Všeobecné informácie a prípravné operácie (Audi A4 B7)

Všeobecné informácie

Poznámka: Táto kapitola popisuje najtypickejšie a najdôležitejšie postupy údržby a opráv motora, s výnimkou postupov, ktoré si vyžadujú špeciálne zručnosti a nástroje (napríklad generálna oprava motora), - tieto práce by mali byť zverené špecialistom autoservisu. Umiestnenie čísla motora závisí od jeho typu:

• na 4-valcových benzínových motoroch SOHC - vľavo od spojenia s prevodovkou (pozri obrázok 1.1a);
• na 4-valcových 5-ventilových benzínových motoroch 1.8T, 2.0 a 2.0TFSI - na ľavej strane bloku valcov, ako aj na nálepke na kryte rozvodového remeňa (pozri obrázky 1.1b a 1.1c);
• na benzínových motoroch V6 3,0 l - vpredu hore na bloku valcov (pre prístup je potrebné odstrániť podtlakové ovládače nastavenia sacieho potrubia), a tiež na nálepke na kryte rozvodového remeňa (pozri obrázok 1.1d);
• na benzínových motoroch V6 3,2 l - na vnútornej strane bloku valcov vľavo (pozri obrázok 1.1e);
• na 4-valcových dieselových motoroch TDI - na ľavej strane bloku valcov, ako aj na nálepke na kryte rozvodového remeňa (pozri obrázok 1.1f);
• na dieselových motoroch V6 2,5 TDI - na vnútornej strane bloku valcov (vpravo medzi hlavou a vstrekovacím čerpadlom), a tiež na nálepke na kryte rozvodového remeňa (pozri obrázok 1,1g);
• na dieselových motoroch V6 3.0 TDI - na bloku valcov vpredu (pozri obrázok 1.1h);
• na benzínových motoroch V8 (modely S4 a RS4) - na bloku valcov (pozri obrázky 1.H a 1.1J).

Kvôli veľkému množstvu variantov motorov, ktoré je možné namontovať do modelov Audi A4 B6 a obmedzenému objemu príručky, sa táto kapitola podrobne venuje len niektorým z najpopulárnejších modelov motorov: benzínovým 1,8T, 2,0 MPI a 2,0 TFSI, ako aj naftovým 1,9 TDI-PD, 2,0 TDI-PD (SOHC a DOHC). Pri benzínových motoroch s objemom 1,6 l, 3,0 l a 3,2 l a vznetových motoroch 2,7/3,0 l TDI-CR sú na vysvetlenie ich konštrukcie poskytnuté iba ilustrácie. Pre benzínové motory 4,2 l (modely S4 a RS4) uvádzajú sa iba údaje špecifikácie.

1,6-litrový benzínový motor s dvoma ventilmi na valec (kód ALZ) sa vyznačuje variabilnou geometriou sacieho potrubia, systémom miešania vzduchu a systémom EGR.

1,8-litrový benzínový motor s piatimi ventilmi na valec (kód BFB) je vybavený turbodúchadlom, variabilným časovaním ventilov a systémom miešania vzduchu.

2,0-litrový benzínový motor s piatimi ventilmi na valec (kód ALT) je vybavený jednotkou variabilného časovania ventilov a variabilnou geometriou sacieho potrubia.

2,0-litrové benzínové motory so štyrmi ventilmi na valec (kódy BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK) medzi charakteristické prvky patrí prepĺňanie turbodúchadlom, priame vstrekovanie paliva a jednotka variabilného časovania ventilov; variabilná geometria sacieho potrubia sa nepoužíva.



3,0-litrový benzínový motor s piatimi ventilmi na valec (kód BBJ) má variabilné časovanie sacích a výfukových ventilov, variabilnú geometriu sacieho potrubia a systém miešania vzduchu.

Benzínové motory 3,2 l so štyrmi ventilmi na valec (aUK a VKN kódy) medzi charakteristické prvky patrí priame vstrekovanie paliva a variabilná jednotka časovania ventilov pre nasávanie a výfuk; nepoužíva sa preplňovanie turbodúchadlom, variabilná geometria sacieho potrubia a systémy miešania vzduchu.

4,2-litrové benzínové motory (modely S4) s piatimi ventilmi na valec (bVK a BHF kódy) medzi jeho charakteristické črty patrí jednotka variabilného časovania ventilov, sacie potrubie s variabilnou geometriou a systém miešania vzduchu; turbodúchadlo sa nepoužíva.

Benzínový motor 4,2 l (modely RS4) so štyrmi ventilmi na valec (kód BNS) s priamym vstrekovaním paliva, variabilnou jednotkou časovania ventilov pre nasávanie a výfuk, variabilnou geometriou sacieho potrubia a systémom miešania vzduchu; turbodúchadlo sa nepoužíva.

