Verificarea nivelului lichidului, controlul scurgerilor (Audi A4 B7)

Notă: Indiferent de intervalele de inspecție și service, nu permiteți scurgeri de lichide sub vehicul - astfel de scurgeri indică o defecțiune care trebuie remediată imediat.

Notă: O descriere a modului de verificare a nivelului de electrolit a bateriei este dată în Secțiunea 17.

1. Lichidele sunt o parte integrantă a sistemelor de spălare a sticlei, lubrifiere, răcire, sisteme de frânare și altele. Datorită consumului treptat și contaminării fluidelor în timpul funcționării normale a vehiculului, acestea trebuie înlocuite periodic. Adăugați numai fluide care îndeplinesc cerințele specificațiilor.

Notă: La verificarea nivelului lichidului, vehiculul trebuie să se afle pe o suprafață orizontală, orizontală.

Ulei de motor

Notă: Consumul de ulei de motor depinde de stilul de condus și de condițiile de funcționare a vehiculului, dar nu trebuie să depășească 0,5 l la 1000 km. Consumul mai mare de ulei este un semn de uzură a garniturilor tijei supapei și/sau a inelelor pistonului sau a garniturilor arborelui motor. Motoarele noi ajung la un consum normal de ulei abia după câteva mii de kilometri.

Inspecția vizuală a scurgerilor

2. Dacă motorul este uleios și are un consum mare de ulei, verificați dacă există scurgeri în următoarele zone:

• garnitura baia uleiului de motor;
• garnitura dopului de golire a uleiului de motor;
• etanșare presiunea uleiului de motor D/V;
• garnitura capac filtrului de ulei;
• garnitura intre bloc si chiulasa;
• garnitura capac chiulasa;
• garnitura capacului rezervorului de ulei;
• garnituri de ulei de arbore cotit și arbore cu came.

Deoarece atunci când există o scurgere, uleiul se răspândește pe o suprafață mare a motorului, este dificil să o localizați imediat. Pentru a detecta scurgerile, procedați după cum urmează:

3. Curăţaţi motorul acoperind generatorul şi cutia de siguranţe cu o pungă de plastic, pulverizând motorul cu un produs obişnuit de curăţare la rece şi după scurt timp spălarea cu apă.

4. Stropiți suprafețele de îmbinare și etanșările din exteriorul motorului cu var sau talc.

5. Verificați nivelul uleiului de motor și corectați-l dacă este necesar (vezi mai jos).

6. Pentru a încălzi uleiul, luați mașina pentru un test drive - vâscozitatea uleiului încălzit va scădea și va apărea mai repede în locurile de scurgeri.

7. În cele din urmă, examinați motorul aprinzând pe el o lampă, localizați scurgerile și eliminați-le. Dacă nu este posibilă detectarea scurgerilor folosind metoda descrisă, puteți utiliza un aditiv special pentru uleiul de motor pentru a detecta scurgerile acestuia sub lumină ultravioletă (consultați instrucțiunile de utilizare incluse cu acest supliment).

Verificarea și reglarea nivelului

8. Nivelul uleiului de motor la majoritatea modelelor este determinat folosind o joja (4 din ilustrațiile de la începutul capitolului). Pentru a asigura fiabilitatea acestei măsurători, încălziți motorul (conduceți o mașină cel puțin 10 km), opriți mașina pe o suprafață plană, opriți motorul și așteptați 5 minute. Scoateți joja, ștergeți-o cu o cârpă curată, înlocuiți joja și apoi scoateți-o din nou - urma de ulei ar trebui să fie între cele două semne (vezi ilustrația).





9. Pentru a adăuga ulei, scoateți capacul de umplere a uleiului (2 din ilustrațiile de la începutul capitolului). După adăugarea uleiului, așteptați câteva minute pentru ca nivelul uleiului să se stabilească, apoi verificați din nou nivelul. Dacă este necesar, faceți din nou ajustări. Dacă se găsește murdărie pe capacul de umplere, spălați-l cu benzină. În cele din urmă, închideți bine capacul de umplere cu ulei.

Notă: Nu permiteți ca nivelul uleiului să fie peste marcajul "MAX". Acest lucru poate duce la deteriorarea motorului.

