Sprawdzanie poziomu płynów, kontrola wycieków (Audi A4 B7)

Uwaga: Bez względu na częstotliwość przeglądów i serwisowania, nie wolno dopuścić do wycieku płynów pod pojazdem – takie wycieki świadczą o usterce, którą należy natychmiast usunąć.

Uwaga: Opis sposobu sprawdzania poziomu elektrolitu w akumulatorze znajduje się w Sekcja 17.

1. Ciecze stanowią integralną część układów mycia szyb, smarowania, chłodzenia, hamulcowych i innych. Ze względu na stopniowe zużycie i zanieczyszczenie płynów podczas normalnej eksploatacji pojazdu, należy je okresowo wymieniać. Należy dodawać wyłącznie płyny spełniające wymagania specyfikacji.

Uwaga: Poziom płynu należy sprawdzać, gdy pojazd stoi na równej, poziomej powierzchni.

Olej silnikowy

Uwaga: Zużycie oleju silnikowego zależy od stylu jazdy i warunków eksploatacji pojazdu, ale nie powinno przekraczać 0,5 l na 1000 km. Większe zużycie oleju może być oznaką zużycia uszczelek trzonków zaworowych i/lub pierścieni tłokowych bądź uszczelnień wału silnika. Nowe silniki osiągają normalne zużycie oleju dopiero po kilku tysiącach kilometrów.

Wizualna kontrola nieszczelności

2. Jeżeli silnik jest zaolejony i ma duże zużycie oleju, sprawdź następujące obszary pod kątem wycieków:

• uszczelka miski olejowej silnika;
• uszczelka korka spustowego oleju silnikowego;
• uszczelka D/V ciśnienie oleju silnikowego;
• uszczelka pokrywy filtra oleju;
• uszczelka między blokiem a głowicą cylindra;
• uszczelka pokrywy głowicy cylindra;
• uszczelka korka wlewu oleju;
• uszczelniacze wału korbowego i wałka rozrządu.

Ponieważ w przypadku wycieku olej rozlewa się na dużą powierzchnię silnika, trudno jest go natychmiast zlokalizować. Aby wykryć wycieki, należy postępować w następujący sposób:

3. Wyczyść silnik, przykrywając generator i skrzynkę bezpieczników plastikową torbą, spryskując silnik zwykłym środkiem czyszczącym na zimno i po krótkim czasie myjąc go wodą.

4. Posyp powierzchnie styku i uszczelki na zewnątrz silnika wapnem lub talkiem.

5. Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij go (patrz poniżej).

6. Aby rozgrzać olej, należy wybrać się samochodem na jazdę próbną – lepkość rozgrzanego oleju zmniejszy się, a w miejscach wycieków pojawi się on szybciej.

7. Na koniec należy obejrzeć silnik świecąc na niego lampą, zlokalizować miejsca nieszczelności i je usunąć. Jeżeli nie uda się wykryć nieszczelności opisaną metodą, można zastosować specjalny dodatek do oleju silnikowego, który pozwoli wykryć jego nieszczelności za pomocą światła ultrafioletowego (zobacz instrukcję użycia dołączoną do tego suplementu).

Sprawdzanie i regulacja poziomu

8. W większości modeli poziom oleju silnikowego sprawdza się za pomocą bagnetu (4 na ilustracjach na początku rozdziału). Aby zapewnić wiarygodność pomiaru, należy rozgrzać silnik (przejechać samochodem co najmniej 10 km), zatrzymaj samochód na równej powierzchni, wyłącz silnik i odczekaj 5 minut. Wyjmij bagnet, wytrzyj go czystą szmatką, włóż bagnet z powrotem i wyjmij go ponownie – ślad oleju powinien znajdować się pomiędzy dwoma kreskami (zobacz ilustrację).





