Demontare și instalare motorului (Audi A4 B7)

Notă: Motorul este scos înainte fără transmisia cu cadrul radiatorului îndepărtat. Când instalați motorul, nu uitați să returnați toate elementele de fixare a cablurilor electrice îndepărtate sau tăiate în locurile lor originale.

1. La modelele cu AT sau CVT, plasați maneta selectorului în poziția "N".

2. Scoateți garnitura de cauciuc a carcasei cutiei de scurgere a apei în direcția săgeții (vezi ilustrația), acolo unde este prevăzut, îndepărtați carcasa cutiei de scurgere a apei (1).



3. Deconectați cablul negativ de la baterie, îndepărtați capacul rezervorului de expansiune al sistemului de răcire a motorului și scoateți roțile din față.

4. La modelele cu încălzire independentă/suplimentară, deșurubați șuruburile (săgețile din ilustrație) conducta de evacuare a acestuia de pe ecranul de izolare fonică.





5. Deșurubați elementele de fixare (1 și 2 din ilustrație) și scoateți ecranul frontal de izolare fonică. Acolo unde există, slăbiți cuplajele cu eliberare rapidă (3) și îndepărtați ecranul de izolare fonică din spate.



6. Deșurubați elementul de fixare al suportului ecranului de izolare fonică (vezi ilustrația) și scoateți capacul barei de protecție față (vezi capitolul 11).



7. Așezați o tavă sub motor. La modelele cu un dopul filetat de scurgere a lichidului de răcire, scoateți dopul de pe furtunul de lichid de răcire de sub radiator, deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire de la ieșirea din radiator și eliberați cablajul. La modelele fără dop de scurgere filetat, scoateți clema (1 din ilustrație) pe senzorul de temperatură a lichidului de răcire (2) de la ieșirea radiatorului, scoateți senzorul din țeavă și goliți lichidul de răcire. Puneți cablurile electrice deoparte.





8. Scoateți furtunul inferior al sistemului de răcire a motorului din radiator (vezi ilustrația).



9. Fixați furtunurile lângă radiatorul lichidului de servodirecție folosind clemele nr. 3094 (vezi ilustrația), așezați o tavă sub racordul furtunului și deconectați furtunurile.





10. La modelele CVT, așezați o tavă sub punctele de conectare (vezi ilustrația) conductele de ulei CVT merg la radiator și deconectați-le.



11. Dacă există o carcasă (1 din ilustrație) pe partea dreaptă a compartimentului motorului, scoateți acest capac.



12. Deconectați conectorul electrovalvei EVAP (1 din ilustrație) și scoateți supapa electromagnetică. Scoateți șuruburile (săgețile) și scoateți conducta de aer (2).





13. Strângeți și îndepărtați capacul de protecție al rezervorului de lichid de servodirecție (vezi ilustrația).



14. Scoateți furtunul superior din radiator (1 din ilustrație) sistem de răcire a motorului, deconectați conectorii (2) ai senzorilor de impact frontal stânga și dreapta de pe cadrul radiatorului.



15. Deconectați conectorii cablajului electric ai ambelor faruri (vezi ilustrația).





16. Scoateți conectorii (1 și 2 din ilustrație) de la suport, deconectați-le și lăsați cablajul deoparte.



17. Scoateți șuruburile (vezi ilustrația) și scoateți conductele de aer din dreapta și stânga din radiator.



18. Eliberați senzorul de temperatură exterioară (2 din ilustrație) de pe suport, deșurubați șuruburile (3 și 4) și scoateți radiatorul lichidului servodirecției. Deconectați conectorul (1) de la senzorul de înaltă presiune, deșurubați șuruburile de fixare a condensatorului unității frigorifice și coborâți-l împreună cu conductele de agent frigorific.

Atenție: Nu deconectați liniile de agent frigorific și nu lăsați ca acestea să fie tensionate sau îndoite.

19. Scoateți șuruburile de pe părțile din stânga și din dreapta ale cadrului radiatorului (vezi ilustrația), deconectați cablul de transmisie de la blocarea capotei și îndepărtați garnitura compartimentului motor de pe cadrul radiatorului și de pe marginile de legătură ale aripilor.



