpiecz go przed upadkiem.



37. Odłącz wszystkie złącza przewodów elektrycznych (2 na ilustracji) za pomocą szczypiec do świec zapłonowych (urządzenie VAG 1922) i odłącz przewód (1).



38. Odblokuj zatrzaski (zobacz ilustrację) i wyjmij dodatkowy wspornik przekaźnika z bloku montażowego, kierując go ku górze.



Odłącz wiązkę przewodów silnika od bloku montażowego i grodzi komory silnika i ułóż ją luźno.

39. Odłącz złącza (2 i 5 na ilustracji) odłącz te złącza od lewego mocowania grodzi i wyjmij wspornik złącza z grodzi.



40. Odkręć elementy mocujące katalizator od kolektora wydechowego (zobacz ilustrację).



41. Daj orzech (zobacz ilustrację) uchwyt rury wlotowej.

Uwaga: Elastyczna część rury dolotowej nie może być zgięta o więcej niż 10°, w przeciwnym razie może ulec uszkodzeniu.

42. Odkręć nakrętki mocujące tuleję zaciskową (zobacz ilustrację), przesuń zacisk do tyłu i wyjmij katalizator.



43. W modelach CVT zdejmij osłonę termiczną (1 na ilustracji) wewnętrzny przegub homokinetyczny prawego wału napędowego.



44. W modelach CVT poluzować nakrętkę (2 na ilustracji) i zdejmij wspornik przewodu ATF z silnika.

Uwaga: Zignoruj pozycję 1 na ilustracji.

45. W modelach CVT umieść miskę pod przyłączem przewodu ATF i wyjmij śrubę (zobacz ilustrację) i usuń przewody ATF.



46. Odłączyć złącze czujnika prędkościomierza znajdujące się po lewej stronie skrzyni biegów (dolna strzałka na ilustracji). W modelach z manualną skrzynią biegów odłączyć złącze świateł cofania (górna strzałka). Odłóż okablowanie elektryczne na bok.



47. Odłączyć złącze czujnika poziomu oleju silnikowego i temperatury (zobacz ilustrację).



48. Odkręć śrubę mocującą wspornik przewodu czynnika chłodniczego od miski olejowej (zobacz ilustrację).



49. Odłącz złącze (1 na ilustracji) okablowania sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki układu klimatyzacji, odkręcić śruby (strzałki) mocujące sprężarkę do wspornika i zawiesić sprężarkę na nadwoziu nie odłączając od niej przewodów czynnika chłodniczego.



50. Daj orzech (1 na ilustracji) przewody uziemiające na prawym wsporniku silnika, odłącz okablowanie od rozrusznika (2 i 3) i usuń izolator z dodatniego zacisku przyłączeniowego rozrusznika. Odkręcić nakrętkę mocującą zacisk (4), odkręcić śrubę uchwytu rozrusznika (5) i wyjąć rozrusznik ze skrzyni biegów.



51. Zaznacz miejsce montażu przyłączy (1 na ilustracji) i tuleje mocujące (2) u dołu na prawej i lewej poduszce podtrzymującej silnik.

Uwaga: Różne silniki mają różne otwory montażowe. Odkręć nakrętki (1) znajdujące się u dołu lewej i prawej poduszki.

52. Odkręć śruby (zobacz ilustrację), do których dostęp jest możliwy od dołu na kołnierzu łączącym silnik ze skrzynią biegów.



53. Odkręć górną nakrętkę o kilka obrotów (zobacz ilustrację) na lewym mocowaniu silnika. Odkręć górne śruby kołnierza łączącego silnik ze skrzynią biegów, pozostawiając jedną śrubę wkręconą ręcznie.



54. Zamontuj ściągacz nr 10-222A na krawędziach łączących skrzydeł (śruby pociągowe znajdują się z przodu) i zamocuj element montażowy dla #3147 w otworach na śruby po lewej i prawej stronie kopułki skrzyni biegów, jak pokazano na ilustracji. Podłącz przewód #3147 i poprzeczkę #10-222A za pomocą haków #10-222A/2 i lekko unieś silnik, używając śrub pociągowych poprzeczki.

Uwaga: Aby lepiej zobrazować sytuację, na ilustracji nie uwzględniono silnika.

55. Odczep ucho z tyłu silnika, zawieś narzędzie nr 2024A do zawieszenia na silniku na dźwigu nr VAG 1202A lub nr VAS 6100 (zobacz ilustrację).

Uwaga: Aby wyrównać środek ciężkości jednostki napędowej, pręty hakowe muszą być włożone tak, jak pokazano na ilustracji. Haki i sworznie blokujące urządzenia do zawieszania należy zabezpieczyć za pomocą sworzni (zobacz strzałki).