10. Verificarea nivelului de ulei este o procedură preventivă importantă care ar trebui efectuată cât mai des posibil și, de asemenea, înainte de fiecare călătorie lungă. În plus, ar trebui să acordați atenție stării uleiului: dacă are o culoare lăptoasă sau se pot observa picături de apă în compoziția sa, poate exista o scurgere în garnitura chiulasei sau o fisură în cap sau blocul cilindrului, ca urmare a căreia lichidul de răcire intră în ulei. În acest caz, motorul trebuie reparat imediat. Dacă simțiți murdărie sau particule de metal când frecați o picătură de ulei între degetul mare și arătător, uleiul trebuie înlocuit (vezi Secțiunea 6).

Lichidul de răcire - verificarea și reglarea nivelului și stării

Atenție: Evitați contactul antigelului cu pielea sau suprafețele vopsite ale vehiculului. Dacă se întâmplă acest lucru, spălați imediat antigelul cu multă apă. Antigelul este extrem de toxic, așa că nu îl lăsați nesupravegheat într-un recipient deschis sau vărsat pe podea: copiii sau animalele pot fi atrași de mirosul său dulce și îl pot bea.

Atenție: Nu scoateți capacul rezervorului de expansiune sau capacul radiatorului până când motorul nu s-a răcit complet!

11. Vehiculele în cauză sunt echipate cu un sistem de răcire compensator cu suprapresiune. Pe măsură ce motorul se încălzește în timpul funcționării, lichidul de răcire în expansiune (lichidul de răcire) umple rezervorul. Când motorul se răcește, lichidul de răcire curge automat înapoi în sistemul de răcire, ceea ce asigură menținerea unui nivel constant al lichidului de răcire.

12. Nivelul lichidului de răcire trebuie verificat în mod regulat, cel puțin în fiecare lună și înainte de fiecare călătorie lungă.

13. Scoateți capacul rezervorului de expansiune (5 din ilustrațiile de la începutul capitolului). La temperatura camerei, nivelul lichidului de răcire din vasul de expansiune este considerat normal dacă lichidul de răcire atinge indicatorul "MIN" și nu depășește indicatorul "MAX" de pe peretele vasului de expansiune. Când motorul este cald, nivelul lichidului de răcire poate crește temporar peste marcajul "MAX". Dacă este necesar, adăugați lichid de răcire în rezervorul de expansiune prin gâtul de umplere. Închideți capacul până când auziți un clic distinct.



14. Pentru a umple sistemul de răcire, utilizați întotdeauna amestecul de antigel și apă specificat în Specificații.

Notă: Dacă devine necesară umplerea sistemului de răcire în timpul conducerii, atunci vara puteți folosi apă curată, dar nu un alt tip de antigel. Tipul de antigel necesar poate fi adăugat ulterior, dar cât mai repede posibil.

15. Dacă nivelul lichidului de răcire scade rapid, inspectați vizual sistemul de răcire pentru scurgeri: acestea sunt de obicei detectate printr-un strat alb sau de culoare ruginie în zona din jurul scurgerii.



Verificați starea furtunurilor și fiabilitatea lor de fixare a produsului pe deteriorate furtunuri și cleme înlocuiți (vezi si Sectiunea 5). Fisurile sunt mai ușor de detectat dacă ciupiți furtunul.

Verificați etanșarea capacului rezervorului de expansiune.

Testați presiunea sistemului de răcire. Pentru a face acest lucru, instalați amplificatorul de presiune VAG1274 cu un furtun și un adaptor adecvat VAG1274/8 pe gâtul rezervorului de expansiune (vezi ilustrația). Încercați să utilizați dispozitivul indicat pentru a crea o presiune de aproximativ 1 bar. Dacă nu puteți crea această presiune, verificați scurgerile sistemului de răcire.



16. Dacă nu sunt găsite scurgeri, verificați etanșeitatea capacului rezervorului de expansiune. Pentru a face acest lucru, mai întâi trageți supapa de vid de pe capac și eliberați-o - ar trebui să revină în poziția inițială. Asigurați-vă că scaunul supapei este lipsit de murdărie și deteriorare. Apoi lubrifiați etanșarea capacului cu lichid de răcire și conectați dispozitivul de injectare sub presiune (vezi mai sus) cu un furtun și un adaptor adecvat la capac (vezi ilustrația). Supapa trebuie să se deschidă la o presiune de aproximativ 1,4: 1,6 bar. În caz contrar, înlocuiți capacul rezervorului de expansiune.

Notă: Reziduurile de lichid de răcire pot face ca supapa de siguranță să "aspire" capacului, așa că pentru a fi sigur, ar trebui să repetați verificarea capacului de 2-3 ori.

