Általános információk és előkészítő műveletek (Audi A4 B7)

Általános információk

Megjegyzés: Ez a fejezet a legjellemzőbb és legfontosabb motorkarbantartási és -javítási eljárásokat írja le, kivéve azokat az eljárásokat, amelyek speciális szakértelmet és szerszámokat igényelnek (például motorfelújítás), - ezeket a munkákat az autószerviz szakembereire kell bízni. A motorszám helye a típusától függ:

• 4 hengeres SOHC benzinmotorokon - a sebességváltóhoz való csatlakozástól balra (lásd az 1.1a ábrát);
• 4 hengeres 5 szelepes 1.8T, 2.0 és 2.0TFSI benzinmotorokon - a hengerblokk bal oldalán, valamint a vezérműszíj burkolaton lévő matricán (lásd az 1.1b és 1.1c ábrákat);
• benzinmotorokon V6 3,0 l - elülső felső a hengerblokkon (a hozzáféréshez el kell távolítani a szívócsatorna-beállítás vákuum-aktorait), és a vezérműszíj fedelén lévő matricán is (lásd az 1.1d ábrát);
• v6-os 3,2 l-es benzinmotorokon - a bal oldali hengerblokk belső oldalán (lásd az 1.1e ábrát);
• 4 hengeres TDI dízelmotorokon - a hengerblokk bal oldalán, valamint a vezérműszíj-burkolaton lévő matricán (lásd az 1.1f ábrát);
• v6 2.5 TDI dízelmotorokon - a hengerblokk belsejében (jobb oldalon a fej és a befecskendező szivattyú között), és a vezérműszíj fedelén lévő matricán is (lásd az 1.1g ábrát);
• dízelmotorokon V6 3.0 TDI - a hengerblokkon elöl (lásd az 1.1h ábrát);
• v8-as benzinmotorokon (s4 és RS4 modellek) - a hengerblokkon (lásd az 1.H és 1.1J ábrákat).

Az Audi A4 B6 modellekre beszerelhető motorváltozatok nagy száma és a kézikönyv korlátozott mennyisége miatt ez a fejezet csak néhány népszerűbb motormodellről szól részletesen: a benzines 1.8T, 2.0 MPI és 2.0 TFSI, valamint a dízel 1.9 TDI-PD, 2.0 TDI-PD (SOHC és DOHC). Az 1,6 l-es, 3,0 l-es és 3,2 l-es benzinmotorok és a 2,7/3,0 l-es TDI-CR dízelmotorok esetében csak illusztrációk mutatják be a kialakításukat. 4,2 literes benzinmotorokhoz (s4 és RS4 modellek) csak a specifikációs adatok jelennek meg.

Az 1,6 literes, hengerenként két szelepes benzinmotor (ALZ kód) változtatható szívócsőgeometriával, levegőkeverő rendszerrel és EGR-rendszerrel rendelkezik.

Az 1,8 literes, hengerenként öt szelepes benzinmotor (BFB kód) turbófeltöltéssel, változtatható szelepvezérléssel és levegőkeverő rendszerrel rendelkezik.

A 2,0 literes, hengerenként öt szelepes benzinmotor (ALT kód) változtatható szelepvezérléssel és változtatható szívócső geometriával rendelkezik.

2,0 literes benzinmotorok hengerenként négy szeleppel (kódok BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK) a megkülönböztető jellemzők közé tartozik a turbófeltöltés, a közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a változtatható szelepvezérlés; a szívócső változó geometriáját nem használják.



A 3,0 literes benzinmotor hengerenként öt szeleppel (BBJ kód) változtatható szívó- és kipufogószelep-időzítéssel, változtatható szívócső geometriával és levegőkeverő rendszerrel rendelkezik.

3,2 literes benzinmotorok, hengerenként négy szeleppel (aUK és VKN kódok) a megkülönböztető jellemzők közé tartozik a közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a változtatható szelepvezérlésű egység a szívó- és kipufogógázhoz; nem használnak turbófeltöltést, változtatható szívócső geometriájú és levegőkeverő rendszereket.

4,2 literes benzinmotorok (S4 modellek) hengerenként öt szeleppel (bVK és BHF kódok) megkülönböztető jellemzői közé tartozik a változtatható szelepvezérlésű egység, a változtatható geometriájú szívócsonk és a levegőkeverő rendszer; turbófeltöltés nincs használva.

Benzines motor 4.2l (rS4 modellek) hengerenként négy szeleppel (BNS kód) közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, változtatható szelepvezérléssel a szívó- és kipufogórendszerhez, változtatható geometriájú szívócsonkkal és levegőkeverő rendszerrel; turbófeltöltés nincs használva.

Az 1,9 és 2,0 literes, hengerenként két szelepes TDI-PD dízelmotorok szivattyú-fúvókás befecskendező rendszerrel, köztes hűtővel ellátott turbófeltöltéssel és EGR-rendszerrel rendelkeznek. A BPW és BRB kóddal rendelkező motorokba dízel részecskeszűrő is be van szerelve.

