Загальні відомості та підготовчі операції (Audi A4 B7)

Загальні відомості

Примітка: у цьому розділі описано найбільш типові та важливі процедури технічного обслуговування та ремонту двигуна, за винятком процедур, які вимагають спеціальних навичок та інструментів (наприклад, капітальний ремонт двигуна), - ці роботи слід довірити фахівцям автосервісу. Розташування номера двигуна залежить від його типу:

• на 4-циліндрових бензинових двигунах SOHC - зліва від з'єднання трансмісії (див. ілюстрацію 1.1а);
• на 4-циліндрових 5-клапанних бензинових двигунах 1.8T, 2.0 і 2.0TFSI - на лівій стороні блоку циліндрів, а також на наклейці на кришці ременя ГРМ (див. Ілюстрації 1.1b і 1.1c);
• на бензинових двигунах V6 3,0 л - спереду, у верхній частині блоку циліндрів (для доступу необхідно зняти вакуумні приводи регулювання впускного колектора), а також на наклейці на кришці ременя ГРМ (див. ілюстрацію 1.1d);
• на бензинових двигунах V6 3,2 л - на внутрішній стороні блоку циліндрів зліва (див. ілюстрацію 1.1e);
• на 4-х циліндрових дизельних двигунах TDI - зліва на блоці циліндрів, а також на наклейці на кришці ременя ГРМ (див. ілюстрацію 1.1f);
• на дизельних двигунах V6 2.5 TDI - з внутрішньої сторони блоку циліндрів (праворуч між головкою і ТНВД), а також на наклейці на кришці ременя ГРМ (див. ілюстрацію 1.1г);
• на дизельних двигунах V6 3.0 TDI - на блоці циліндрів спереду (див. ілюстрацію 1.1ч);
• на бензинових двигунах V8 (моделі S4 і RS4) - на блоці циліндрів (див. Ілюстрації 1.Н та 1.1J).

Через велику кількість варіантів двигунів, які можна встановити на модель Audi A4 B6, і обмежений обсяг посібника, у цьому розділі детально розглядаються лише деякі з найбільш популярних моделей двигунів: бензинові 1.8T, 2.0 MPI та 2.0 TFSI, а також дизельні 1.9 TDI-PD, 2.0 TDI-PD (SOHC і DOHC). Для бензинових двигунів об'ємом 1,6 л, 3,0 л і 3,2 л, а також дизельних двигунів 2,7/3,0 л TDI-CR надаються лише ілюстрації для пояснення їх конструкції. Для бензинових двигунів 4,2 л (моделі S4 і RS4) наведені лише технічні дані.

1,6-літровий бензиновий двигун з двома клапанами на циліндр (код ALZ) відрізняється змінною геометрією впускного колектора, системою змішування повітря та системою EGR.

Бензиновий двигун об'ємом 1,8 л з п'ятьма клапанами на циліндр (код BFB) відрізняється турбонаддувом, блоком фазорозподілу та системою змішування повітря.

2,0-літровий бензиновий двигун із п'ятьма клапанами на циліндр (код ALT) має блок керування фазами газорозподілу та змінну геометрію впускного колектора як відмінні риси.

2,0-літрові бензинові двигуни з чотирма клапанами на циліндр (коди BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK) в якості відмінних особливостей вони мають турбонаддув, безпосереднє уприскування палива і блок регулювання фаз ГРМ; змінна геометрія впускного колектора не застосовується.



3,0-літровий бензиновий двигун із п'ятьма клапанами на циліндр (код BBJ) має в якості відмінних рис блок керування синхронізацією впуску та випуску, змінну геометрію впускного колектора та систему змішування повітря.

Бензинові двигуни 3,2 л з чотирма клапанами на циліндр (коди АУК і ВКН) в якості відмінних особливостей вони мають безпосереднє уприскування палива і блок регулювання фаз впуску і випуску; турбонаддув, змінна геометрія впускного колектора і система змішування повітря не використовуються.

Бензинові двигуни 4,2 л (моделі S4) з п'ятьма клапанами на циліндр (коди ВВК і БХФ) в якості відмінних особливостей він має блок управління фазами синхронізації, змінну геометрію впускного колектора і систему змішування повітря; турбонаддув не використовується.

Двигун бензиновий 4,2 л (моделі RS4) з чотирма клапанами на циліндр (код BNS) в якості відмінних особливостей має пряме вприскування палива, блок регулювання фаз впуску і випуску, змінну геометрію впускного колектора і систему змішування повітря; турбонаддув не використовується.

