Uwaga: Jeśli spuszczony płyn chłodzący ma być ponownie użyty, należy zebrać go do czystego pojemnika.
1. Zdjąć korek zbiornika wyrównawczego.
4. W przypadku modeli z korkiem spustowym odkręć korek (zobacz ilustrację 17.4 Rozdział 2) otwór spustowy na wężu płynu chłodzącego (lewy dolny róg) i spuścić płyn chłodzący do wcześniej przygotowanego pojemnika. Dokręć korek spustowy.
5. W modelach bez korka spustowego należy wyjąć zabezpieczenie (1 w ilustracji 5.7 Rozdział 2) czujnika temperatury płynu chłodzącego (2) przy wylocie chłodnicy, wyciągnąć czujnik z przyłącza węża i spuścić płyn chłodzący do uprzednio przygotowanego pojemnika.
6. W silnikach benzynowych o pojemności 1,6, 1,8, 2,0 MPI i 3,0 l oraz w silnikach wysokoprężnych 4-cylindrowych zdejmij ozdobną osłonę silnika (zobacz rozdział 2), odkręć śrubę (strzałka w ilustracji 5.23 Rozdział 2) mocowania zbiornika wyrównawczego, odłączyć złącze czujnika Do/L niskiego poziomu płynu CHŁODZĄCEGO w dolnej części zbiornika wyrównawczego i odchylić zbiornik na bok, nie odłączając się od niego przewody. Odłączyć wąż od chłodnicy oleju (strzałka na ilustracji 5.24 lub 29.13 Rozdział 2) i pozwól, aby reszta płynu chłodzącego spłynęła. Podłącz wąż i zamontuj zbiornik wyrównawczy oraz pokrywę silnika.
7. W przypadku silników 3,2 l odłącz węże od chłodnicy oleju, aby spuścić płyn chłodzący (zobacz ilustrację 2.7a), a następnie odłącz dolny wąż od chłodnicy (zobacz ilustrację 2.7b). Podłącz węże. W dolnym wężu chłodnicy należy zastosować nowy pierścień uszczelniający.
2.7a. Wąż chłodnicy oleju silnika 3.2L
2.7b. Zacisk dolnego węża chłodnicy
8. W silnikach 4,2 l, aby spuścić płyn chłodzący, należy odkręcić korek w obudowie termostatu (zobacz ilustrację). Przy dokręcaniu korka należy użyć nowego pierścienia uszczelniającego.
2.8. Korek spustowy termostatu silnika 4.2L (S4)
9. W modelach z 6-cylindrowym silnikiem Diesla, aby spuścić płyn chłodzący, odłącz węże pokazane na ilustracjach, a także dolny wąż chłodnicy (zobacz ilustrację 2.7b). Podłącz węże. W dolnym wężu chłodnicy należy zastosować nowy pierścień uszczelniający.
2.9a. Podłączanie węża i rury (Modele z silnikiem wysokoprężnym 6-cylindrowym)
2.9b. Przewody płynu chłodzącego za silnikiem (Modele z silnikiem wysokoprężnym 6-cylindrowym)
10. Wlać płyn chłodzący do zbiornika urządzenia do napełniania układu chłodzenia VAS6096 (zobacz ilustrację). Przykręć adapter VAG1274/8 do zbiornika wyrównawczego zamiast korka i zamontuj na nim urządzenie VAS6096. Umieść wąż odpowietrzający (1) w małym pojemniku (2), aby zebrać płyn chłodzący wydostający się wraz z powietrzem. Zamknij oba zawory (A i B) i podłącz wąż (3) do źródła sprężonego powietrza o ciśnieniu 6+10 bar.
2.10. Urządzenie do napełniania układu chłodzenia
11. Otwórz zawór (Na ilustracji 2.10), - w układzie chłodzenia zostanie utworzone podciśnienie, a wskaźnik na manometrze powinno być przesunięta w zielonej strefie. Otworzyć zawór (A), aby wąż narzędzia VAS6096 wypełniony płynem chłodzącym, i natychmiast zamknąć zawór (A). Przez 2 minuty, za które w układzie chłodzenia ponownie musi tworzyć podciśnienie i wskaźnik manometru ponownie powinien przesunąć się w zielonej strefie, należy zamknąć zawór (W). Jeżeli wskazówka manometru nie dochodzi do zielonej strefy, należy powtórzyć procedurę od początku. Jeśli podciśnienie przy zamkniętym zaworze spada, sprawdź szczelność układu chłodzenia.
12. Odłącz wąż (3 w ilustracji 2.10) ze źródła sprężonego powietrza i otwórz zawór (A), - płyn chłodzący ze zbiornika urządzenia VAS6096 zacznie wpływać do układu chłodzenia.
13. Odłącz narzędzie VAS6096 od adaptera VAG1274/8 i zamontuj na jego miejscu rurkę VAG1274/10 (zobacz ilustrację)
2.13. Rurka na zbiorniku wyrównawczym
14. W modelach 1.6, 1.8, 2.0 MPI i 3.0L, a także w modelach z 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym, wyjmij śrubę (zobacz ilustracje) odpowietrzyć i napełnić zbiornik wyrównawczy tak, aby płyn chłodzący zaczął wypływać przez otwarty otwór. Wkręć śrubę.
Uwaga: W przypadku silnika 3.0L należy zdjąć przednią część pokrywy silnika, aby uzyskać dostęp do śruby.
2.14a. Śruba odpowietrzająca w modelach benzynowych 1.6, 1.8 i 2.0 MPI
2.14b. Śruba odpowietrzająca w modelach benzynowych 3.0 MPI
2,14 sek. Śruba odpowietrzająca w modelach z 6-cylindrowym silnikiem Diesla
15. Poluzuj wąż prowadzący do chłodnicy klimatyzacji i odciągnij go od rury na tyle, aby otworzyć otwór odpowietrzający (zobacz ilustrację). Napełnij zbiornik wyrównawczy tak, aby płyn chłodzący zaczął wydostawać się przez ten otwór bez pęcherzyków powietrza, zamontuj wąż na miejscu i zabezpiecz go.
Uwaga: W niektórych modelach, aby uzyskać dostęp do węża, należy zdjąć osłonę osłony przedniej szyby (zobacz Sekcję 15 Rozdział 1).
2.15. Otwór odpowietrzający w wężu nagrzewnicy
15. W przypadku modeli z dodatkowym ogrzewaniem należy włączyć je na około 30 sekund i zamknąć korek zbiornika wyrównawczego.
16. Uruchom silnik, ustaw klimatyzację na maksymalną temperaturę dla obu stref i pozwól silnikowi pracować przez około 3 minuty przy 2000 obr./min. Następnie pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym, aż oba węże chłodnicy będą ciepłe. Na koniec należy pozwolić silnikowi pracować przez jedną minutę przy 2000 obr./min, wyłączyć zapłon i odczekać, aż silnik ostygnie.
17. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj poziom płynu chłodzącego (zobacz Sekcję 4 Rozdział 1).
(Ten artykuł był wcześniej opublikowany w zasobie «AudiManual»)