Праверка ўзроўняў вадкасцяў, кантроль уцечак (Audi A4 B7)

Заўвага: Незалежна ад інтэрвалаў правядзення тэхнічных аглядаў і абслугоўвання не дапускайце, каб вадкасці выцякалі пад аўтамабіль, - такія ўцечкі паказваюць на няспраўнасць, якую варта ўхіляць неадкладна.

Заўвага: Апісанне праверкі ўзроўню электраліта акумулятарнай батарэі прыведзена ў Раздзел 17.

1. Вадкасці з'яўляюцца неад'емнай складовай часткай сістэм абмывання шкла, змазкі, астуджэнні, тармазной сістэмы і іншых. З прычыны паступовага выдатку і забруджванні вадкасцяў падчас звычайнай эксплуатацыі аўтамабіля, іх варта перыядычна замяняць. Далівайце толькі адпаведныя патрабаванням Спецыфікацый вадкасці.

Заўвага: Пры любой праверцы ўзроўню вадкасці аўтамабіль павінен стаяць на роўнай гарызантальнай паверхні.

Рухальны алей

Заўвага: Выдатак рухальнага алею залежыць ад стылю ваджэння і ўмоў эксплуатацыі аўтамабіля, але не павінен перавышаць 0.5 л на 1000 км прабегу. Больш высокае спажыванне алею з'яўляецца прыкметай зносу маслоотражательных каўпачкоў і/ці поршневых кольцаў, альбо сальнікаў валаў рухавіка. Новыя рухавікі дасягаюць нармальнага расходу алею толькі пасля некалькіх тысяч кіламетраў прабегу.

Візуальны кантроль уцечак

2. Пры замасленым рухавіку і вялікім выдатку алею праверце наступныя месцы на наяўнасць уцечак:

• пракладка паддона картэра рухавіка;
• ушчыльненне зліўной коркі рухальнага алею;
• ушчыльненне Д/У ціскі рухальнага алею;
• пракладка вечка алейнага фільтра;
• пракладка паміж блокам і галоўкай цыліндраў;
• пракладка крышкі галоўкі цыліндраў;
• ўшчыльненне вечка масланаліўнай гарлавіны;
• сальнікі каленчатага і размеркавальных валаў.

Бо пры наяўнасці ўцечкі алей распаўсюджваецца па вялікай паверхні рухавіка, лакалізаваць яе адразу складана. Для выяўлення ўцечак дзейнічайце наступным чынам:

3. Ачысціце рухавік, для чаго зачыніце генератар і блок засцерагальнікаў поліэтыленавым пакетам, апырскайце рухавік звычайным халодным ачышчальнікам і праз непрацяглы час вымыйце вадой.

4. Спалучаныя паверхні і ўшчыльненні на рухавіку пасыпце знадворку вапнай або талькам.

5. Праверце ўзровень рухальнага алею і пры неабходнасці адкарэктуйце яго (гл. ніжэй).

6. З мэтай разагрэць алей здзейсніце выпрабавальную паездку на аўтамабілі, - глейкасць разагрэтага алею панізіцца, і яно хутчэй выступіць у месцах уцечак.

7. У заключэнне даследуйце рухавік, асвятляючы яго лямпай, лакалізуйце месцы ўцечак і ўхіліце іх. Калі выявіць уцечкі апісаным метадам не атрымалася, можна выкарыстаць адмысловы дадатак да рухальнага алею для вызначэння яго ўцечак ва ўльтрафіялёце (гл. інструкцыі па ўжыванні, прыкладзеныя да гэтага дадатку).

Праверка і карэкціроўка ўзроўню

8. Узровень рухальнага алею на большасці мадэляў вызначаецца пасродкам вымяральнага маца (4 на ілюстрацыях у пачатку кіраўніка). Для дакладнасці такога вымярэння прагрэйце рухавік (праедзьцеся на аўтамабілі не менш за 10 км), спыніце аўтамабіль на роўнай паверхні, заглушыце рухавік і пачакайце 5 хвілін. Выміце мац, працярыце яго чыстым рыззём, усталюеце мац на месца, а затым зноў выміце яго, - след алею павінен знаходзіцца паміж двума пазнакамі (гл. супр. ілюстрацыю).





