Общая информация и подготовительные операции (Audi A4 B7)

Общая информация

Замечание: В данной главе приводится описание наиболее типичных и важных процедур обслуживания и ремонта двигателей, за исключением процедур, требующих специальных навыков и инструментов (например, капитальный ремонт двигателя), - эти работы следует поручить специалистам автосервиса. Местоположение номера двигателя зависит от его типа:

• на 4-цилиндровых бензиновых двигателях SOHC - слева от соединения с трансмиссией (см. иллюстрацию 1.1а);
• на 4-цилиндровых 5-клапанных бензиновых двигателях 1.8Т, 2.0 и 2.0TFSI - на левой части блока цилиндров, а также на наклейке на кожухе ремня ГРМ (см. иллюстрации 1.1b и 1.1с);
• на бензиновых двигателях V6 3.0 л -впереди вверху на блоке цилиндров (для доступа требуется снять вакуумные приводы регулировки впускного трубопровода), а также на наклейке на кожухе ремня ГРМ (см. иллюстрацию 1.1d);
• на бензиновых двигателях V6 3.2 л - на внутренней стороне блока цилиндров слева (см. иллюстрацию 1.1е);
• на 4-цилиндровых дизельных двигателях TDI - слева на блоке цилиндров, а также на наклейке на кожухе ремня ГРМ (см. иллюстрацию 1.1f);
• на дизельных двигателях V6 2.5 TDI - на внутренней стороне блока цилиндров (справа между головкой и ТНВД), а также на наклейке на кожухе ремня ГРМ (см. иллюстрацию 1.1g);
• на дизельных двигателях V6 3.0 TDI - на блоке цилиндров спереди (см. иллюстрацию 1.1h);
• на бензиновых двигателях V8 (модели S4 и RS4) - на блоке цилиндров (см. иллюстрации 1.Н и 1.1J).

В связи с большим количеством вариантов двигателей, которые могут быть установлены на модели Audi А4 В6, и ограниченным объёмом руководства, в данной главе подробно рассматриваются лишь некоторые, более популярные модели двигателей: бензиновые 1.8Т, 2.0 MPI и 2.0 TFSI, а также дизельные 1.9 TDI-PD, 2.0 TDI-PD (SOHC и DOHC). Для бензиновых двигателей 1.6 л, 3.0 л и 3.2 л, а также дизельных 2.7/3.0 л TDI-CR представлены только иллюстрации, поясняющие их конструкцию. Для бензиновых двигателей 4.2 л (модели S4 и RS4) представлены только данные Спецификаций.

Бензиновый двигатель 1.6 л с двумя клапанами на цилиндр (код ALZ) в качестве отличительных признаков имеет изменяемую геометрию впускного трубопровода, систему подмешивания воздуха и систему EGR.

Бензиновый двигатель 1.8 л с пятью клапанами на цилиндр (код BFB) в качестве отличительных признаков имеет турбонаддув, блок регулирования фаз ГРМ и систему подмешивания воздуха.

Бензиновый двигатель 2.0 л с пятью клапанами на цилиндр (код ALT) в качестве отличительных признаков имеет блок регулирования фаз ГРМ и изменяемую геометрию впускного трубопровода.



Бензиновые двигатели 2.0 л с четырьмя клапанами на цилиндр (коды BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK) в качестве отличительных признаков имеют турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и блок регулирования фаз ГРМ; изменяемая геометрия впускного трубопровода не применяется.

Бензиновый двигатель 3.0 л с пятью клапанами на цилиндр (код BBJ) в качестве отличительных признаков имеет блок регулирования фаз ГРМ впуска и выпуска, изменяемую геометрия впускного трубопровода и систему подмешивания воздуха.

Бензиновые двигатели 3.2 л с четырьмя клапанами на цилиндр (коды AUK и ВКН) в качестве отличительных признаков имеют непосредственный впрыск топлива и блок регулирования фаз ГРМ впуска и выпуска; турбонаддув, изменяемая геометрия впускного трубопровода и система подмешивания воздуха не используются.

Бензиновые двигатели 4.2 л (модели S4) с пятью клапанами на цилиндр (коды ВВК и BHF) в качестве отличительных признаков имеет блок регулирования фаз ГРМ, изменяемую геометрия впускного трубопровода и систему подмешивания воздуха; турбонаддув не применяется.