20. Scoateți șuruburile (săgețile din ilustrație) pe tampoanele din stânga și dreapta barei de protecție față și scoateți tampoanele. Cu ajutorul unui asistent, scoateți cadrul radiatorului și puneți-l în lateral într-o poziție stabilă.

Notă: Ignorați dispozitivul #3369 prezentat în ilustrație.

21. Scoateți capacul decorativ (superior) al motorului în sus (vezi ilustrația).



22. Deconectați conducta de vacuum a servofrânelor de la pompa de ejecție (3 din ilustrație), deconectați furtunul de vid (1) al electrovalvei EVAP și slăbiți piulița firului de împământare (2) de pe peretele etanș.



23. Scoateți furtunurile sistemului de răcire (1-3 din ilustrație), deșurubați șurubul (săgeata) care fixează rezervorul de expansiune și mutați-l în lateral. Deconectați conectorul senzorului de nivel scăzut al lichidului de răcire de pe partea inferioară a rezervorului de expansiune.



24. Așezați sub racord (vezi ilustrația) vasul pentru furtunul de apă al răcitorului de ulei, deconectați acest furtun de la răcitorul de ulei și scurgeți lichidul de răcire rămas.



25. Scoateți furtunurile (1 în ilustrații) lichid de răcire.

Notă: Vă rugăm să ignorați punctul 2 prezentat în ilustrații.

26. Marcați sensul de rotație pe cureaua alternatorului cu cretă sau cu un creion pentru a putea instala cureaua în același mod ulterior. Slăbiți tensiunea curelei rotind întinzătorul în direcția săgeții (vezi ilustrația), și scoate-l.



27. Întoarceți partea din față (vezi ilustrația 5.27a) și înapoi (vezi ilustrația 5.27b) Șuruburi de fixare a pompei servodirecției. Scoateți pompa servodirecției și așezați-o pe longonul fără a deconecta conductele de lichid de servodirecție.





28. Deconectați conductele de aer (1 și 2 din ilustrație), și, de asemenea, un furtun pe partea inferioară a conductei.



29. Deconectați conectorul (1 din ilustrație) debitmetru de aer, scoateți furtunul (2, dacă este disponibil) și scoateți carcasa filtrului de aer demontând clema cu arc (3).



30. Înfășurați o cârpă în jurul conexiunii conductei de alimentare cu combustibil și slăbiți încet piulița de racord pentru a elibera presiunea combustibilului (în timp ce combustibilul se scurge). Deconectați complet și eliberați conducta de alimentare cu combustibil (2 din ilustrație), precum și conducta de retur combustibil (1).



31. Scoateți furtunul din conducta de ramificație (săgeată pe ilustrație), mergând la radiatorul sistemului de aer condiționat. Scoateți furtunul radiatorului sistemului de aer condiționat de pe conducta chiulasei eliberând suporturile de fixare de pe flanșa de conectare de pe cleme.



32. Folosiți o șurubelniță pentru a ridica și scoateți ambele capace de protecție (3 din ilustrație), slăbiți piulițele (4) câteva ture și slăbiți brațele ștergătoarelor (2), balansând ușor axa. Slăbiți complet piulițele (4) și scoateți brațele ștergătoarelor de parbriz, apoi scoateți clema de siguranță (1) și grila carenajului parbrizului (5).



33. Scoateți capacul blocului de montare din cutia de scurgere a apei (vezi ilustrația).



34. Folosiți o șurubelniță pentru a ridica suportul (vezi ilustrația).



35. Apăsați clemele (săgețile din ilustrație) și deconectați conectorii ECM (1 și 2).



36. Pe ECM (1 din ilustrație) cu carcasa de protectie (4) conectorii raman conectati. Așezați ECM pe motor și asigurați-l împotriva căderii.



37. Deconectați toți conectorii cablajelor electrice (2 din ilustrație) folosind clești pentru bujii (dispozitiv VAG 1922) și deconectați firul (1).



38. Deblocați zăvoarele (vezi ilustrația) și scoateți suportul releului suplimentar din blocul de montare în direcția în sus.



Deconectați cablajul motorului de la blocul de montare și de la peretele etanș al compartimentului motor și așezați-l liber.

