Опште информације и припремне радње (Audi A4 B7)

Опште информације

Напомена: Ово поглавље описује најтипичније и најважније процедуре одржавања и поправке мотора, са изузетком процедура које захтевају посебне вештине и алате (нпр. ремонт мотора) – ове послове треба поверити стручњацима аутосервиса. Локација броја мотора зависи од његовог типа:

• на 4-цилиндричним бензинским моторима SOHC - лево од прикључка за пренос (погледајте илустрацију 1.1а);
• на 4-цилиндричним 5-вентилским бензинским моторима 1.8Т, 2.0 и 2.0TFSI - на левој страни блока цилиндара, као и на налепници на поклопцу зупчастог ремена (погледајте илустрације 1.1b и 1.1ц);
• на бензинским моторима V6 3,0 л - напред на врху на блоку цилиндра (приступ захтева уклањање вакумских погона за подешавање усисне гране), а такође и на налепници на поклопцу зупчастог ремена (погледајте илустрацију 1.1d);
• на бензинским моторима V6 3,2 л - на унутрашњој страни блока цилиндра са леве стране (погледајте илустрацију 1.1е);
• на 4-цилиндричним дизел моторима TDI - на левој страни блока цилиндара, као и на налепници на поклопцу зупчастог ремена (погледајте илустрацију 1.1f);
• на дизел моторе V6 2.5 TDI - са унутрашње стране блока цилиндра (десно између главе и пумпе за убризгавање горива), као и на налепници на поклопцу зупчастог ремена (погледајте илустрацију 1.1g);
• на дизел моторе V6 3.0 TDI - на блоку цилиндра на предњој страни (погледајте илустрацију 1.1h);
• на бензинским моторима V8 (модели S4 и RS4) - на блоку цилиндра (погледајте илустрације 1.Х и 1.1J).

Због великог броја опција мотора које се могу уградити на модел Audi А4 Б6 и ограниченог обима упутства, ово поглавље детаљно испитује само неке од популарнијих модела мотора: бензин 1.8Т, 2.0 MPI и 2.0 TFSI, а такође и дизел 1.9 TDI-PD, 2.0 TDI-PD (SOHC и DOHC). За бензинске моторе 1,6 л, 3,0 л и 3,2 л, као и дизел 2.7/3.0 л TDI-CR дате су само илустрације које објашњавају њихов дизајн. За 4.2Л бензинске моторе (модели S4 и RS4) приказани су само подаци из Спецификације.

1.6Л бензински мотор са два вентила по цилиндру (шифра ALZ) као карактеристичне карактеристике има променљиву геометрију усисне гране, система за мешање ваздуха и система EGR.

1.8Л бензински мотор са пет вентила по цилиндру (шифра BFB) има турбо пуњење, променљиво време вентила и систем за мешање ваздуха као карактеристичне карактеристике.

2.0Л бензински мотор са пет вентила по цилиндру (шифра ALT) има контролну јединицу времена вентила и променљиву геометрију усисне гране као своје карактеристичне карактеристике.

2.0Л бензински мотори са четири вентила по цилиндру (шифре BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK) као карактеристичне карактеристике имају турбо пуњење, директно убризгавање горива и променљиво време вентила; променљива геометрија усисне гране се не користи.



3.0Л бензински мотор са пет вентила по цилиндру (шифра BBJ) као карактеристичне карактеристике има контролну јединицу времена вентила за усис и издув, променљиву геометрију усисне гране и систем за мешање ваздуха.

Бензински мотори 3,2 л са четири вентила по цилиндру (шифре AUK и ВКН) имају директно убризгавање горива и променљиво време вентила за усис и издув као карактеристичне карактеристике; турбо пуњење, варијабилна геометрија усисне гране и системи за мешање ваздуха се не користе.

Бензински мотори 4,2 л (модели S4) са пет вентила по цилиндру (шифре ВВК и BHF) као карактеристичне карактеристике има контролну јединицу времена вентила, усисну грану променљиве геометрије и систем за мешање ваздуха; турбо пуњење се не користи.

Бензински мотори 4,2 л (модели RS4) са четири вентила по цилиндру (шифра BNS) има директно убризгавање горива, променљиво време вентила за усис и издув, усисну грану променљиве геометрије и систем за мешање ваздуха као своје карактеристике; турбо пуњење се не користи.