56. Odkręć ostatnią śrubę na kołnierzu silnika/przekładni, upewniając się, że wszystkie węże i przewody między silnikiem a nadwoziem są odłączone. Podnieś silnik za pomocą śrub gwintowanych mocujących. Dokręcić śruby pociągowe poprzeczki nr 10-222A (zobacz ilustrację 5.54), oddziel silnik od skrzyni biegów i wysuń go do przodu z komory silnika. Podczas wykonywania tej czynności należy zwrócić uwagę, aby nie uszkodzić kabli znajdujących się na przedniej ścianie nadwozia.

57. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż podzespołów. Proszę pamiętać o następujących informacjach.

58. Stosuj nowe nakrętki i śruby/wkręty samoblokujące, a także śruby/wkręty dokręcane pod określonym kątem. Użyj nowych pierścieni uszczelniających, uszczelek i podkładek. Aby zabezpieczyć wszystkie połączenia węży, należy używać zacisków odpowiedniej serii. Wszystkie opaski kablowe muszą zostać zamontowane w pierwotnym miejscu.

59. W modelach CVT oczyść rowki wału wejściowego i amortyzatora koła zamachowego z brudu i rdzy, nałóż na nie bardzo cienką warstwę smaru G 000 100. Pamiętaj o usunięciu nadmiaru smaru.

60. W modelach ze skrzynią biegów manualną:

• sprawdź łożysko sprzęgła pod kątem zużycia, w razie potrzeby wymień je (zobacz rozdział 6);
• lekko nasmarować zęby wałka wejściowego skrzyni biegów manualnej smarem G 000100 (nie smarować tulei prowadzącej łożyska sprzęgła);
• w razie potrzeby sprawdź centrowanie tarczy sprzęgła;
• sprawdź łożysko sprzęgła pod kątem zużycia i w razie potrzeby wymień je;
• jeżeli pierścień plastikowy łożyska oporowego nie jest ściśle dopasowany, należy przykleić pierścień plastikowy do pierścienia łożyska za pomocą kleju AMV 195 KD1 01 - trzy prostokątne wypustki (strzałki na ilustracji) pierścienie plastikowe wpadną w rowki pierścienia łożyskowego; jeśli rowki są głębsze niż 0,5 mm, należy wymienić łożysko sprzęgła;
• silnik musi mieć zamontowane łożysko igiełkowe na wale korbowym - zamontuj łożysko, jeśli jest to konieczne.

61. Sprawdź, czy osłona pośrednia jest zawieszona na kołnierzu i czy tuleje montażowe są zamontowane (zobacz ilustrację).



62. Połącz silnik ze skrzynią biegów i dokręć jedną śrubę ręcznie.

63. Dokręć śruby pociągowe krzyżaka nr 10-222A (zobacz ilustrację 5.54) i opuść silnik, jednocześnie montując śrubę gwintowaną mocowania silnika i konsoli mocowania silnika.

64. Dokręć śruby z momentami obrotowymi podanymi w podpisach odpowiednich części. ilustracje.

Uwaga: Podane momenty dokręcania ±15% obowiązują w przypadku lekko nasmarowanych, fosforanowanych lub utlenionych nakrętek i śrub. Należy pamiętać o użyciu nowych śrub i nakrętek do zabezpieczenia przekładni CVT. Dozwolone jest stosowanie dodatkowych środków smarnych, takich jak oleje silnikowe lub przekładniowe, z wyjątkiem tych zawierających grafit. Nie należy używać części odtłuszczonych.

65. Zamontuj mocowania silnika bez naprężeń. Aby to zrobić, przed dokręceniem śrub poduszki należy przesunąć silnik, aby wyrównać jego położenie.

66. Po montażu należy sprawdzić poziom oleju silnikowego, oleju przekładniowego i płynu wspomagania układu kierowniczego (zobacz rozdział 1).

67. Uzupełnij płyn chłodzący (zobacz rozdział 3).

Uwaga: Spuszczony płyn chłodzący można ponownie wykorzystać wyłącznie pod warunkiem, że jest czysty i nie wymieniono głowicy cylindrów ani bloku cylindrów.

68. Dokręć połączenia gwintowane z następującą siłą: (patrz uwaga w punkcie 64):

• mocowanie silnika do konsoli i wspornika silnika 23 Nm
• zacisk B+ i rozrusznik 16 Nm
• osłona termiczna przegubu homokinetycznego do CVT 23 Nm
• przewód paliwowy na linii rozdzielczej 22 Nm
• ogranicznik podpory oporowej do ramy chłodnicy 28 Nm
• inne szczegóły (gwint M6 // M7 // M8) 9//15//20 Nm
• inne szczegóły (gwint M10 // M12) 45//65 Nm