39. Scoateți conectorii (2 și 5 din ilustrație) de pe suportul peretelui din stânga, deconectați acești conectori și scoateți suportul conectorului din peretele etanș.



40. Scoateți elementele de fixare ale convertizorului catalitic din galeria de evacuare (vezi ilustrația).



41. Dă nuca (vezi ilustrația) suportul conductei de admisie.

Notă: Secțiunea flexibilă a conductei de admisie nu trebuie să fie îndoită mai mult de 10°, altfel poate fi deteriorată.

42. Slăbiți piulițele de montare a manșonului de strângere (vezi ilustrația), glisați clema înapoi și scoateți convertizorul catalitic.



43. La modelele CVT, scoateți scutul termic (1 din ilustrație) articulația homocină interioară a arborelui de antrenare drept.



44. La modelele CVT, slăbiți piulița (2 din ilustrație) și scoateți suportul liniei ATF din motor.

Notă: Ignorați poziția 1 din ilustrație.

45. La modelele CVT, așezați o tigaie sub racordul liniei ATF și scoateți șurubul (vezi ilustrația) și eliminați liniile ATF.



46. Deconectați conectorul senzorului vitezometrului din partea stângă a cutiei de viteze (săgeata de jos din ilustrație). La modelele cu transmisie manuală, deconectați conectorul luminilor de marșarier (săgeata de sus). Puneți cablurile electrice deoparte.



47. Deconectați conectorul senzorului de nivel al uleiului de motor și de temperatură (vezi ilustrația).



48. Scoateți șurubul de fixare a suportului conductei de agent frigorific din baia de ulei (vezi ilustrația).



49. Deconectați conectorul (1 din ilustrație) cablarea ambreiajului electromagnetic al compresorului sistemului de aer condiționat, deșurubați șuruburile (săgețile) care fixează compresorul de suport și agățați compresorul de corp fără a deconecta conductele de agent frigorific de la acesta.



50. Dă nuca (1 din ilustrație) firele de împământare pe suportul din dreapta al motorului, deconectați cablurile de la demaror (2 și 3) și scoateți izolatorul de pe borna pozitivă de conectare a demarorului. Slăbiți piulița de fixare a clemei (4), deșurubați șurubul suportului demarorului (5) și scoateți demarorul din transmisie.



51. Marcați poziția de montare a conexiunilor (1 din ilustrație) și bucșe de fixare (2) în partea inferioară pe pernele de susținere a motorului din dreapta și din stânga.

Notă: Diferitele motoare au găuri de montare diferite. Scoateți piulițele (1) din partea inferioară a pernelor din stânga și din dreapta.

52. Scoateți șuruburile (vezi ilustrația), care sunt accesibile de jos pe flanşa de legătură motor-transmisie.



53. Slăbiți piulița de sus câteva ture (vezi ilustrația) pe suportul motorului din stânga. Scoateți șuruburile superioare ale flanșei de la motor la transmisie, lăsând un șurub înșurubat manual.



54. Instalați extractorul #10-222A pe marginile de legătură ale aripilor (șuruburile de plumb sunt situate în față) și fixați dispozitivul de montare pentru #3147 în orificiile pentru șuruburi din partea stângă și dreaptă a domului de transmisie, așa cum se arată în ilustrație. Conectați conductorul #3147 și bara transversală #10-222A cu cârligele #10-222A/2 și ridicați ușor motorul folosind șuruburile pentru bara transversală.

Notă: Pentru o mai bună prezentare, motorul nu este prezentat în ilustrație.

55. Eliberați ochiul de pe partea din spate a motorului, agățați unealta nr. 2024A pentru agățat de motor pe macara nr. VAG 1202A sau nr. VAS 6100 (vezi ilustrația).

Notă: Pentru a alinia centrul de greutate al unității de alimentare, barele de cârlig trebuie introduse așa cum se arată în ilustrație. Cârligele și știfturile de blocare ale dispozitivului de suspendare trebuie fixate cu știfturi (vezi săgeți).

