Informații generale și operațiuni pregătitoare (Audi A4 B7)

Informații generale

Notă: Acest capitol descrie cele mai tipice și importante proceduri de întreținere și reparare a motorului, excluzând procedurile care necesită abilități și instrumente speciale (de exemplu, revizia motorului), - aceste lucrări să fie încredințate specialiștilor service auto. Locația numărului motorului depinde de tipul acestuia:

• pe motoarele cu 4 cilindri pe benzină SOHC - în stânga conexiunii la transmisie (vezi ilustrația 1.1a);
• la motoarele pe benzină cu 4 cilindri și 5 supape 1.8T, 2.0 și 2.0TFSI - pe partea stângă a blocului de cilindri, precum și pe autocolantul de pe capacul curelei de distribuție (vezi ilustrațiile 1.1b și 1.1c);
• la motoarele pe benzină V6 3.0 l - partea superioară față pe blocul cilindrilor (pentru a accesa este necesar să demontați actuatoarele de vid ale reglajului galeriei de admisie), si de asemenea pe autocolantul de pe capacul curelei de distributie (vezi ilustrația 1.1d);
• la motoarele V6 3,2 l pe benzină - pe interiorul blocului cilindrilor din stânga (vezi ilustrația 1.1e);
• la motoarele diesel TDI cu 4 cilindri - pe partea stângă a blocului de cilindri, precum și pe un autocolant de pe capacul curelei de distribuție (vezi ilustrația 1.1f);
• la motoarele diesel V6 2.5 TDI - pe interiorul blocului cilindrilor (in dreapta intre cap si pompa de injectie), si de asemenea pe autocolantul de pe capacul curelei de distributie (vezi ilustrația 1.1g);
• pe motoarele diesel V6 3.0 TDI - pe blocul cilindrilor din față (vezi ilustrația 1.1h);
• la motoarele V8 pe benzină (modelele S4 și RS4) - pe blocul cilindrilor (vezi ilustrațiile 1.H și 1.1J).

Datorită numărului mare de variante de motorizare care pot fi instalate pe modelele Audi A4 B6 și volumului limitat al manualului, acest capitol acoperă în detaliu doar câteva dintre cele mai populare modele de motorizare: benzină 1.8T, 2.0 MPI și 2.0 TFSI, precum și diesel 1.9 TDI-PD, 2.0 TDI-PD (SOHC și DOHC). Pentru motoarele pe benzină de 1,6 l, 3,0 l și 3,2 l și motoarele diesel TDI-CR de 2,7/3,0 l, sunt furnizate doar ilustrații pentru a explica designul acestora. Pentru motoarele pe benzină 4,2 l (modelele S4 și RS4) sunt prezentate doar datele de specificație.

Motorul pe benzină de 1,6 litri cu două supape pe cilindru (cod ALZ) prezintă geometrie variabilă a galeriei de admisie, un sistem de amestecare a aerului și un sistem EGR.

Motorul pe benzină de 1,8 litri cu cinci supape pe cilindru (cod BFB) are turboalimentare, sincronizare variabilă a supapelor și un sistem de amestecare a aerului.

Motorul pe benzină de 2,0 litri cu cinci supape pe cilindru (cod ALT) are o unitate de sincronizare variabilă a supapelor și geometrie variabilă a galeriei de admisie.



Motoare pe benzină de 2,0 litri cu patru supape pe cilindru (codurile BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK) caracteristicile distinctive includ turboalimentare, injecție directă de combustibil și o unitate de sincronizare variabilă a supapelor; nu se utilizează geometria variabilă a galeriei de admisie.

Motorul pe benzină de 3,0 litri cu cinci supape pe cilindru (cod BBJ) are sincronizare variabilă a supapelor pentru admisie și evacuare, geometrie variabilă a galeriei de admisie și un sistem de amestecare a aerului.

Motoare pe benzină de 3,2 l cu patru supape pe cilindru (codurile AUK și VKN) caracteristicile distinctive includ injecția directă de combustibil și o unitate de sincronizare variabilă a supapelor pentru admisie și evacuare; turboalimentarea, geometria galeriei de admisie variabilă și sistemele de amestecare a aerului nu sunt utilizate.

Motoare pe benzină de 4,2 litri (modele S4) cu cinci supape pe cilindru (codurile BVK și BHF) caracteristicile sale distinctive includ o unitate de sincronizare variabilă a supapelor, galerie de admisie cu geometrie variabilă și un sistem de amestecare a aerului; turboalimentarea nu este utilizată.

Motor pe benzina 4,2 l (modele RS4) cu patru supape pe cilindru (cod BNS) dispune de injecție directă de combustibil, unitate de sincronizare variabilă a supapelor pentru admisie și evacuare, galerie de admisie cu geometrie variabilă și sistem de amestecare a aerului; turboalimentarea nu este utilizată.