17. Ar trebui să verificați și starea lichidului de răcire - ar trebui să fie relativ curat. Dacă lichidul este maro sau ruginit, trebuie scurs, sistemul de răcire spălat și umplut cu un amestec nou (vezi capitolul 3). Chiar dacă lichidul de răcire arată normal, inhibitorii de coroziune pe care îi conține își pierd eficacitatea în timp, așa că lichidul de răcire trebuie înlocuit periodic.



18. Pentru a verifica rezistența la îngheț a lichidului de răcire, utilizați un hidrometru. Utilizați un refractometru pentru a verifica procentul de conținut de antigel.

Lichid de spălat

19. Lichidul de spălare a parbrizului și a farurilor trebuie adăugat în rezervorul corespunzător prin gâtul de umplere (6 din ilustrațiile de la începutul capitolului).

20. În zonele cu climă moderată, puteți folosi apă obișnuită pentru a spăla paharul, dar este recomandat să adăugați detergent pentru sticlă. Rezervorul trebuie umplut nu mai mult de două treimi pentru a permite extinderea apei pe măsură ce îngheață. În zonele cu climă rece, trebuie utilizat un lichid de spălare special care nu îngheață. Se vinde sub formă concentrată sau gata preparată.

Atenție: Nu utilizați antigel pentru sistemul de răcire ca aditiv pentru a crește rezistența la îngheț a lichidului de spălare. Amestecați lichidul de spălare antigel concentrat cu apă conform instrucțiunilor producătorului de pe ambalaj.

21. Pentru a îndepărta murdăria grea, adăugați un detergent puternic în rezervorul corespunzător.

Lichid de frână

Atenție: lichidul de frână poate provoca deteriorarea ochilor sau a suprafețelor vopsite ale vehiculului dacă intră în contact cu aceștia. Nu utilizați lichid de frână care a fost deschis de mult timp sau care are mai mult de un an. Lichidul de frână are capacitatea de a absorbi umezeala din aer, ceea ce îi poate degrada proprietățile și poate duce la o pierdere periculoasă a eficienței frânării.

Notă: La modelele cu transmisie manuală, lichidul de frână este folosit și pentru a antrena ambreiajul.

22. Rezervorul lichidului de frână este situat în partea stângă a compartimentului motor (3 din ilustrațiile de la începutul capitolului), și este împărțit în două părți, fiecare pentru propriul circuit de frânare. Pereții transparenți ai rezervorului vă permit să observați nivelul lichidului de frână din exterior. Pentru a avertiza cu privire la un nivel scăzut al lichidului de frână, există un K/L corespunzător în panoul de instrumente (vezi Secțiunea 15 Capitole "Controale și tehnici de operare"). Cu toate acestea, se recomandă să verificați regulat nivelul lichidului.

23. Nivelul lichidului cu capacul închis trebuie să fie între marcajele "MIN" și "MAX" de pe peretele rezervorului. Asigurați-vă că nivelul nu scade sub marcajul "MIN".

24. Dacă nivelul este scăzut, ștergeți mai întâi partea superioară a rezervorului și capacul cu o cârpă curată pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de frânare după îndepărtarea capacului. Adăugați lichid la nivelul dorit, dar nu umpleți prea mult.

25. În timp ce capacul rezervorului este scos, inspectați lichidul de frână și rezervorul pentru contaminare. Dacă există particule de rugină, murdărie sau picături de apă. lichidul trebuie înlocuit. După ce ați adus nivelul lichidului de frână la nivelul dorit, asigurați-vă că capacul este instalat uniform pentru a preveni scurgerea lichidului și/sau pătrunderea murdăriei.

26. Nivelul lichidului din cilindrul principal (MC) va scădea ușor ca urmare a uzurii garniturilor de frecare a saboților de frână. Nu este nevoie să-l completați atâta timp cât nivelul rămâne aproape de marcajul "MIN" - se va ridica după înlocuirea plăcuțelor. Un nivel foarte scăzut poate indica plăcuțe de frână uzate - verificați-le (vezi Secțiunea 9).

27. Dacă nivelul lichidului de frână scade continuu, verificați imediat întregul sistem de frânare pentru scurgeri. De obicei, cauza este uzura capacelor din cilindrii roții. Inspectați conductele de frână, furtunurile și fitingurile împreună cu etrierele, cilindrii roților și cilindrul principal (vezi Secțiunea 9). La modelele cu transmisie manuală, ar trebui să verificați și etanșeitatea conductelor hidraulice de ambreiaj.