9. Каб даліць алей, зніміце вечка маслазаліўнай гарлавіны (2 на ілюстрацыях у пачатку кіраўніка). Пасля далівання алею пачакайце некалькі хвілін, каб яго ўзровень стабілізаваўся, затым зноў праверце ўзровень. Пры неабходнасці правядзіце карэкціроўку яшчэ раз. Калі на вечку заліўной гарлавіны выяўлены забруджванні, прамыйце яе бензінам. У заключэнне шчыльна зачыніце вечка маслозаливной гарлавіны.

Заўвага: Не дапушчайце, каб узровень алею быў вышэй адзнакі "МАХ", т.к. гэта можа прывесці да пашкоджання рухавіка.

10. Праверка ўзроўню алею з'яўляецца важнай прафілактычнай працэдурай, якую варта вырабляць як мага часцей, а таксама абавязкова перад кожнай працяглай паездкай. Акрамя таго, варта звяртаць увагу і на стан алею: калі яно мае малочны колер або ў яго складзе можна заўважыць кроплі вады, магчыма парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў або наяўнасць расколіны ў галоўцы або блоку цыліндраў, з прычыны чаго ў алей трапляе астуджальная вадкасць. У гэтым выпадку рухавік варта неадкладна адрамантаваць. Калі пры расціранні кроплі алею паміж вялікім і паказальным пальцамі рукі адчуваюцца часціцы бруду або металічныя часціцы, алей варта замяніць (гл. Раздзел 6).

Астуджальная вадкасць -праверка і карэкціроўка ўзроўню і стану

Увага: Не дапушчайце трапленні антыфрызу на скуру і афарбаваныя паверхні аўтамабіля. Калі гэта ўсё ж адбылося, неадкладна змыйце антыфрыз багатай колькасцю вады. Антыфрыз вельмі таксічны, таму не пакідайце яго без нагляду ў адкрытай ёмістасці ці разлітым на падлогу: дзяцей ці жывёл можа прыцягнуць яго салодкі пах і яны могуць выпіць яго.

Увага: Не здымайце вечка заліўной гарлавіны пашыральнага бачка або вечка радыятара да поўнага астывання рухавіка!

11. Разгляданыя аўтамабілі абсталяваны сістэмай астуджэння кампенсацыйнага тыпу з залішнім ціскам. Па меры разагравання рухавіка падчас яго працы якая пашыраецца астуджальная вадкасць (ОЖ) запаўняе бачок. Пры астыванні рухавіка ОЖ аўтаматычна паступае зваротна ў сістэму астуджэння, што забяспечвае падтрыманне сталага ўзроўня ОЖ.

12. Праверку ўзроўню ОЖ варта праводзіць рэгулярна, як мінімум кожны месяц, а таксама перад кожнай працяглай паездкай.

13. Зніміце вечка пашыральнага бачка (5 на ілюстрацыях у пачатку кіраўніка). Пры пакаёвай тэмпературы ўзровень ОЖ у пашыральным бачку лічыцца нармальным, калі ОЖ даходзіць да паказальніка "MIN" і не выходзіць за паказальнік "МАХ" на сценцы пашыральнага бачка. Пры прагрэтым рухавік узровень ОЖ можа часова паднімацца вышэй пазнакі "МАХ". Пры неабходнасці дадайце ОЖ у пашыральны бачок праз яго заліўную гарлавіну. Зачыніце вечка да выразнай пстрычкі.

14. Для запаўнення сістэмы астуджэння ужывайце абавязкова паказаную ў Спецыфікацыях сумесь антыфрызу і воды.

Заўвага: Калі ўзнікае неабходнасць запаўнення сістэмы астуджэння ў шляхі, то ўлетку можна ўжываць чыстую ваду, але не антыфрыз іншага тыпу. Антыфрыз патрабаванага тыпу можна долить пазней, аднак як мага хутчэй.

15. Калі ўзровень ОЖ хутка паніжаецца, візуальна праверце сістэму астуджэння на ўцечкі: яны звычайна выяўляюцца па белым або колеры іржы налёту ў навакольнай уцечку вобласці.