Дизельні двигуни 1,9 і 2,0 л TDI-PD з двома клапанами на циліндр відрізняються системою впорскування з насос-форсунками, турбонаддувом з інтеркулером і системою EGR. На двигунах з кодами BPW і BRB додатково встановлюється сажовий фільтр.

Дизельні двигуни 2.0 л TDI-PD з чотирма клапанами на циліндр в якості відмітних ознак мають систему уприскування з насос-форсунками, турбонадув з інтеркулером і систему EGR. На двигунах з кодами BRD і BVA додатково встановлюється сажовий фільтр; на двигуни з кодами BRE і BRF можлива установка сажового фільтра.



Дизельні двигуни 2,7 і 3,0 л TDI-CR з чотирма клапанами на циліндр відрізняються системою впорскування з паливорозподільною магістраллю, турбонаддувом з інтеркулером і системою EGR. На двигунах 2.7 додатково встановлюється сажовий фільтр; на двигуни 3,0 л можлива установка сажового фільтра.

Підготовчі операції

Перед проведенням будь-яких робіт з обслуговування двигуна необхідно очистити моторний відсік і зовнішні поверхні силового агрегату спеціальним розчинником. Така обробка запобігає потраплянню бруду всередину двигуна.

При необхідності, що залежить від характеру виконуваних робіт, кришка може бути знята для забезпечення вільного доступу до обслуговуваних вузлів (див. Розділ 11). Щоб уникнути випадкового пошкодження лакофарбового покриття, накрийте крила автомобіля спеціальними чохлами або старими ковдрами.

Надмірна витрата моторного масла може вважатися сигналом того, що необхідно перевірити стан поршневих кілець, ковпачків маслоотражателя і/або направляючих втулок клапанів. Природно, в першу чергу слід переконатися, що втрати масла не пов'язані з розвитком зовнішніх течі. Перевірте компресію в циліндрах (див. Розділ 2) для визначення загального стану двигуна.

Втрата вихідної потужності, втрата стабільності швидкості, надмірний шум клапанів і підвищена витрата палива зазвичай є досить характерними ознаками необхідності капітального ремонту двигуна, особливо коли всі ці фактори виникають одночасно. Якщо виконання повного комплексу регулювань не допомогло усунути проблеми, єдиним виходом із ситуації буде проведення загальномеханічних робіт з відновлення двигуна.



Капітальний ремонт силового агрегату передбачає відновлення всіх його робочих параметрів до рівня, характерного для нового двигуна. Під час капітального ремонту замінено поршневі кільця та відновлено дзеркала циліндрів (протягування та/або хонінгування). Зазвичай замінюють корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, при необхідності можна нарізати і відновити підшипники ковзання. Обов'язковим є обслуговування клапанів, стан яких на момент необхідності капітального ремонту двигуна майже напевно залишає бажати кращого. Паралельно з генеральним ремонтом силового агрегату зазвичай проводиться також відновлювальний ремонт стартера і генератора.

Примітка: важливі компоненти системи охолодження, такі як шланги, приводний ремінь і термостат, повинні бути замінені на нові під час капітального ремонту двигуна. Крім того, слід ретельно перевірити стан радіатора (див. Глава 1 і 3). Якщо виявлені ознаки протікання або засмічення, радіатор слід замінити. Не забудьте також перевірити стан масляного насоса. Капітальний ремонт двигуна не вимагає від виконавця високої професійної підготовки, але займає досить багато часу. Ви повинні планувати припинення використання автомобіля принаймні на два тижні, особливо якщо вам потрібно звернутися за допомогою до механіка для проведення деяких ремонтних робіт.

Більшість робіт можна виконати за допомогою стандартного набору слюсарних інструментів, але деякі перевірки для визначення придатності окремих вузлів для подальшого використання вимагають використання прецизійного вимірювального обладнання. У сумнівних ситуаціях зверніться за допомогою до фахівців СТО.

Увага: Не забувайте, що вирішальним фактором в питанні про доцільність проведення капітального ремонту двигуна є стан його блоку циліндрів. Часто дешевше і надійніше замінити зношений двигун на відремонтований.

У висновку можна відзначити, що всі зусилля по проведенню відновлювального ремонту зношених вузлів будуть марними при халатному ставленні до вимоги чистоти при складанні двигуна.

(Оригінал статті доступний на онлайн-ресурсі: AUDIMANUAL.ru)