Агульная інфармацыя
Заўвага: У дадзеным раздзеле прыводзіцца апісанне найболей тыповых і важных працэдур абслугоўвання і рамонту рухавікоў, за выключэннем працэдур, патрабавальных адмысловых навыкаў і прылад (напрыклад, капітальны рамонт рухавіка), - гэтыя працы трэба даручыць спецыялістам аўтасэрвісу. Месцазнаходжанне нумара рухавіка залежыць ад яго тыпу:
- на 4-цыліндравых бензінавых рухавіках SOHC - злева ад злучэння з трансмісіяй (гл. ілюстрацыю 1.1а);
- на 4-цыліндравых 5-затамкавых бензінавых рухавіках 1.8Т, 2.0 і 2.0TFSI - на левай частцы блока цыліндраў, а таксама на налепцы на кажусе рамяня ГРМ (гл. ілюстрацыі 1.1b і 1.1с);
- на бензінавых рухавіках V6 3.0 л -наперадзе уверсе на блоку цыліндраў (для доступу патрабуецца зняць вакуумныя прывады рэгулявання впускнога трубаправода), а таксама на налепцы на кажусе рамяня ГРМ (гл. ілюстрацыю 1.1d);
- на бензінавых рухавіках V6 3.2 л - на ўнутраным боку блока цыліндраў злева (гл. ілюстрацыю 1.1е);
- на 4-цыліндравых дызельных рухавіках TDI - злева на блоку цыліндраў, а таксама на налепцы на кажусе рамяня ГРМ (гл. ілюстрацыю 1.1f);
- на дызельных рухавіках V6 2.5 TDI - на ўнутраным боку блока цыліндраў (справа паміж галоўкай і ТНВД), а таксама на налепцы на кажусе рамяня ГРМ (гл. ілюстрацыю 1.1g);
- на дызельных рухавіках V6 3.0 TDI - на блоку цыліндраў спераду (гл. ілюстрацыю 1.1h);
- на бензінавых рухавіках V8 (мадэлі S4 і RS4) - на блоку цыліндраў (гл. ілюстрацыі 1.Н і 1.1J).
1.1а. Абазначэнне і нумар 4-цыліндравых бензінавых рухавікоў SOHC
1.1b. Абазначэнне і нумар 4-цыліндравых 5-затамкавых бензінавых рухавікоў 1.8Т і 2.0 (MPI)
1.1с. Абазначэнне і нумар 4-цыліндравых бензінавых рухавікоў 2.0 TFSI
1.1d. Абазначэнне і нумар бензінавых рухавікоў 3.0 V6
1.1е. Абазначэнне і нумар бензінавых рухавікоў 3.2 V6
1.1f. Абазначэнне і нумар 4-цыліндравых дызельных рухавікоў TDI
1.1g. Абазначэнне і нумар дызельных рухавікоў V6 2.5 TDI
1.1h. Абазначэнне і нумар дызельных рухавікоў V6 3.0 TDI
1.1i. Абазначэнне і нумар бензінавых рухавікоў V8 4.2 (мадэлі S4)
1.1j. Абазначэнне і нумар бензінавых рухавікоў V8 4.2 (мадэлі RS4)
У сувязі з вялікай колькасцю варыянтаў рухавікоў, якія могуць быць усталяваныя на мадэлі Audi А4 В6, і абмежаваным аб'ёмам кіраўніцтва, у дадзеным раздзеле падрабязна разглядаюцца толькі некаторыя, папулярнейшыя мадэлі рухавікоў: бензінавыя 1.8Т, 2.0 MPI і 2.0 TFSI, а таксама дызельныя 1.9 TDI-PD, 2 (SOHC і DOHC). Для бензінавых рухавікоў 1/6 л, 3.0 л і 3/2 л, а таксама дызельных 2.7/3.0 л TDI-CR прадстаўлены толькі ілюстрацыі, якія тлумачаць іх канструкцыю. Для бензінавых рухавікоў 4/2 л (мадэлі S4 і RS4) прадстаўлены толькі дадзеныя Спецыфікацый.