9. Aby dolać oleju, odkręć korek wlewu oleju (2 na ilustracjach na początku rozdziału). Po dodaniu oleju należy odczekać kilka minut, aż poziom oleju się ustabilizuje, a następnie ponownie sprawdzić poziom. W razie konieczności dokonaj ponownie zmian. Jeśli na korku wlewu paliwa znajduje się brud, należy umyć go benzyną. Na koniec należy dokładnie zakręcić korek wlewu oleju.

Uwaga: Nie należy dopuszczać do wzrostu poziomu oleju powyżej oznaczenia "MAX", ponieważ Może to spowodować uszkodzenie silnika.

10. Sprawdzanie poziomu oleju to ważna czynność zapobiegawcza, którą należy wykonywać tak często, jak to możliwe, a także przed każdą dłuższą podróżą. Dodatkowo należy zwrócić uwagę na stan oleju: jeśli ma mleczny kolor lub w jego składzie widać krople wody, może to oznaczać nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięcie głowicy albo bloku cylindrów, w wyniku czego do oleju przedostaje się płyn chłodniczy. W takim przypadku należy natychmiast dokonać naprawy silnika. Jeżeli po roztarciu kropli oleju między kciukiem a palcem wskazującym wyczujesz brud lub cząsteczki metalu, należy wymienić olej (zobacz sekcję 6).

Płyn chłodzący – sprawdzanie i regulacja poziomu i stanu

Uwaga: Unikać kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Jeśli tak się stanie, należy natychmiast spłukać płyn niezamarzający dużą ilością wody. Płyn niezamarzający jest niezwykle toksyczny, dlatego nie należy pozostawiać go bez nadzoru w otwartym pojemniku ani rozlewać na podłogę: dzieci i zwierzęta mogą być zwabione jego słodkim zapachem i mogą go wypić.

Uwaga: Nie odkręcaj korka wlewu zbiornika wyrównawczego ani korka chłodnicy, dopóki silnik nie ostygnie całkowicie!

11. Pojazdy, o których mowa, wyposażone są w układ chłodzenia kompensacyjnego z nadciśnieniem. W miarę nagrzewania się silnika w trakcie jego pracy, rozszerzający się płyn chłodzący (płyn chłodzący) wypełnia zbiornik. Po ostygnięciu silnika płyn chłodzący automatycznie wraca do układu chłodzenia, co zapewnia utrzymanie stałego poziomu płynu chłodzącego.

12. Poziom płynu chłodzącego należy sprawdzać regularnie, co najmniej raz w miesiącu oraz przed każdą dłuższą podróżą.

13. Zdjąć korek zbiornika wyrównawczego (5 na ilustracjach na początku rozdziału). W temperaturze pokojowej poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym uważa się za prawidłowy, jeżeli sięga on do wskaźnika "MIN" i nie przekracza wskaźnika "MAX" na ściance zbiornika wyrównawczego. Gdy silnik jest ciepły, poziom płynu chłodzącego może chwilowo wzrosnąć powyżej oznaczenia "MAX". W razie konieczności należy dolać płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego poprzez wlew. Zamknij pokrywę, aż usłyszysz wyraźne kliknięcie.



14. Do napełniania układu chłodzenia należy zawsze stosować mieszaninę płynu niezamarzającego i wody określoną w Specyfikacjach.

Uwaga: Jeśli zajdzie potrzeba napełnienia układu chłodzenia podczas jazdy, to latem można użyć czystej wody, ale nie innego rodzaju płynu niezamarzającego. Wymagany rodzaj środka zapobiegającego zamarzaniu można dodać później, ale tak szybko, jak to możliwe.

15. Jeśli poziom płynu chłodzącego gwałtownie spada, należy wizualnie sprawdzić, czy w układzie chłodzenia nie ma wycieków. Zazwyczaj można je wykryć po białym lub rdzawym nalocie w okolicy wycieku.



Sprawdź stan węży i pewność ich zamocowania do rur; wymień uszkodzone węże i zaciski (zobacz także Sekcję 5). Pęknięcia łatwiej wykryć, ściskając wąż.

Sprawdź uszczelkę korka zbiornika wyrównawczego.