28. Dacă, la verificarea nivelului lichidului, rezervorul este gol sau aproape gol, sistemul de frânare trebuie verificat pentru scurgeri și purjare (vezi Secțiunea 9).

Lichid servodirecție

29. Nivelul lichidului din rezervorul servodirecției este măsurat folosind o joja încorporată în capacul rezervorului (7 din ilustrațiile de la începutul capitolului). În acest caz, motorul trebuie să funcționeze, iar temperatura lichidului de servodirecție trebuie să fie fie de 20°C, fie de 80°C.

30. Nivelul lichidului de servodirecție la 20°C ar trebui să fie în zona marcajului "MAX" de pe joja și la o temperatură de 80°C – 1 cm mai mare. În caz contrar, ar trebui să adăugați lichid: dacă nivelul lichidului de servodirecție este semnificativ scăzut, verificați dacă sistemul de servodirecție nu are scurgeri.

Ulei de transmisie CVT diferenţial faţă

Notă: Nu se recomandă schimbarea uleiului diferenţialului faţă pe durata de viaţă a CVT.

31. Încălziți transmisia la aproximativ 60°C făcând o scurtă călătorie.

32. Ridicați mașina astfel încât să fie orizontală.

33. Opriți motorul timp de aproximativ 5 minute pentru a permite uleiului să se scurgă în carter.

34. Eliberați elementele de fixare (2 și 3 din Ilustrația 5.5 Capitolul 2) și îndepărtați izolația fonică din spate.

35. Dacă există un șurub (1 din ilustrație) pe carcasa de izolare fonică de deasupra arborelui de transmisie stânga, deșurubați acest șurub. Apăsați încuietoarea (2) și scoateți carcasa.



36. Deșurubați dopul de umplere (vezi ilustrația) și verificați nivelul uleiului introducând un fir îndoit în unghi drept în orificiu. Nivelul uleiului trebuie să fie la aproximativ 8,5 mm sub orificiu. Adăugați ulei dacă este necesar.

Notă: Dacă umpleți uleiul până când începe să curgă, va trebui să pompați aproximativ 200 ml pentru a obține nivelul specificat.

37. Strângeți noul dopul la 20 Nm.

Fluid de transmisie planetară CVT (ATF)

Notă: Nivelul ATF depinde în mare măsură de temperatura sa, iar nivelul ATF este foarte dependent de performanța CVT. Prin urmare, instrumentul de diagnosticare VAS5051A trebuie utilizat pentru a determina temperatura. Pentru a adăuga ATF, utilizați instrumentul VAS5162.

38. Asigurați-vă că CVT nu este în modul limp.

39. Ridicați mașina astfel încât să fie orizontală.

40. Porniți motorul la ralanti și asigurați-vă că unitatea de refrigerare a sistemului de aer condiționat este oprită.

41. Conectați instrumentul de diagnosticare VA-S5051A la conectorul de diagnosticare (vezi capitolul 5). Asigurați-vă că temperatura ATF nu este mai mare de 30°C. Dacă este necesar, lăsați transmisia să se răcească înainte de a începe inspecția.

42. Agățați dispozitivul de umplere umplut cu lichid CVT ATF cât mai sus posibil (de exemplu, pe marginea frontală a capotei deschise).

43. Cu motorul la ralanti, deplasați secvențial maneta selectorului AT prin toate pozițiile sale (de la "P" la "S"), ținând în fiecare dintre ele aproximativ 2 secunde. Readuceți maneta selectorului în poziția "P".

44. Eliberați elementele de fixare (2 și 3 din Ilustrația 5.5 Capitolul 2) și îndepărtați izolația fonică din spate.

45. Instalați sub orificiul de umplere (În ilustrație) tava de colectare ATF și când temperatura ATF ajunge la 35°C, deșurubați dopul acestui orificiu.

Notă: Când dopul este scos, aproximativ 50 ml de ATF curge întotdeauna din tubul de inspecție al preaplinului intern. Dacă ATF-ul continuă să curgă înainte ca temperatura să atingă 40°C, atunci nivelul său este OK - strângeți noul dop cu o forță de 20 Nm.