Vznetové motory 1,9 a 2,0 l TDI-PD s dvoma ventilmi na valec sú vybavené systémom vstrekovania čerpadlo-tryska, preplňovaním turbodúchadlom s medzichladičom a systémom EGR. Na motoroch s kódmi BPW a BRB je dodatočne nainštalovaný filter pevných častíc.

Vznetové motory 2,0 l TDI-PD so štyrmi ventilmi na valec sú vybavené systémom vstrekovania čerpadlo-tryska, preplňovaním turbodúchadlom s medzichladičom a systémom EGR. Na motoroch s kódmi BRD a BVA je dodatočne nainštalovaný filter pevných častíc; na motory s kódmi BRE a BRF je možné namontovať filter pevných častíc.



Vznetové motory 2,7 a 3,0 l TDI-CR so štyrmi ventilmi na valec sú vybavené systémom vstrekovania paliva s palivovou lištou, preplňovaním turbodúchadlom s medzichladičom a systémom EGR. Na motoroch 2,7 je dodatočne nainštalovaný filter pevných častíc; na 3,0 l motory je možné namontovať filter pevných častíc.

Prípravné operácie

Pred vykonaním akýchkoľvek postupov údržby motora vyčistite motorový priestor a vonkajšie povrchy pohonnej jednotky pomocou špeciálneho rozpúšťadla. Toto ošetrenie zabráni vniknutiu nečistôt do motora.

Ak je to potrebné, v závislosti od povahy práce, ktorá sa má vykonať, je možné kapotu odstrániť, aby sa umožnil voľný prístup ku komponentom, ktoré je potrebné opraviť (pozri kapitolu 11). Aby ste predišli náhodnému poškodeniu laku, zakryte blatníky auta špeciálnymi krytmi alebo starými dekami.

Nadmernú spotrebu motorového oleja možno považovať za signál, že je potrebné skontrolovať stav piestnych krúžkov, tesnení drieku ventilov a/alebo vodidiel ventilov. Prirodzene, v prvom rade by ste sa mali uistiť, že straty oleja nie sú spojené s rozvojom vonkajších únikov. Skontrolujte kompresiu vo valcoch (pozri časť 2) na zistenie celkového stavu motora.

Strata výkonu, nestabilita otáčok, nadmerná hlučnosť ventilového mechanizmu a zvýšená spotreba paliva sú zvyčajne celkom charakteristické znaky potreby generálnej opravy motora, najmä ak sa všetky tieto faktory objavia súčasne. Ak vykonanie celého rozsahu úprav nepomôže odstrániť problémy, jediným východiskom je vykonať všeobecnú mechanickú prácu na obnovenie motora.



Veľká generálna oprava pohonnej jednotky zahŕňa obnovenie všetkých jej prevádzkových parametrov na úroveň typickú pre nový motor. Počas generálnej opravy sa vymieňajú piestne krúžky a obnovujú sa zrkadlá valcov (sústruženie a/alebo honovanie). Zvyčajne sa hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa v prípade potreby vymenia, jeho čapy sa dajú otočiť a obnoviť. Je povinné vykonávať údržbu ventilov, ktorých stav v čase potreby generálnej opravy motora takmer určite nie je žiaduci. Súbežne s generálnou opravou pohonnej jednotky sa zvyčajne vykonáva aj obnovovacia oprava štartéra a generátora.

Poznámka: Dôležité komponenty chladiaceho systému, ako sú hadice, hnací remeň a termostat, musia byť počas generálnej opravy motora vymenené za nové. Okrem toho by ste mali starostlivo skontrolovať stav radiátora (pozri kapitolu 1 a 3). Ak existujú náznaky, netesnosti alebo nedostatok kontinuity, radiátor by mali byť nahradené. Nezabudnite skontrolovať stav oleja čerpadla rovnako. Generálna oprava motora nevyžaduje vysoké odborné školenia od zhotoviteľa, ale to si vyžaduje pomerne veľa času. Mali by ste si naplánovať zastaviť používanie vozidla najmenej dva týždne, najmä ak budete musieť požiadať o pomoc z stroj, obchod pre účely plnenia jednotlivých reštaurátorské práce.

Väčšinu prác je možné vykonať pomocou štandardnej sady kovoobrábacích nástrojov, no niektoré skúšky na určenie vhodnosti jednotlivých komponentov na ďalšie použitie vyžadujú použitie presných meracích zariadení. V pochybných situáciách vyhľadajte pomoc špecialistov čerpacej stanice.

Poznámka: Nezabudnite, že rozhodujúcim faktorom v otázke vhodnosti vykonania generálnej opravy motora je stav jeho bloku valcov. Často je lacnejšie a spoľahlivejšie vymeniť opotrebovaný motor za repasovaný.

Záverom možno konštatovať, že pri zanedbaní požiadavky čistoty pri montáži motora vyjde všetko úsilie na vykonanie renovácie opotrebovaných komponentov nazmar.

(Materiál opätovne publikovaný z webovej stránky: AudiManual)