Przeprowadź próbę ciśnieniową układu chłodzenia. W tym celu należy zamontować wzmacniacz ciśnienia VAG1274 z wężem i odpowiednim adapterem VAG1274/8 na króćcu zbiornika wyrównawczego (zobacz ilustrację). Spróbuj za pomocą wskazanego urządzenia wytworzyć ciśnienie około 1 bara. Jeżeli nie uda się wytworzyć takiego ciśnienia, należy sprawdzić szczelność układu chłodzenia.



16. Jeżeli nie stwierdzono wycieków, należy sprawdzić szczelność korka zbiornika wyrównawczego. Aby to zrobić, należy najpierw pociągnąć za zawór próżniowy na pokrywie i go zwolnić - powinien on powrócić do swojej pierwotnej pozycji. Upewnij się, że gniazdo zaworu jest wolne od brudu i uszkodzeń. Następnie należy nasmarować uszczelkę korka płynem chłodzącym i za pomocą węża i odpowiedniego adaptera podłączyć do korka urządzenie do wtryskiwania ciśnienia (patrz wyżej) (zobacz ilustrację). Zawór powinien otwierać się przy ciśnieniu około 1,4: 1,6 bara. W przeciwnym wypadku należy wymienić korek zbiornika wyrównawczego.

Uwaga: Pozostałości płynu chłodzącego mogą spowodować "zassanie" zaworu bezpieczeństwa do pokrywy, dlatego, aby mieć pewność, należy powtórzyć kontrolę pokrywy 2-3 razy.

17. Należy również sprawdzić stan płynu chłodzącego - powinien być stosunkowo czysty. Jeżeli płyn ma kolor brązowy lub rdzawy, należy go spuścić, przepłukać układ chłodzenia i napełnić nową mieszanką (zobacz rozdział 3). Nawet jeśli płyn chłodzący wygląda normalnie, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem tracą swoją skuteczność, dlatego należy okresowo wymieniać płyn chłodzący.



18. Aby sprawdzić odporność płynu chłodzącego na mróz należy użyć areometru. Za pomocą refraktometru sprawdź zawartość procentową środka zapobiegającego zamarzaniu.

Płyn do spryskiwaczy

19. Płyn do spryskiwaczy szyb i reflektorów należy wlewać do odpowiedniego zbiornika przez wlew (6 na ilustracjach na początku rozdziału).

20. W rejonach o umiarkowanym klimacie do mycia szyb można używać zwykłej wody, jednak zaleca się dodanie do niej środka do czyszczenia szyb. Zbiornik należy napełnić nie więcej niż w dwóch trzecich, aby umożliwić rozszerzanie się wody podczas zamarzania. W rejonach o zimnym klimacie należy używać specjalnego płynu do spryskiwaczy, który nie powoduje zamarzania. Sprzedawany jest w formie skoncentrowanej lub gotowej.

Uwaga: Nie należy stosować płynu niezamarzającego do układu chłodzenia jako dodatku zwiększającego odporność płynu do spryskiwaczy na zamarzanie. Wymieszaj skoncentrowany płyn do spryskiwaczy zapobiegający zamarzaniu z wodą zgodnie z instrukcją producenta zamieszczoną na opakowaniu.

21. Aby usunąć silne zabrudzenia, do odpowiedniego zbiornika należy dodać silny detergent.

Płyn hamulcowy

Uwaga: Płyn hamulcowy może uszkodzić oczy lub lakierowane powierzchnie pojazdu w razie kontaktu z nimi. Nie należy stosować płynu hamulcowego, który był otwarty przez długi czas lub który ma ponad rok. Płyn hamulcowy ma zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, co może powodować pogorszenie jego właściwości i niebezpieczną utratę skuteczności hamowania.

Uwaga: W modelach z manualną skrzynią biegów płyn hamulcowy służy również do napędzania sprzęgła.

22. Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się po lewej stronie komory silnika (3 na ilustracjach na początku rozdziału) i jest podzielony na dwie części, z których każda ma własny obwód hamulcowy. Przezroczyste ścianki zbiornika pozwalają na obserwację poziomu płynu hamulcowego z zewnątrz. Aby ostrzec o niskim poziomie płynu hamulcowego, na zestawie wskaźników znajduje się odpowiedni symbol K/L (zobacz sekcję 15 Rozdziały "Sterowanie i techniki operacyjne"). Zaleca się jednak regularne sprawdzanie poziomu płynu.

23. Poziom cieczy przy zamkniętej pokrywie powinien znajdować się pomiędzy znakami "MIN" i "MAX" na ścianie zbiornika. Upewnij się, że poziom nie spadł poniżej oznaczenia "MIN".

24. Jeśli poziom jest niski, najpierw wytrzyj górę zbiornika i korek czystą szmatką, aby zapobiec przedostaniu się brudu do układu hamulcowego po odkręceniu korka. Dodaj płynu do pożądanego poziomu, ale nie przepełniaj go.

25. Po zdjęciu korka zbiornika sprawdź, czy płyn hamulcowy i zbiornik nie są zanieczyszczone. Jeżeli znajdują się tam cząsteczki rdzy, brudu lub krople wody. Płyn należy wymienić. Po osiągnięciu żądanego poziomu płynu hamulcowego należy upewnić się, że korek jest równomiernie założony, aby zapobiec wyciekaniu płynu i/lub przedostawaniu się zanieczyszczeń.

26. Poziom płynu w cylindrze głównym (MC) nieznacznie spadnie na skutek zużycia okładzin ciernych szczęk hamulcowych. Nie ma potrzeby uzupełniania poziomu tak długo, jak utrzymuje się on w pobliżu oznaczenia "MIN" – wzrośnie on po wymianie klocków. Bardzo niski poziom może wskazywać na zużycie klocków hamulcowych – należy je sprawdzić (zobacz sekcję 9).

27. Jeżeli poziom płynu hamulcowego stale spada, należy natychmiast sprawdzić cały układ hamulcowy pod kątem wycieków. Najczęstszą przyczyną są zużyte pokrywy cylindrów kół. Sprawdź przewody hamulcowe, węże i złączki, a także zaciski, cylindry kół i pompę główną (zobacz sekcję 9). W modelach z manualną skrzynią biegów należy sprawdzić również szczelność przewodów hydraulicznych sprzęgła.

28. Jeżeli podczas sprawdzania poziomu płynu okaże się, że zbiornik jest pusty lub prawie pusty, należy sprawdzić szczelność układu hamulcowego i odpowietrzyć go (zobacz sekcję 9).

Płyn do układu wspomagania kierownicy

29. Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy mierzy się za pomocą bagnetu wbudowanego w korek zbiornika (7 na ilustracjach na początku rozdziału). W takim przypadku silnik musi pracować, a temperatura płynu wspomagania układu kierowniczego musi wynosić 20°C lub 80°C.

30. Poziom płynu wspomagania układu kierowniczego przy temperaturze 20°C powinien mieścić się w obszarze znaku "MAX" na bagnecie, a przy temperaturze 80°C – o 1 cm wyżej. W przeciwnym wypadku należy uzupełnić płyn: jeśli poziom płynu wspomagania układu kierowniczego jest znacząco niski, należy sprawdzić, czy w układzie wspomagania kierownicy nie ma wycieków.

Olej do przekładni CVT przedniego mechanizmu różnicowego

Uwaga: Nie zaleca się wymiany oleju w przednim mechanizmie różnicowym w trakcie eksploatacji przekładni CVT.

31. Rozgrzej skrzynię biegów do około 60°C poprzez krótką jazdę.

32. Podnieś samochód tak, aby znajdował się w pozycji poziomej.

33. Wyłącz silnik na około 5 minut, aby olej spłynął do skrzyni korbowej.

34. Odkręć zapięcia (2 i 3 w Ilustracji 5.5 Rozdział 2) i zdejmij tylną izolację akustyczną.

35. Jeśli jest śruba (1 na ilustracji) na obudowie dźwiękochłonnej nad lewym wałem napędowym odkręć tę śrubę. Naciśnij blokadę (2) i zdejmij obudowę.