Праверце стан шлангаў і надзейнасць іх мацавання на патрубках, пашкоджаныя шлангі і хамуты заменіце (гл. таксама Раздзел 5). Расколіны лягчэй выявіць, калі пераціснуць шланг.

Праверце ўшчыльненне вечка пашыральнага бачка.

Праверце сістэму астуджэння ціскам. Для гэтага ўсталюеце на гарлавіну пашыральнага бачка прынада VAG1274 для нагнятання ціску са шлангам і падыходным перахадніком VAG1274/8 (гл. супр. ілюстрацыю). Паспрабуйце пры дапамозе названага прыстасаванне паспрабуйце стварыць ціск каля 1 бар. Калі стварыць такі ціск не атрымліваецца, праверце герметычнасць сістэмы астуджэння.

16. Калі ўцечак не выяўлена, праверце герметычнасць вечка пашыральнага бачка. Для гэтага спачатку пацягніце за вакуумны клапан вечка і адпусціце яго - ён павінен вярнуцца ў зыходнае становішча. Пераканайцеся ў адсутнасці забруджванняў і пашкоджанняў сядла клапана. Затым вышмаруйце ўшчыльненне вечка астуджальнай вадкасцю і падлучыце да вечка прынада для нагнятання ціску (гл. вышэй) са шлангам і падыходным перахадніком (гл. супр. ілюстрацыю). Клапан павінен адчыняцца пры ціску прыкладна 1.4: 1.6 бар. У адваротным выпадку заменіце вечка пашыральнага бачка.

Заўвага: Рэшткі ОЖ могуць спрыяць "прысмоктванню" ахоўнага клапана да вечка, таму для дакладнасці варта паўтарыць праверку вечка 2-3 разы.

17. Варта таксама правяраць стан АЧ, - яна павінна быць адносна чыстай. Калі вадкасць мае буры або іржавы колер, яе варта спусціць, прамыць сістэму астуджэння і запоўніць яе новай сумессю (гл. Главу 3). Нават калі ОЖ выглядае нармальна, якія ўваходзяць у яе склад інгібітары карозіі з часам губляюць сваю эфектыўнасць, таму ОЖ варта перыядычна замяняць.

18. Для праверкі марозаўстойлівасці ОЖ выкарыстоўвайце арэометр. Для праверкі долі ўтрымання антыфрызу выкарыстоўвайце рефрактометр.

Абмывае вадкасць

19. Вадкасць для абмывання шкла і фар варта дадаваць у які адпавядае рэзервуар праз заліўную гарлавіну (6 на ілюстрацыях у пачатку кіраўніка).

20. У раёнах з умераным кліматам для абмывання шкла можна выкарыстоўваць звычайную ваду, але рэкамендуецца дадаваць у яе сродак для мыцця шклоў. Рэзервуар варта запаўняць не больш за на дзве траціны, каб заставалася вольная прастора на выпадак пашырэння вады пры замярзанні. У раёнах з лядоўнямі кліматычнымі ўмовамі варта выкарыстоўваць адмысловую незамярзальную омывающую вадкасць. Яна прадаецца ў канцэнтраваным ці гатовым выглядзе.

Увага: Не дапушчаецца выкарыстанне антыфрызу для сістэмы астуджэння ў якасці дадатку для павелічэння марозаўстойлівасці якая абмывае вадкасці. Канцэнтраваную незамярзальную абмываюць вадкасць змешвайце з вадой у адпаведнасці з інструкцыяй вытворцы, прыведзенай на пакаванні.

21. Для выдалення моцных забруджванняў у адпаведны рэзервуар варта запраўляць моцнадзейнае сродак для мыцця.

Тармазная вадкасць

Увага: Тармазная вадкасць пры трапленні ў вочы і на афарбаваныя паверхні аўтамабіля можа пашкодзіць іх. Не карыстайцеся тармазной вадкасцю, якая доўгі час стаяла адкрытай, ці якой больш за адзін год. Тармазная вадкасць мае ўласцівасць паглынаць вільгаць з паветра, што можа пагоршыць яе ўласцівасці і прывесці да небяспечнай страты эфектыўнасці тармазной сістэмы.

Заўвага: На мадэлях з РКПП тармазная вадкасць выкарыстоўваецца таксама для прывада счаплення.

