Обща информация и подготвителни операции (Audi A4 B7)

Обща информация

Забележка: Тази глава описва най-типичните и важни процедури за поддръжка и ремонт на двигателя, с изключение на процедури, които изискват специални умения и инструменти (например основен ремонт на двигател), - тези работи трябва да бъдат поверени на специалисти от автосервизите. Местоположението на номера на двигателя зависи от неговия тип:

• при 4-цилиндрови SOHC бензинови двигатели - вляво от връзката към трансмисията (вижте илюстрация 1.1a);
• при 4-цилиндрови 5-клапанови бензинови двигатели 1.8T, 2.0 и 2.0TFSI - от лявата страна на цилиндровия блок, както и върху стикера на капака на ангренажния ремък (вижте илюстрации 1.1b и 1.1c);
• на бензинови двигатели V6 3.0 l - отпред отгоре на цилиндровия блок (за достъп е необходимо да премахнете вакуумните задвижващи механизми на регулирането на всмукателния колектор), а също и на стикера на капака на ангренажния ремък (вижте илюстрация 1.1d);
• при V6 3.2 l бензинови двигатели - от вътрешната страна на цилиндровия блок отляво (вижте илюстрация 1.1e);
• при 4-цилиндрови TDI дизелови двигатели - от лявата страна на цилиндровия блок, както и върху стикер върху капака на ангренажния ремък (вижте илюстрация 1.1f);
• при V6 2.5 TDI дизелови двигатели - от вътрешната страна на цилиндровия блок (вдясно между главата и инжекционната помпа), а също и на стикера на капака на ангренажния ремък (вижте илюстрация 1.1g);
• при дизелови двигатели V6 3.0 TDI - на цилиндровия блок отпред (вижте илюстрация 1.1h);
• на V8 бензинови двигатели (модели S4 и RS4) - на цилиндровия блок (вижте илюстрации 1.H и 1.1J).

Поради големия брой варианти на двигатели, които могат да бъдат монтирани на моделите Audi A4 B6 и ограничения обем на ръководството, тази глава обхваща подробно само някои от по-популярните модели двигатели: бензинови 1.8T, 2.0 MPI и 2.0 TFSI, както и дизелови 1.9 TDI-PD, 2.0 TDI-PD (SOHC и DOHC). За 1,6 л, 3,0 л и 3,2 л бензинови двигатели и 2,7/3,0 л TDI-CR дизелови двигатели са предоставени само илюстрации, за да се обясни техният дизайн. За бензинови двигатели 4.2л (модели S4 и RS4) представени са само спецификационни данни.

1,6-литровият бензинов двигател с два клапана на цилиндър (код ALZ) разполага с променлива геометрия на всмукателния колектор, система за смесване на въздуха и EGR система.

1,8-литровият бензинов двигател с пет клапана на цилиндър (код BFB) разполага с турбокомпресор, променливо газоразпределение и система за смесване на въздуха.

2,0-литровият бензинов двигател с пет клапана на цилиндър (код ALT) разполага с променливо газоразпределение и променлива геометрия на всмукателния колектор.

2.0L бензинови двигатели с четири клапана на цилиндър (кодове BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK) отличителните характеристики включват турбокомпресор, директно впръскване на гориво и устройство за променливо газоразпределение; не се използва променлива геометрия на всмукателния колектор.



3,0-литровият бензинов двигател с пет клапана на цилиндър (код BBJ) разполага с променливо газоразпределение на всмукателните и изпускателните клапани, променлива геометрия на всмукателния колектор и система за смесване на въздуха.

Бензинови двигатели 3.2 л с четири клапана на цилиндър (aUK и VKN кодове) отличителните характеристики включват директно впръскване на гориво и устройство за променливо синхронизиране на клапаните за всмукване и изпускане; не се използват системи за турбокомпресор, променлива геометрия на всмукателния колектор и смесване на въздуха.

4.2L бензинови двигатели (модели S4) с пет клапана на цилиндър (bVK и BHF кодове) неговите отличителни черти включват устройство с променлива синхронизация на клапаните, всмукателен колектор с променлива геометрия и система за смесване на въздуха; не е използвано турбокомпресор.

Бензинов двигател 4.2л (rS4 модели) с четири клапана на цилиндър (код BNS) разполага с директно впръскване на гориво, променливо синхронизиране на клапаните за всмукване и изпускане, всмукателен колектор с променлива геометрия и система за смесване на въздуха; не е използвано турбокомпресор.