36. Odkręć korek wlewu (zobacz ilustrację) i sprawdź poziom oleju wkładając do otworu wygięty pod kątem prostym drut. Poziom oleju powinien znajdować się około 8,5 mm poniżej otworu. W razie potrzeby dodaj oleju.

Uwaga: Jeśli wlejesz olej do momentu, aż zacznie wyciekać, będziesz musiał odpompować około 200 ml, aby uzyskać wymagany poziom.

37. Dokręć nową świecę momentem 20 Nm.

Płyn do przekładni planetarnych CVT (ATF)

Uwaga: Poziom płynu ATF w dużym stopniu zależy od temperatury, a poziom płynu ATF w dużym stopniu zależy od wydajności skrzyni biegów CVT. Dlatego do określenia temperatury należy użyć narzędzia diagnostycznego VAS5051A. Aby dodać ATF, użyj narzędzia VAS5162.

38. Upewnij się, że skrzynia biegów CVT nie znajduje się w trybie awaryjnym.

39. Podnieś samochód tak, aby znajdował się w pozycji poziomej.

40. Uruchom silnik na biegu jałowym i upewnij się, że jednostka chłodnicza układu klimatyzacji jest wyłączona.

41. Podłącz narzędzie diagnostyczne VA-S5051A do złącza diagnostycznego (zobacz rozdział 5). Upewnij się, że temperatura płynu ATF nie przekracza 30°C. W razie konieczności należy odczekać, aż skrzynia biegów ostygnie, zanim rozpocznie się przegląd.

42. Zawieś urządzenie napełniające wypełnione płynem CVT ATF tak wysoko, jak to możliwe (na przykład na przedniej krawędzi otwartej maski).

43. Przy silniku pracującym na biegu jałowym przesuwaj dźwignię selektora skrzyni biegów AT kolejno przez wszystkie jej położenia (od "P" do "S"), przytrzymując każdą z nich przez około 2 sekundy. Ustaw dźwignię selektora w pozycji "P".

44. Odkręć zapięcia (2 i 3 w Ilustracji 5.5 Rozdział 2) i zdejmij tylną izolację akustyczną.

45. Zamontuj pod otworem wlewowym (Na ilustracji) miskę zbiorczą płynu ATF należy oczyścić i gdy temperatura płynu ATF osiągnie 35°C, odkręcić korek tego otworu.

Uwaga: Po wyjęciu korka z wewnętrznej rurki inspekcyjnej zawsze wypływa około 50 ml płynu ATF. Jeżeli płyn ATF nadal wypływa zanim jego temperatura osiągnie 40°C, oznacza to, że jest on prawidłowy – należy dokręcić nową świecę z siłą 20 Nm.

Uwaga: Korek należy dokręcić, gdy temperatura płynu ATF nie przekracza 45°C (dla klimatu umiarkowanego) lub 50°C (dla krajów o gorącym klimacie), w przeciwnym wypadku ilość wycieku płynu ATF na skutek rozszerzalności cieplnej będzie tak duża, że ilość pozostałego płynu ATF będzie niewystarczająca.

46. Jeśli wyciek płynu ATF zaczyna występować dopiero w temperaturach powyżej 40°C, należy uzupełnić płyn ATF w sposób opisany poniżej.

47. Przy pracującym silniku na biegu jałowym wkręcić dyszę narzędzia VAS5162 do otworu wlewowego (zobacz ilustrację) i przekręć zawór w stronę rurki odbiorczej - płyn ATF zacznie wpływać do skrzyni biegów CVT.



48. Po pewnym czasie należy sprawdzić poziom płynu ATF, obracając zawór w stronę rurki wylotowej urządzenia: poziom płynu ATF jest prawidłowy, jeżeli z rurki wylotowej wypływa niewielka ilość płynu ATF o temperaturze niższej niż 45°C.