Бензінавы рухавік 1.6 л з двума клапанамі на цыліндр (код ALZ) у якасці адметных прыкмет мае змяняную геаметрыю впускнога трубаправода, сістэму падмешвання паветра і сістэму EGR.
Бензінавы рухавік 1.8 л з пяццю клапанамі на цыліндр (код BFB) у якасці адметных прыкмет мае турбанаддувам, блок рэгулявання фаз ГРМ і сістэму падмешвання паветра.
Бензінавы рухавік 2.0 л з пяццю клапанамі на цыліндр (код ALT) у якасці адметных прыкмет мае блок рэгулявання фаз ГРМ і змяняную геаметрыю впускнога трубаправода.
Бензінавыя рухавікі 2.0 л з чатырма клапанамі на цыліндр (коды BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK) у якасці адметных прыкмет маюць турбанаддувам, непасрэдны ўпырск паліва і блок рэгулявання фаз ГРМ; змяняная геаметрыя впускнога трубаправода не прымяняецца.
Бензінавы рухавік 3.0 л з пяццю клапанамі на цыліндр (код BBJ) у якасці адметных прыкмет мае блок рэгулявання фаз ГРМ упуску і выпуску, змяняную геаметрыя впускного трубаправода і сістэму падмешвання паветра.
Бензінавыя рухавікі 3/2 л з чатырма клапанамі на цыліндр (коды AUK і ВКН) у якасці адметных прыкмет маюць непасрэдны ўпырск паліва і блок рэгулявання фаз ГРМ упускаючы і выпуску; турбанаддувам, змяняная геаметрыя впускного трубаправода і сістэма падмешвання паветра не выкарыстоўваюцца.
Бензінавыя рухавікі 4.2 л (мадэлі S4) з пяццю клапанамі на цыліндр (коды ВВК і BHF) у якасці адметных прыкмет мае блок рэгулявання фаз ГРМ, змяняную геаметрыя впускнога трубаправода і сістэму падмешвання паветра; турбанаддува не ўжываецца.
Бензінавы рухавікі 4.2 л (мадэлі RS4) з чатырма клапанамі на цыліндр (код BNS) у якасці адметных прыкмет мае непасрэдны ўпырск паліва, блок рэгулявання фаз ГРМ упуску і выпуску, змяняную геаметрыя впускного трубаправода і сістэму падмешвання паветра; турбанаддува не выкарыстоўваецца.
Дызельныя рухавікі 1.9 і 2.0 л TDI-PD з двума клапанамі на цыліндр у якасці адметных прыкмет маюць сістэму ўпырску з помпа-фарсункамі, турбанаддувам з интеркулером і сістэму EGR. На рухавіках з кодамі BPW і BRB дадаткова усталёўваецца сажавы фільтр.
Дызельныя рухавікі 2.0 л TDI-PD з чатырма клапанамі на цыліндр у якасці адметных прыкмет маюць сістэму ўпырску з помпа-фарсункамі, турбанаддувам з интеркулером і сістэму EGR. На рухавіках з кодамі BRD і BVA дадаткова усталёўваецца сажавы фільтр; на рухавіках з кодамі BRE і BRF маецца магчымасць усталёўкі сажавага фільтра.
Дызельныя рухавікі 2.7 і 3.0 л TDI-CR з чатырма клапанамі на цыліндр у якасці адметных прыкмет маюць сістэму ўпырску з паліўнай размеркавальнай магістраллю, турбанаддувам з интеркулером і сістэму EGR. На рухавіках 2.7 дадаткова усталёўваецца сажавы фільтр; на рухавіках 3.0 л ёсць магчымасць усталёўкі сажавага фільтра.
Падрыхтоўчыя аперацыі
Перад правядзеннем якія-небудзь працэдур абслугоўвання рухавіка здзейсніце чыстку рухальнага адсека і вонкавых паверхняў сілавога агрэгата з ужываннем адмысловага растваральніка. Такая апрацоўка дазволіць пазбегнуць траплення бруду ўнутр рухавіка.