22. Рэзервуар тармазной вадкасці знаходзіцца ў левай частцы рухальнага адсека (3 на ілюстрацыях у пачатку кіраўніка), і падзелены на дзве часткі, -кожная для свайго тармазнога контуру. Празрыстыя сценкі рэзервуара дазваляюць звонку назіраць за ўзроўнем тармазной вадкасці. Для папярэджання аб нізкім узроўні тармазной вадкасці маецца адпаведная К/Л у камбінацыі прыбораў (гл. Раздзел 15 Кіраўнікі "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі"). Тым не менш, рэкамендуецца рэгулярна правяраць узровень вадкасці.

23. Узровень вадкасці пры зачыненым вечку павінен знаходзіцца паміж адзнакамі "MIN" і "МАХ", нанесенымі на сценку рэзервуара. Сачыце за тым, каб узровень не апускаўся ніжэй адзнакі "MIN".



24. Калі ўзровень ніжэй дапушчальнага, спачатку працярыце верх рэзервуара і вечка чыстым рыззём, каб прадухіліць трапленне бруду ў тармазную сістэму пасля здымання вечка. Дадайце вадкасць да патрэбнага ўзроўня, але не пералівайце.

25. Пакуль знята вечка рэзервуара, праверце тармазную вадкасць і рэзервуар на наяўнасць забруджванняў. Пры наяўнасці часціц іржы, бруду ці кропель вады. вадкасць варта замяніць. Пасля давядзення ўзроўня тармазной вадкасці да патрэбнага значэння пераканайцеся, што вечка ўсталявана роўна, у пазбяганне ўцечак вадкасці і/ці трапленні бруду.

26. Узровень вадкасці ў галоўным тармазным цыліндры (ГТЦ) будзе злёгку падаць у выніку зношвання фрыкцыйных накладак тармазных калодак. Няма неабходнасці доливать яе датуль, пакуль узровень застаецца поруч пазнакі "MIN", - ён паднімецца пасля замены накладак. Вельмі нізкі ўзровень можа паказваць на знос тармазных калодак, - праверце іх (гл. Раздзел 9).

27. Калі ўзровень тармазной вадкасці ўвесь час падае, неадкладна праверце ўсю тармазную сістэму на наяўнасць уцечак. Як правіла, прычынай з'яўляюцца зношаныя каўпачкі ў колавых цыліндрах. Абследуйце тармазныя лініі, шлангі і штуцэрныя злучэнні разам з суппортамі, колавымі цыліндрамі і ГТЦ (гл. Раздзел 9). На мадэлях з РКПП таксама варта праверыць герметычнасць ліній гідрапрывада счаплення.

28. Калі пры праверцы ўзроўня вадкасці рэзервуар апынецца пусты ці амаль пусты, тармазную сістэму неабходна праверыць на наяўнасць уцечак і прапампаваць (гл. Раздзел 9).

Вадкасць ГУР

29. Узровень вадкасці ў рэзервуары ГУР вымяраецца з дапамогай маца, убудаванага ў вечка рэзервуара (7 на ілюстрацыях у пачатку кіраўніка). Пры гэтым рухавік павінен быць запушчаны, а тэмпература вадкасці Гур павінна складаць альбо 20°C, альбо 80°C.

30. Узровень вадкасці ГУР пры 20°C павінен знаходзіцца ў вобласці пазнакі "МАХ" на маце, а пры тэмпературы 80°C - на 1 гл вышэй. У адваротным выпадку варта дадаць вадкасць: калі ўзровень вадкасці Гур значна ніжэй, праверце сістэму Гур на ўцечкі.

Трансмісійны алей пярэдняга дыферэнцыяла CVT

Заўвага: Замена алею ў пярэднім дыферэнцыяле на працягу тэрміна службы CVT не мяркуецца.

31. Прагрэйце трансмісію да тэмпературы прыкладна 60°C, здзейсніўшы кароткую паездку.

32. Паддамкаркайце аўтамабіль так, каб ён знаходзіўся гарызантальна.

33. Выключыце рухавік прыкладна на 5 хвілін, каб алей шкло ў картэр.