Дизеловите двигатели 1.9 и 2.0 l TDI-PD с два клапана на цилиндър разполагат с инжекционна система помпа-дюза, турбокомпресор с междинен охладител и EGR система. На двигатели с кодове BPW и BRB допълнително се монтира филтър за твърди частици.

2.0 l TDI-PD дизеловите двигатели с четири клапана на цилиндър разполагат с инжекционна система помпа-дюза, турбокомпресор с междинен охладител и EGR система. На двигатели с кодове BRD и BVA се монтира допълнително филтър за твърди частици; на двигатели с BRE и BRF кодове е възможно да се монтира филтър за твърди частици.



Дизеловите двигатели 2.7 и 3.0 l TDI-CR с четири клапана на цилиндър разполагат със система за впръскване на гориво с горивна релса, турбокомпресор с междинен охладител и EGR система. При двигатели 2.7 допълнително се монтира филтър за твърди частици; на 3.0 l двигатели е възможно да се монтира дизелов филтър за твърди частици.

Подготвителни операции

Преди да извършите каквито и да е процедури по поддръжката на двигателя, почистете двигателното отделение и външните повърхности на силовия агрегат със специален разтворител. Тази обработка ще предотврати навлизането на мръсотия в двигателя.

При необходимост, в зависимост от естеството на работата, която трябва да се извърши, капакът може да се свали, за да се осигури свободен достъп до компонентите, които трябва да се обслужват (виж глава 11). За да избегнете случайно увреждане на боята, покрийте калниците на автомобила със специални покривала или стари одеяла.

Прекомерният разход на двигателно масло може да се счита за сигнал, че е необходимо да се провери състоянието на буталните пръстени, уплътненията на стеблото на клапаните и/или водачите на клапаните. Естествено, преди всичко трябва да се уверите, че загубите на масло не са свързани с развитието на външни течове. Проверете компресията в цилиндрите (вижте раздел 2), за да се определи общото състояние на двигателя.

Загубата на мощност, нестабилността на оборотите, прекомерният шум на клапанния механизъм и повишеният разход на гориво обикновено са доста характерни признаци за необходимостта от основен ремонт на двигателя, особено когато всички тези фактори се появяват едновременно. Ако извършването на пълния набор от настройки не помогне за отстраняване на проблемите, единственият изход е извършването на обща механична работа за възстановяване на двигателя.



Основният ремонт на силовия агрегат включва възстановяване на всичките му работни параметри до нивото, типично за нов двигател. По време на основен ремонт се сменят буталните пръстени и се възстановяват огледалата на цилиндъра (струговане и/или хонинговане). Обикновено основните и биелните лагери на коляновия вал се сменят, ако е необходимо, шийките му могат да бъдат обърнати и възстановени. Задължително е да се извърши поддръжка на клапани, чието състояние в момента на необходимостта от основен ремонт на двигателя почти със сигурност оставя много да се желае. Паралелно с общия ремонт на силовия агрегат обикновено се извършва и възстановителен ремонт на стартера и генератора.

Забележка: Критичните компоненти на охладителната система като маркучи, задвижващ ремък и термостат трябва да се сменят с нови по време на основен ремонт на двигателя. Освен това трябва внимателно да проверите състоянието на радиатора (вижте глава 1 и 3). В случай на откриване на признаци на развитие на течове или нарушения на проходимостта на радиатора трябва да бъде заменен. Не забравяйте да проверите състоянието на маслена помпа. Основен ремонт на двигателя не изисква от изпълнителя на висока професионална подготовка, но въпреки това отнема доста време. Трябва да се планира отказ от използването на автомобил за срок не по-малко от две седмици, особено когато е необходимо за прибягване в механична работилница с цел изпълнение на отделните операции по оползотворяване.

По-голямата част от работата може да се извърши с помощта на стандартен набор от металообработващи инструменти, но някои от тестовете за определяне на годността на отделните компоненти за по-нататъшна употреба изискват използването на прецизно измервателно оборудване. В съмнителни ситуации потърсете помощ от специалисти от сервиза.

Забележка: Не забравяйте, че решаващият фактор при въпроса за целесъобразността на извършването на основен ремонт на двигателя е състоянието на неговия цилиндров блок. Често е по-евтино и по-надеждно да замените износен двигател с ремонтиран.

В заключение може да се отбележи, че всички усилия за извършване на ремонт на износени компоненти ще бъдат напразни, ако изискването за чистота по време на сглобяването на двигателя бъде пренебрегнато.

Оригиналната статия се намира в онлайн ресурса AUDIMANUAL