У выпадку неабходнасці, якая вызначаецца характарам маючай адбыцца працы, можна зняць капот з мэтай забеспячэння свабоды доступу да падлягаюць абслугоўванні кампанентаў (гл. Главу 11). У пазбяганне выпадковага пашкоджання лакафарбавага пакрыцця накрывайце крылы аўтамабіля адмысловымі чахламі ці старымі коўдрамі.
Празмерны выдатак рухальнага алею можна лічыць сігналам аб неабходнасці правядзення праверкі стану поршневых кольцаў, маслоотражательных каўпачкоў і/ці накіроўвалых утулак клапанаў. Натуральна, першым чынам, варта пераканацца, што страты алею не злучаны з развіццём яго вонкавых уцечак. Праверце кампрэсію ў цыліндрах (гл. Раздзел 2), каб вызначыць агульны стан рухавіка.
Страта якая развіваецца магутнасці, парушэнне стабільнасці абарачэнняў, празмерны шум затамкавага механізму і падвышаны выдатак паліва звычайна з'яўляюцца досыць характэрнымі прыкметамі неабходнасці выканання капітальнага рамонту рухавіка, асабліва, калі ўсе гэтыя фактары выяўляюцца адначасова. Калі выкананне поўнага спектру налад не дапаможа ва ўхіленні праблем, адзіным вынахадам са становішча будзе правядзенне агульных механічных прац па аднаўленні рухавіка.
Капітальны рамонт сілавога агрэгата мае на ўвазе аднаўленне ўсіх яго працоўных параметраў да ўзроўня, характэрнага для новага рухавіка. У ходзе капітальнага рамонту ў абавязковым парадку праводзіцца замена поршневых кольцаў і рэстаўрацыя люстэркаў цыліндраў (праточванне і/або хонінгаванне). Звычайна выконваецца замена карэнных і шатун падшыпнікаў каленчатага вала, у выпадку неабходнасці можа быць праведзена проточка і аднаўленне яго шыек. У абавязковым парадку выконваецца абслугоўванне клапанаў, стан якіх на момант узнікнення неабходнасці ў выкананні капітальнага рамонту рухавіка амаль напэўна пакідае жадаць лепшага. Раўналежна з правядзеннем агульнага рамонту сілавога агрэгата звычайна вырабляецца таксама аднаўленчы рамонт стартара і генератара.
Заўвага: Такія крытычныя кампаненты сістэмы астуджэння, як шлангі, прывадны рамень і тэрмастат пры правядзенні капітальнага рамонту рухавіка павінны ў абавязковым парадку замяняцца новымі. Акрамя таго, варта ўважліва праверыць стан радыятара (гл. Главы 1 і 3). У выпадку выяўлення прыкмет развіцця ўцечак або парушэнні праходнасці радыятар варта замяніць. Не забудзьцеся таксама праверыць стан алейнай помпы. Капітальны рамонт рухавіка не патрабуе ад выканаўцы высокай прафесійнай падрыхтоўкі, аднак забірае дастаткова шмат часу. Варта спланаваць адмову ад карыстання аўтамабілем на тэрмін не менш за два тыдні, асабліва пры неабходнасці звароту па дапамогу ў механічную майстэрню з мэтай выканання асобных аднаўленчых работ.
Вялікая частка прац можа быць выканана з ужываннем звычайнага набору слясарнай прылады, аднак некаторыя з праверак па вызначэнні прыдатнасці асобных кампанентаў да наступнага выкарыстання патрабуюць ужыванні прэцызійнага вымяральнага абсталявання. У сумнеўных сітуацыях звяртайцеся за дапамогай да спецыялістаў СТА.
Заўвага: Не забывайце, што вырашальным фактарам у пытанні аб мэтазгоднасці выканання капітальнага рамонту рухавіка з'яўляецца стан блока яго цыліндраў. Часта танней і надзейней аказваецца замяніць зношаны рухавік адноўленым.
У заключэнне можна заўважыць, што ўсе намаганні па выкананні аднаўленчага рамонту зношаных кампанентаў апынуцца выдаткаванымі марна пры нядбайным стаўленні да патрабавання захавання чысціні пры зборцы рухавіка.
Першапачатковы тэкст матэрыялу можна знайсці на сайце: audimanual.ru