Notă: dopul trebuie strâns când temperatura ATF nu depășește 45°C (pentru climat moderat) sau 50°C (pentru țările cu climă caldă), în caz contrar, cantitatea de ATF scursă din cauza expansiunii termice va fi atât de mare încât nivelul de ATF rămas va fi insuficient.

46. Dacă ATF începe să curgă numai la temperaturi peste 40°C, AT ar trebui adăugat așa cum este descris mai jos.

47. Cu motorul la ralanti, înșurubați duza instrumentului VAS5162 în orificiul de umplere (vezi ilustrația) și rotiți robinetul spre tubul receptor - ATF va începe să curgă în CVT.



48. După un timp, verificați nivelul ATF rotind robinetul spre conducta de evacuare a dispozitivului: nivelul ATF este normal dacă numai o cantitate mică de ATF curge din conducta de evacuare la o temperatură mai mică de 45°C.

Notă: Aproximativ 50 ml de ATF care curge de fiecare dată când conducta de evacuare este deschisă nu sunt luate în considerare. Dacă nu ies mai mult de 50 ml de ATF, întoarceți robinetul spre tubul de alimentare și repetați verificarea după un timp.

49. După ce ați primit un rezultat pozitiv al testului, strângeți noul dopul cu un cuplu de 20 Nm.

Notă: dopul trebuie strâns când temperatura ATF nu depășește 45°C (pentru climat moderat) sau 50°C (pentru țările cu climă caldă), în caz contrar, cantitatea de ATF scursă din cauza expansiunii termice va fi atât de mare încât nivelul de ATF rămas va fi insuficient.

Ulei de transmisie pentru diferential fata si cutie de transfer la modelele cu transmisie automata

50. Verificarea se efectuează la o temperatură a uleiului de aproximativ 20°C.

51. Ridicați mașina astfel încât să fie orizontală.

52. Deșurubați dopul de umplere (vezi ilustrația) și verificați nivelul uleiului introducând un fir îndoit în unghi drept în orificiu. Nivelul uleiului ar trebui să ajungă la marginea inferioară a acestei găuri. Adăugați ulei dacă este necesar.





53. Strângeți noul dop la 35 Nm.

AT Fluid de transmisie planetară (ATF)

Notă: Nivelul ATF depinde în mare măsură de temperatura sa, iar nivelul ATF este foarte dependent de performanța AT. Prin urmare, instrumentul de diagnosticare VAS5051A trebuie utilizat pentru a determina temperatura. Pentru a adăuga ATF, utilizați instrumentul VAS1924.

54. Efectuați acțiunile descrise la paragrafele 38-43.

55. Instalați sub orificiul de umplere (În ilustrație) tava de colectare ATF și când temperatura ATF ajunge la 35°C, deșurubați dopul acestui orificiu.

Notă: Când dopul este scos, aproximativ 50 ml de ATF curge întotdeauna din tubul de inspecție al preaplinului intern. Dacă ATF-ul continuă să curgă înainte ca temperatura să atingă 40°C, atunci nivelul său este OK - strângeți dopul cu un nou inel de etanșare cu o forță de 80 Nm.

Notă: dopul trebuie strâns când temperatura ATF nu depășește 45°C (pentru climat moderat) sau 50°C (pentru țările cu climă caldă), în caz contrar, cantitatea de ATF scursă din cauza expansiunii termice va fi atât de mare încât nivelul de ATF rămas va fi insuficient.

56. Dacă ATF începe să curgă numai la temperaturi de peste 40°C, AT ar trebui adăugat așa cum este descris mai jos.

57. Cu motorul la ralanti, înșurubați duza instrumentului VAS1924 în orificiul de umplere (vezi ilustrația). Nu împingeți ștecherul de protecție cu ciuperci în sus. Lăsați fluidul să curgă din dispozitivul de umplere în AT și verificați din nou nivelul AT. Adăugați mai mult ATF dacă este necesar.

Ulei de transmisie pentru transmisie manuala si diferential spate

58. Ridicați mașina astfel încât să fie orizontală.

59. Deșurubați dopul de umplere (vezi ilustratii) și verificați nivelul uleiului introducând un fir îndoit în unghi drept în orificiu. În cazul unui diferențial spate, nivelul uleiului ar trebui să ajungă la marginea inferioară a acestui orificiu, iar în cazul unei transmisii manuale, nivelul uleiului ar trebui să fie cu aproximativ 4±1 mm sub orificiu. Adăugați ulei dacă este necesar.

60. Strângeți noul dopul la cuplul necesar (vezi Specificații).