Uwaga: Przy każdym otwarciu rury wylotowej nie wlicza się około 50 ml płynu ATF wypływającego. Jeżeli wypływa nie więcej niż 50 ml ATF, należy skierować zawór w stronę rurki doprowadzającej i po chwili powtórzyć kontrolę.

49. Po otrzymaniu pozytywnego wyniku testu dokręć nową świecę momentem 20 Nm.

Uwaga: Korek należy dokręcić, gdy temperatura płynu ATF nie przekracza 45°C (dla klimatu umiarkowanego) lub 50°C (dla krajów o gorącym klimacie), w przeciwnym wypadku ilość wycieku płynu ATF na skutek rozszerzalności cieplnej będzie tak duża, że ilość pozostałego płynu ATF będzie niewystarczająca.

Olej przekładniowy do przedniego mechanizmu różnicowego i skrzyni rozdzielczej modeli ze skrzynią automatyczną

50. Kontrolę przeprowadza się przy temperaturze oleju około 20°C.

51. Podnieś samochód tak, aby znajdował się w pozycji poziomej.

52. Odkręć korek wlewu (zobacz ilustrację) i sprawdź poziom oleju wkładając do otworu wygięty pod kątem prostym drut. Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi tego otworu. W razie potrzeby dodaj oleju.





53. Dokręć nową świecę momentem 35 Nm.

Płyn do przekładni planetarnych (ATF)

Uwaga: Poziom płynu ATF w dużym stopniu zależy od temperatury, a poziom płynu ATF w dużym stopniu zależy od wydajności skrzyni biegów AT. Dlatego do określenia temperatury należy użyć narzędzia diagnostycznego VAS5051A. Aby dodać ATF, użyj narzędzia VAS1924.

54. Wykonaj czynności opisane w punktach 38-43.

55. Zamontuj pod otworem wlewowym (Na ilustracji) miskę zbiorczą płynu ATF należy oczyścić i gdy temperatura płynu ATF osiągnie 35°C, odkręcić korek tego otworu.

Uwaga: Po wyjęciu korka z wewnętrznej rurki inspekcyjnej zawsze wypływa około 50 ml płynu ATF. Jeżeli płyn ATF nadal wypływa zanim jego temperatura osiągnie 40°C, oznacza to, że jego poziom jest prawidłowy - należy dokręcić korek z nowym pierścieniem uszczelniającym z siłą 80 Nm.

Uwaga: Korek należy dokręcić, gdy temperatura płynu ATF nie przekracza 45°C (dla klimatu umiarkowanego) lub 50°C (dla krajów o gorącym klimacie), w przeciwnym wypadku ilość wycieku płynu ATF na skutek rozszerzalności cieplnej będzie tak duża, że ilość pozostałego płynu ATF będzie niewystarczająca.

56. Jeżeli wyciek płynu ATF zaczyna się dopiero w temperaturach powyżej 40°C, należy dodać AT, jak opisano poniżej.

57. Przy pracującym silniku na biegu jałowym wkręcić dyszę narzędzia VAS1924 do otworu wlewowego (zobacz ilustrację). Nie należy popychać zatyczki ochronnej w górę. Pozwól, aby płyn spłynął z urządzenia napełniającego do AT i ponownie sprawdź poziom AT. W razie konieczności dodaj więcej ATF.

Olej przekładniowy do skrzyni biegów manualnych i tylnego mechanizmu różnicowego

58. Podnieś samochód tak, aby znajdował się w pozycji poziomej.

59. Odkręć korek wlewu (zobacz ilustracje) i sprawdź poziom oleju wkładając do otworu wygięty pod kątem prostym drut. W przypadku tylnego mechanizmu różnicowego poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi tego otworu, a w przypadku skrzyni biegów manualnej poziom oleju powinien znajdować się około 4±1 mm poniżej otworu. W razie potrzeby dodaj oleju.

60. Dokręć nową świecę wymaganym momentem (zobacz Specyfikacje).

Artykuł jest przedrukiem materiału z: AUDIMANUAL.ru