Motoarele diesel de 1,9 și 2,0 l TDI-PD cu două supape pe cilindru sunt prevăzute cu un sistem de injecție cu pompă-duză, turbocompresor cu intercooler și un sistem EGR. La motoarele cu coduri BPW și BRB, este instalat suplimentar un filtru de particule diesel.



Motoarele diesel de 2,0 l TDI-PD cu patru supape pe cilindru dispun de un sistem de injecție cu pompă-duză, turboalimentare cu intercooler și un sistem EGR. La motoarele cu codurile BRD și BVA, este instalat suplimentar un filtru de particule; la motoarele cu coduri BRE și BRF este posibil să se instaleze un filtru de particule diesel.

Motoarele diesel TDI-CR de 2,7 și 3,0 l cu patru supape pe cilindru dispun de un sistem de injecție de combustibil cu șină de combustibil, turboalimentare cu intercooler și un sistem EGR. La motoarele 2.7, este instalat suplimentar un filtru de particule; la motoarele de 3,0 l este posibil să se instaleze un filtru de particule diesel.

Operațiuni pregătitoare

Înainte de a efectua orice procedură de întreținere a motorului, curățați compartimentul motorului și suprafețele exterioare ale unității de alimentare folosind un solvent special. Acest tratament va împiedica pătrunderea murdăriei în interiorul motorului.

Dacă este necesar, în funcție de natura lucrărilor de efectuat, capota poate fi demontată pentru a oferi acces liber la componentele care trebuie întreținute (vezi capitolul 11). Pentru a evita deteriorarea accidentală a vopselei, acoperiți aripile mașinii cu huse speciale sau pături vechi.

Consumul excesiv de ulei de motor poate fi considerat un semnal că este necesar să se verifice starea segmentelor pistonului, a etanșărilor tijei supapelor și/sau a ghidajelor supapelor. Desigur, în primul rând, ar trebui să vă asigurați că pierderile de ulei nu sunt asociate cu dezvoltarea scurgerilor externe. Verificați compresia în cilindri (vezi Secțiunea 2) pentru a determina starea generală a motorului.



Pierderea puterii, instabilitatea rotațiilor, zgomotul excesiv al mecanismului supapelor și consumul crescut de combustibil sunt de obicei semne destul de caracteristice ale necesității unei revizii majore a motorului, mai ales când toți acești factori apar simultan. Dacă efectuarea întregii game de ajustări nu ajută la eliminarea problemelor, singura cale de ieșire este efectuarea lucrărilor mecanice generale pentru refacerea motorului.

O revizie majoră a unei unități de putere implică restabilirea tuturor parametrilor săi de funcționare la nivelul tipic unui motor nou. În timpul unei revizii majore, segmentele pistonului sunt înlocuite și oglinzile cilindrice sunt restaurate (strunjirea și/sau șlefuirea). În mod obișnuit, lagărele principal și de biela ale arborelui cotit sunt înlocuiți, dacă este necesar, suporturile acestuia pot fi rotite și restaurate. Este obligatorie efectuarea de întreținere a supapelor, starea cărora la momentul respectiv necesitatea unei revizii majore a motorului lasă aproape sigur de dorit. În paralel cu reparația generală a unității de alimentare, se efectuează de obicei și o reparație restaurativă a demarorului și a generatorului.

Notă: Componentele critice ale sistemului de răcire, cum ar fi furtunurile, cureaua de transmisie și termostatul, trebuie înlocuite cu altele noi în timpul unei revizii majore a motorului. În plus, ar trebui să verificați cu atenție starea radiatorului (vezi capitolul 1 şi 3). Dacă sunt detectate semne de scurgere sau de obstrucție, radiatorul trebuie înlocuit. Nu uitați să verificați și starea pompei de ulei. Reparațiile majore ale motoarelor nu necesită o pregătire profesională ridicată din partea executantului, dar necesită destul de mult timp. Ar trebui să plănuiți să rămâneți afară din vehicul timp de cel puțin două săptămâni, mai ales dacă trebuie să vă duceți vehiculul la un mecanic pentru unele lucrări de reparații.

Cea mai mare parte a lucrărilor poate fi efectuată folosind un set standard de instrumente de prelucrare a metalelor, dar unele dintre testele pentru a determina adecvarea componentelor individuale pentru utilizare ulterioară necesită utilizarea unor echipamente de măsurare de precizie. În situații îndoielnice, solicitați ajutor de la specialiștii stațiilor de service.

Notă: Nu uitați că factorul decisiv în problema oportunității efectuării unei revizii majore a motorului este starea blocului de cilindri. Este adesea mai ieftin și mai fiabil să înlocuiți un motor uzat cu unul recondiționat.

În concluzie, se poate observa că toate eforturile de a efectua recondiționarea componentelor uzate vor fi irosite dacă se neglijează cerințele de curățenie în timpul asamblarii motorului.