34. Вызваліце фіксатары (2 і 3 на ілюстрацыі 5.5 Главы 2) і зніміце заднюю гукаізаляцыю.

35. Пры наяўнасці ніта (1 на ілюстрацыі) на гукаізаляцыйным кажусе над левым прывадным валам вывярніце гэты ніт. Адцісніце фіксатар (2) і зніміце кажух.



36. Вывярніце корак кантрольна заліўной адтуліны (гл. супр. ілюстрацыю) і праверце ўзровень алею, уставіўшы ў адтуліну сагнуты пад прамым кутом дрот. Узровень алею павінен знаходзіцца прыкладна на 8.5 мм ніжэй адтуліны. Пры неабходнасці дадайце алей.

Заўвага: Калі заправіць алей так, каб яно пачало выцякаць, то пасля гэтага варта адпампаваць прыкладна 200 мл для атрымання ўказанага ўзроўню.

37. Зацягніце новы корак з намаганнем 20 Нм.

Трансмісійная вадкасць планетарнага рэдуктара CVT (ATF)

Заўвага: Узровень ATF моцна залежыць ад яе тэмпературы, а ад узроўня ATF моцна залежыць працаздольнасць CVT. Таму для азначэння тэмпературы варта ўжываць дыягнастычную прынаду VAS5051A. Для дадання ATF варта выкарыстоўваць прынаду VAS5162.

38. Пераканайцеся, што CVT не знаходзіцца ў аварыйным рэжыме.

39. Паддамкаркайце аўтамабіль так, каб ён знаходзіўся гарызантальна.

40. Запусціце рухавік на халастыя абарачэнні і пераканайцеся, што халадзільная ўстаноўка кліматычнай сістэмы выключана.

41. Падлучыце да дыягнастычнага раздыма дыягнастычны прыбор VA-S5051A (гл. Главу 5). Пераканайцеся, што тэмпература ATF складае не больш за 30°C. Пры неабходнасці дайце трансмісіі астыць, перш чым пачаць праверку.

42. Падвесце прыстасаванне для запраўкі, запоўненае вадкасцю ATF для CVT, як мага вышэй (напрыклад, на пярэднім краі адкрытага капота).

43. Пры які працуе на халастых абарачэннях рухавіку паслядоўна перавядзіце рычаг селектара АТ праз усе яго становішчы (ад "Р" да "S"), затрымоўваючыся ў кожным з іх прыкладна на 2 секунды. Вярніце рычаг селектара ў становішча "Р".

44. Вызваліце фіксатары (2 і 3 на ілюстрацыі 5.5 Главы 2) і зніміце заднюю гукаізаляцыю.

45. Усталюйце пад кантрольна-заліўную адтуліну (У на ілюстрацыі) паддон для збору ATF і калі тэмпература ATF дасягне 35°C, вывярніце корак гэтай адтуліны.

Заўвага: Пры выварочванні коркі з унутранай кантрольнай пераліўной трубкі заўсёды выцякае прыкладна 50 мл ATF. Калі ATF працягвае выцякаць да таго як яе тэмпература дасягне 40°C, значыць яе ўзровень у парадку, - зацягніце новы корак з высілкам 20 Нм.

Заўвага: Корак павінны быць зацягнуты пры тэмпературы ATF не больш за 45°C (для ўмеранага клімату) ці 50°C (для краін з гарачым кліматам), інакш колькасць якая выцекла з-за цеплавога пашырэння ATF будзе настолькі вялікім, што ўзровень пакінутай ATF будзе недастатковы.

46. Калі ATF пачынае выцякаць толькі пры тэмпературы больш за 40°C, варта дадаць АТ, як апісана далей.

47. Пры які працуе на халастых абарачэннях рухавіку ўкруціце ў кантрольнозаливное адтуліну патрубак прынады VAS5162 (гл. супр. ілюстрацыю) і звярніце кран у бок прыёмнай трубкі - ATF пачне перацякаць у CVT.



48. Праз некаторы час праверце ўзровень ATF, павярнуўшы кран у бок выпускной трубкі прынады: узровень ATF у норме, калі з выпускной трубкі выцякае толькі невялікая колькасць ATF пры тэмпературы меней 45°C.