Бензиновый двигатели 4.2 л (модели RS4) с четырьмя клапанами на цилиндр (код BNS) в качестве отличительных признаков имеет непосредственный впрыск топлива, блок регулирования фаз ГРМ впуска и выпуска, изменяемую геометрия впускного трубопровода и систему подмешивания воздуха; турбонаддув не используется.

Дизельные двигатели 1.9 и 2.0 л TDI-PD с двумя клапанами на цилиндр в качестве отличительных признаков имеют систему впрыска с насос-форсунками, турбонаддув с интеркулером и систему EGR. На двигателях с кодами BPW и BRB дополнительно устанавливается сажевый фильтр.



Дизельные двигатели 2.0 л TDI-PD с четырьмя клапанами на цилиндр в качестве отличительных признаков имеют систему впрыска с насос-форсунками, турбонаддув с интеркулером и систему EGR. На двигателях с кодами BRD и BVA дополнительно устанавливается сажевый фильтр; на двигателях с кодами BRE и BRF имеется возможность установки сажевого фильтра.

Дизельные двигатели 2.7 и 3.0 л TDI-CR с четырьмя клапанами на цилиндр в качестве отличительных признаков имеют систему впрыска с топливной распределительной магистралью, турбонаддув с интеркулером и систему EGR. На двигателях 2.7 дополнительно устанавливается сажевый фильтр; на двигателях 3.0 л имеется возможность установки сажевого фильтра.

Подготовительные операции

Перед проведением каких-либо процедур обслуживания двигателя произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей силового агрегата с применением специального растворителя. Такая обработка позволит избежать попадания грязи внутрь двигателя.

В случае необходимости, определяемой характером предстоящей работы, можно снять капот с целью обеспечения свободы доступа к подлежащим обслуживанию компонентам (см. Главу 11). Во избежание случайного повреждения лакокрасочного покрытия накрывайте крылья автомобиля специальными чехлами или старыми одеялами.

Чрезмерный расход двигательного масла можно считать сигналом о необходимости проведения проверки состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих втулок клапанов. Естественно, прежде всего, следует удостовериться, что потери масла не связаны с развитием его внешних утечек. Проверьте компрессию в цилиндрах (см. Раздел 2), чтобы определить общее состояние двигателя.



Потеря развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, чрезмерный шум клапанного механизма и повышенный расход топлива обычно являются достаточно характерными признаками необходимости выполнения капитального ремонта двигателя, в особенности, когда все эти факторы проявляются одновременно. Если выполнение полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению двигателя.

Капитальный ремонт силового агрегата подразумевает восстановление всех его рабочих параметров до уровня, характерного для нового двигателя. В ходе капитального ремонта в обязательном порядке производится замена поршневых колец и реставрация зеркал цилиндров (проточка и/или хонингование). Обычно выполняется замена коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, в случае необходимости может быть произведена проточка и восстановление его шеек. В обязательном порядке выполняется обслуживание клапанов, состояние которых на момент возникновения необходимости в выполнении капитального ремонта двигателя почти наверняка оставляет желать лучшего. Параллельно с проведением общего ремонта силового агрегата обычно производится также восстановительный ремонт стартёра и генератора.

Замечание: Такие критичные компоненты системы охлаждения, как шланги, приводной ремень и термостат при проведении капитального ремонта двигателя должны в обязательном порядке заменяться новыми. Кроме того, следует внимательно проверить состояние радиатора (см. Главы 1 и 3). В случае выявления признаков развития утечек или нарушения проходимости радиатор следует заменить. Не забудьте также проверить состояние масляного насоса. Капитальный ремонт двигателя не требует от исполнителя высокой профессиональной подготовки, однако отнимает достаточно много времени. Следует спланировать отказ от пользования автомобилем на срок не менее двух недель, в особенности при необходимости обращения за помощью в механическую мастерскую с целью выполнения отдельных восстановительных работ.

Большая часть работ может быть выполнена с применением обычного набора слесарного инструмента, однако некоторые из проверок по определению пригодности отдельных компонентов к дальнейшему использованию требуют применения прецизионного измерительного оборудования. В сомнительных ситуациях обращайтесь за помощью к специалистам СТО.

Замечание: Не забывайте, что решающим фактором в вопросе о целесообразности выполнения капитального ремонта двигателя является состояние блока его цилиндров. Часто дешевле и надёжнее оказывается заменить изношенный двигатель восстановленным.

В заключение можно заметить, что все усилия по выполнению восстановительного ремонта изношенных компонентов окажутся потраченными впустую при небрежном отношении к требованию соблюдения чистоты при сборке двигателя.