56. Scoateți ultimul șurub de pe flanșa motorului/transmisiei, asigurându-vă că toate furtunurile și cablurile dintre motor și caroserie sunt deconectate. Ridicați motorul prin șuruburile filetate de pe suporturi. Strângeți șuruburile de plumb ale traversei nr. 10-222A (vezi ilustrația 5.54), separați motorul de transmisie și mutați-l înainte în afara compartimentului motorului. Când faceți acest lucru, asigurați-vă că cablurile de pe peretele frontal al corpului nu sunt deteriorate.

57. Instalarea se realizează în ordinea inversă demontării componentelor. Vă rugăm să țineți cont de următoarele informații.

58. Folosiți piulițe și șuruburi/șuruburi autoblocante noi, precum și șuruburi/șuruburi care sunt strânse la un anumit unghi. Utilizați inele O, garnituri și garnituri noi. Pentru a asigura toate conexiunile furtunurilor, utilizați cleme din seria corespunzătoare. Toate legăturile de cabluri trebuie instalate în locațiile lor originale.

59. La modelele CVT, curățați canelurile arborelui său de intrare și amortizorul volantului de murdărie și rugină, aplicați un strat foarte subțire de grăsime G 000 100. Asigurați-vă că îndepărtați excesul de grăsime.

60. La modelele cu transmisie manuală:

• verificați uzura lagărului de eliberare a ambreiajului, înlocuiți-l dacă este necesar (vezi capitolul 6);
• lubrifiați ușor dinții arborelui de intrare al transmisiei manuale cu unsoare G 000100 (nu lubrifiați bucșa de ghidare a rulmentului de eliberare a ambreiajului);
• dacă este necesar, verificaţi centrarea discului antrenat de ambreiaj;
• verificați uzura lagărului de eliberare a ambreiajului și înlocuiți-l dacă este necesar;
• dacă inelul de plastic al lagărului de deblocare nu este bine fixat, lipiți inelul de plastic pe inelul rulmentului folosind adeziv AMV 195 KD1 01 - trei proeminențe dreptunghiulare (săgețile din ilustrație) inelele de plastic vor cădea în canelurile inelului rulmentului; dacă canelurile sunt mai adânci de 0,5 mm, înlocuiți rulmentul de eliberare a ambreiajului;
• motorul trebuie să aibă un rulment cu ace instalat pe arborele cotit - montați rulmentul dacă este necesar.

61. Verificați dacă scutul intermediar este suspendat pe flanșă și că sunt montate bucșele de montaj (vezi ilustrația).



62. Asociați motorul cu transmisia și strângeți un șurub cu mâna.

63. Strângeți șuruburile de plumb ale capului transversal nr. 10-222A (vezi ilustrația 5.54) și coborâți motorul, în timp ce instalați șurubul filetat al suportului motorului și al consolei suportului motorului.

64. Strângeți șuruburile la cuplurile specificate în legendele pieselor corespunzătoare. ilustrații.

Notă: Cuplurile de strângere date ±15% sunt valabile pentru piulițe și șuruburi ușor lubrifiate, fosfatate sau oxidate. Asigurați-vă că utilizați șuruburi/piulițe noi pentru a fixa CVT. Utilizarea lubrifianților suplimentari, cum ar fi uleiurile de motor sau de transmisie, este permisă, cu excepția celor care conțin grafit. Nu folosiți piese degresate.

65. Montați suporturile motorului fără tensiune. Pentru a face acest lucru, înainte de a strânge șuruburile pernei, trebuie să mutați motorul pentru a-și alinia poziția.

66. După instalare, verificați nivelul uleiului de motor, al uleiului de transmisie și al lichidului de servodirecție (vezi capitolul 1).

67. Umpleți lichidul de răcire (vezi capitolul 3).

Notă: Lichidul de răcire gol poate fi reutilizat numai dacă este curat și chiulasa sau blocul cilindrilor nu au fost înlocuite.

68. Strângeți îmbinările filetate cu următoarele forțe: (a se vedea nota de la punctul 64):

• suport motor pe consolă și suport motor 23 Nm
• borna B+ si starter 16 Nm
• scut termic articulație CV la CVT 23 Nm
• conducta de combustibil pe conducta de distributie 22 Nm
• opritor suport de împingere la cadrul radiatorului 28 Nm
• alte detalii (filet M6 // M7 // M8) 9//15//20 Nm
• alte detalii (filet M10 // M12) 45//65 Nm