Дизел мотори 1,9 и 2,0 л TDI-PD са два вентила по цилиндру као карактеристичне карактеристике имају систем убризгавања пумпа-млазница, турбо пуњење са интеркулером и систем EGR. На моторима са кодовима BPW и BRB поред тога, уграђен је филтер за честице.

Дизел мотори 2.0 л TDI-PD са четири вентила по цилиндру као карактеристичне карактеристике имају систем убризгавања горива са пумпом-млазницама, турбо пуњење са интеркулером и систем EGR. На моторима са кодовима BRD и BVA поред тога, уграђен је филтер за честице; на моторима са кодовима BRE и BRF могуће је уградити филтер за честице.



Дизел мотори 2,7 и 3,0 л TDI-CR са четири вентила по цилиндру као карактеристичне карактеристике имају систем убризгавања горива са линијом за дистрибуцију горива, турбо пуњење са интеркулером и систем EGR. На моторима 2.7 додатно је уграђен филтер за честице; на моторе од 3,0 л могуће је уградити филтер за честице дизела.

Припремне операције

Пре обављања било каквих поступака одржавања мотора, очистите моторни простор и спољашње површине агрегата помоћу специјалног растварача. Овај третман ће спречити да прљавштина уђе у мотор.

Ако је потребно, у зависности од природе посла који треба да се обави, хауба се може уклонити како би се обезбедио слободан приступ компонентама које треба сервисирати (види поглавље 11). Да бисте избегли случајно оштећење лака, покријте блатобране аутомобила посебним навлакама или старим ћебадима.

Прекомерна потрошња моторног уља може се сматрати сигналом да је потребно проверити стање клипних прстенова, заптивки осовине вентила и/или вођица вентила. Наравно, пре свега, требало би да се уверите да губици уља нису повезани са развојем спољних цурења. Проверите компресију у цилиндрима (види одељак 2) за утврђивање општег стања мотора.

Губитак снаге, нестабилност обртаја, прекомерна бука механизма вентила и повећана потрошња горива су обично сасвим карактеристични знаци потребе за великим ремонтом мотора, посебно када се сви ови фактори појављују истовремено. Ако извођење целог опсега подешавања не помогне у отклањању проблема, једини излаз је да извршите општи механички рад за обнављање мотора.



Велики ремонт агрегата укључује враћање свих његових радних параметара на ниво типичан за нови мотор. Током већег ремонта, клипни прстенови морају бити замењени и ретровизори цилиндра морају бити рестаурирани (окретање и/или хоновање). Обично се мењају главни и клипњачки лежајеви радилице, ако је потребно, њени носачи се могу окренути и вратити. Обавезно је одржавање вентила, чије стање у тренутку потребе за великим ремонтом мотора готово сигурно оставља много да се пожели. Паралелно са општим поправком агрегата, обично се врши и рестауративни поправак стартера и генератора.

Напомена: Критичне компоненте система за хлађење као што су црева, погонски каиш и термостат морају се заменити новим током већег ремонта мотора. Поред тога, пажљиво проверите стање радијатора (види поглавље 1 и 3). У случају откривања знакова развоја цурења или повреде терена хладњак треба да се замени. Не заборавите да проверите статус уље пумпе. Ремонт мотора не захтева од извођача високе стручне обуке, међутим, изискује доста времена. Треба да планирате одрицање од коришћења аутомобила за период не мање од две недеље, посебно у потреби за помоћ у механичку радионицу са циљем извршења појединачних реконструкцију.

Већина посла се може обавити коришћењем стандардног сета алата за обраду метала, али неки од тестова за утврђивање подобности појединих компоненти за даљу употребу захтевају употребу прецизне мерне опреме. У сумњивим ситуацијама, потражите помоћ од стручњака сервисне станице.

Напомена: Не заборавите да је одлучујући фактор у питању препоручљивости извођења већег ремонта мотора стање његовог блока цилиндра. Често је јефтиније и поузданије заменити истрошени мотор обновљеним.

У закључку се може приметити, да је све напоре на спровођење ресторативна поправка дотрајалих компоненти ће бити потраченными изгубљено када немаран односу на захтев за поштовање чистоће приликом склапања мотора.