A 2,0 literes, hengerenként négy szelepes TDI-PD dízelmotorok szivattyú-fúvókás befecskendező rendszerrel, köztes hűtővel ellátott turbófeltöltéssel és EGR-rendszerrel rendelkeznek. A BRD és BVA kóddal rendelkező motorokhoz részecskeszűrőt is felszerelnek; a BRE és BRF kóddal rendelkező motorokhoz lehetőség van dízel részecskeszűrő felszerelésére.



A 2,7 és 3,0 literes, hengerenként négy szelepes TDI-CR dízelmotorok üzemanyag-befecskendező rendszerrel, üzemanyag-elosztócsővel, turbófeltöltővel, köztes hűtővel és EGR-rendszerrel rendelkeznek. A 2,7-es motorokhoz részecskeszűrő is van felszerelve; a 3,0 literes motorokhoz lehetőség van dízel részecskeszűrő felszerelésére.

Előkészítő műveletek

Bármilyen motorkarbantartási művelet elvégzése előtt tisztítsa meg a motorteret és az erőforrás külső felületeit speciális oldószerrel. Ez a kezelés megakadályozza, hogy szennyeződés kerüljön a motor belsejébe.

Ha szükséges, az elvégzendő munka jellegétől függően a motorháztető eltávolítható, így szabad hozzáférést biztosítunk a szervizelendő alkatrészekhez (lásd a 11. fejezetet). A fényezés véletlen sérülésének elkerülése érdekében takarja le az autó sárvédőit speciális huzattal vagy régi takaróval.

A túlzott motorolaj-fogyasztás jelzésnek tekinthető, hogy ellenőrizni kell a dugattyúgyűrűk, szelepszár tömítések és/vagy szelepvezetők állapotát. Természetesen mindenekelőtt meg kell győződnie arról, hogy az olajveszteség nem jár külső szivárgások kialakulásával. Ellenőrizze a kompressziót a hengerekben (lásd a 2. részt) a motor általános állapotának meghatározásához.

Az erőkiesés, a fordulatszám instabilitása, a szelepmechanizmus túlzott zaja és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás általában meglehetősen jellemző jelei a motor nagyjavításának, különösen akkor, ha mindezek a tényezők egyszerre jelennek meg. Ha a teljes beállítási tartomány elvégzése nem segít a problémák kiküszöbölésében, az egyetlen kiút az általános mechanikai munka elvégzése a motor helyreállítása érdekében.



Az erőgép nagyjavítása során minden üzemi paramétert vissza kell állítani egy új motorra jellemző szintre. A nagyjavítás során dugattyúgyűrűket cserélnek és a hengertükröket helyreállítják (esztergálás és/vagy hónolás). Jellemzően a főtengely fő- és hajtórúdcsapágyait szükség esetén cserélik, csapjai forgathatók és helyreállíthatók. Kötelező karbantartást végezni a szelepeken, amelyek állapota akkoriban, amikor a motor nagyjavítására van szükség, szinte biztosan sok kívánnivalót hagy maga után. A tápegység általános javításával párhuzamosan általában az önindító és a generátor helyreállító javítását is elvégzik.

Megjegyzés: A hűtőrendszer kritikus elemeit, mint például a tömlőket, a hajtószíjat és a termosztátot újakra kell cserélni a motor nagyjavítása során. Ezenkívül gondosan ellenőrizze a radiátor állapotát (lásd az 1. fejezetet és 3). Ha szivárgásra vagy elzáródásra utaló jeleket észlel, a radiátort ki kell cserélni. Ne felejtse el ellenőrizni az olajszivattyú állapotát is. A nagyobb motorjavítások nem igényelnek magas szakmai felkészültséget az előadótól, de elég sok időt vesz igénybe. Tervezze meg, hogy legalább két hétig ki kell ülnie a járműből, különösen akkor, ha szerelőhöz kell vinnie járművét javítási munkálatok miatt.

A munka nagy része szabványos fémmegmunkáló szerszámkészlettel is elvégezhető, de az egyes alkatrészek további felhasználásra való alkalmasságát megállapító vizsgálatok egy része precíziós mérőberendezést igényel. Kétes helyzetekben kérjen segítséget a benzinkút szakembereitől.

Megjegyzés: Ne felejtse el, hogy a motor nagyjavításának célszerűségének kérdésében a döntő tényező a hengerblokk állapota. Gyakran olcsóbb és megbízhatóbb az elhasználódott motort felújítottra cserélni.

Összegzésképpen megjegyezhető, hogy a kopott alkatrészek felújítására irányuló erőfeszítések kárba vesznek, ha figyelmen kívül hagyják a motor összeszerelése során a tisztaság követelményét.

[Ez a cikk a weboldalról lett kimásolva: AUDIMANUAL.RU]