Заўвага: Прыкладна 50 мл ATF, якія вынікаюць кожны раз пры адчыненні выпускной трубкі, не лічацца. Калі выцякае не больш за 50 мл ATF, павярніце кран у бок якая падае трубкі і паспрабуйце праверку зноў праз некаторы час.

49. Пасля атрымання станоўчага выніку праверкі зацягніце новы корак з намаганнем 20 Нм.

Заўвага: Корак павінны быць зацягнуты пры тэмпературы ATF не больш за 45°C (для ўмеранага клімату) ці 50°C (для краін з гарачым кліматам), інакш колькасць якая выцекла з-за цеплавога пашырэння ATF будзе настолькі вялікім, што ўзровень пакінутай ATF будзе недастатковы.

Трансмісійны алей пярэдняга дыферэнцыяла і раздатачнай скрынкі мадэляў з АТ

50. Праверка праводзіцца пры тэмпературы алею каля 20°C.

51. Паддамкаркайце аўтамабіль так, каб ён знаходзіўся гарызантальна.

52. Вывярніце корак кантрольна заліўной адтуліны (гл. супр. ілюстрацыю) і праверце ўзровень алею, уставіўшы ў адтуліну сагнуты пад прамым кутом дрот. Узровень алею павінен даходзіць да ніжняга краю гэтай адтуліны. Пры неабходнасці дадайце алей.





53. Зацягніце новы корак з намаганнем 35 Нм.

Трансмісійная вадкасць планетарнага рэдуктара AT (ATF)

Заўвага: Узровень ATF моцна залежыць ад яе тэмпературы, а ад узроўня ATF моцна залежыць працаздольнасць АТ. Таму для азначэння тэмпературы варта ўжываць дыягнастычную прынаду VAS5051A. Для дадання ATF варта выкарыстоўваць прынаду VAS1924.

54. Выканайце дзеянні, апісаныя ў параграфах 38-43.

55. Усталюйце пад кантрольна-заліўную адтуліну (У на ілюстрацыі) паддон для збору ATF і калі тэмпература ATF дасягне 35°C, вывярніце корак гэтай адтуліны.

Заўвага: Пры выварочванні коркі з унутранай кантрольнай пераліўной трубкі заўсёды выцякае прыкладна 50 мл ATF. Калі ATF працягвае выцякаць да таго як яе тэмпература дасягне 40°C, значыць яе ўзровень у парадку, - зацягніце корак з новым ушчыльняльным кольцам з высілкам 80 Нм.

Заўвага: Корак павінны быць зацягнуты пры тэмпературы ATF не больш за 45°C (для ўмеранага клімату) ці 50°C (для краін з гарачым кліматам), інакш колькасць якая выцекла з-за цеплавога пашырэння ATF будзе настолькі вялікім, што ўзровень пакінутай ATF будзе недастатковы.

56. Калі ATF пачынае выцякаць толькі пры тэмпературы больш за 40°C, варта дадаць АТ, як апісана далей.

57. Пры які працуе на халастых абарачэннях рухавіку ўкруціце ў кантрольна-заліўную адтуліну патрубок прынады VAS1924 (гл. супр. ілюстрацыю). Пры гэтым не выштурхніце ахоўны корак-грыбок уверх. Дайце вадкасці перацячы з заправачнай прынады ў АТ і зноў праверце ўзровень АТ. Пры неабходнасці дадайце яшчэ ATF.

Трансмісійны алей РКПП і задняга дыферэнцыяла

58. Паддамкаркайце аўтамабіль так, каб ён знаходзіўся гарызантальна.

59. Вывярніце корак кантрольна заліўной адтуліны (гл. супр. ілюстрацыі) і праверце ўзровень алею, уставіўшы ў адтуліну сагнуты пад прамым кутом дрот. У выпадку задняга дыферэнцыяла ўзровень алею павінен даходзіць да ніжняга краю гэтай адтуліны, а ў выпадку РКПП узровень алею павінен знаходзіцца прыкладна на 4±1 мм ніжэй адтуліны. Пры неабходнасці дадайце алей.

60. Зацягніце новы корак з патрабаваным намаганнем (гл. Спецыфікацыі).

Крыніца кантэнту - азначаны вэб-сайт: Audimanual.ru