Spis treści: Informacje ogólne ↓ Operacje przygotowawcze ↓
Informacje ogólne
Uwaga: W tym rozdziale opisano najbardziej typowe i najważniejsze procedury konserwacji i naprawy silnika, z wyłączeniem procedur wymagających specjalnych umiejętności i narzędzi (na przykład remont silnika), - prace te należy powierzyć specjalistom serwisu samochodowego. Położenie numeru silnika zależy od jego typu:
- w silnikach benzynowych SOHC 4-cylindrowych – po lewej stronie połączenia ze skrzynią biegów (zobacz ilustrację 1.1a);
- w silnikach benzynowych 4-cylindrowych 5-zaworowych 1.8T, 2.0 i 2.0TFSI - po lewej stronie bloku cylindrów, a także na naklejce na pokrywie paska rozrządu (zobacz ilustracje 1.1b i 1.1c);
- w silnikach benzynowych V6 3,0 l - przód góra na bloku cylindrów (aby uzyskać do niego dostęp należy zdemontować siłowniki podciśnieniowe regulacji kolektora dolotowego), i na naklejce na pokrywie paska rozrządu (zobacz ilustrację 1.1d);
- w silnikach benzynowych V6 3,2 l - po wewnętrznej stronie bloku cylindrów po lewej stronie (zobacz ilustrację 1.1e);
- w silnikach wysokoprężnych TDI 4-cylindrowych - po lewej stronie bloku cylindrów, a także na naklejce na pokrywie paska rozrządu (zobacz ilustrację 1.1f);
- w silnikach wysokoprężnych V6 2.5 TDI - po wewnętrznej stronie bloku cylindrów (po prawej stronie między głowicą a pompą wtryskową), i na naklejce na pokrywie paska rozrządu (zobacz ilustrację 1.1g);
- w silnikach diesla V6 3.0 TDI - na bloku cylindrów z przodu (zobacz ilustrację 1.1h);
- w silnikach benzynowych V8 (modele S4 i RS4) - na bloku cylindrów (zobacz ilustracje 1.H i 1.1J).
1.1a. Oznaczenie i liczba 4-cylindrowych silników benzynowych SOHC
1.1b. Oznaczenie i liczba 4-cylindrowych 5-zaworowych silników benzynowych 1.8T i 2.0 (MPI)
1,1 sek. Oznaczenie i liczba silników benzynowych 4-cylindrowych 2.0 TFSI
1.1d. Oznaczenie i liczba silników benzynowych 3.0 V6
1.1e. Oznaczenie i liczba silników benzynowych 3.2 V6
1.1p. Oznaczenie i liczba silników wysokoprężnych 4-cylindrowych TDI
1,1 g. Oznaczenie i ilość silników diesla V6 2.5 TDI
1,1 godz. Oznaczenie i ilość silników diesla V6 3.0 TDI
1.1i. Oznaczenie i liczba silników benzynowych V8 4.2 (modele S4)
1.1j. Oznaczenie i liczba silników benzynowych V8 4.2 (modele RS4)
Ze względu na dużą liczbę wariantów silników, które można zamontować w modelach Audi A4 B6, oraz ograniczoną objętość instrukcji, w tym rozdziale szczegółowo omówiono tylko niektóre z najpopularniejszych modeli silników: benzynowe 1.8T, 2.0 MPI i 2.0 TFSI, a także diesle 1.9 TDI-PD, 2.0 TDI-PD (SOHC i DOHC). W przypadku silników benzynowych o pojemności 1,6 l, 3,0 l i 3,2 l oraz silników wysokoprężnych TDI-CR o pojemności 2,7/3,0 l przedstawiono wyłącznie ilustracje mające na celu wyjaśnienie ich konstrukcji. Do silników benzynowych 4,2 l (modele S4 i RS4) przedstawiono wyłącznie dane dotyczące specyfikacji.
Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra z dwoma zaworami na cylinder (kod ALZ) jest wyposażony w kolektor dolotowy o zmiennej geometrii, układ mieszania powietrza i układ EGR.
Silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra z pięcioma zaworami na cylinder (kod BFB) jest wyposażony w turbosprężarkę, zmienne fazy rozrządu i układ mieszania powietrza.
Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra z pięcioma zaworami na cylinder (kod ALT) charakteryzuje się zmiennymi fazami rozrządu i zmienną geometrią kolektora dolotowego.
Silniki benzynowe 2.0L z czterema zaworami na cylinder (kody BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK) charakterystycznymi cechami są turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk paliwa i zmienny układ rozrządu; nie stosuje się zmiennej geometrii kolektora dolotowego.
Silnik benzynowy o pojemności 3,0 l z pięcioma zaworami na cylinder (kod BBJ) charakteryzuje się zmiennymi fazami rozrządu dla zaworów dolotowych i wydechowych, zmienną geometrią kolektora dolotowego i układem mieszania powietrza.
Silniki benzynowe 3,2 l z czterema zaworami na cylinder (kody AUK i VKN) charakterystycznymi cechami są bezpośredni wtrysk paliwa i zmienny rozrząd zaworów dolotowych i wydechowych; nie stosuje się turbodoładowania, zmiennej geometrii kolektora dolotowego ani układów mieszania powietrza.
Silniki benzynowe 4,2 l (modele S4) z pięcioma zaworami na cylinder (kody BVK i BHF) do jego charakterystycznych cech należą zmienny rozrząd zaworów, kolektor dolotowy o zmiennej geometrii i układ mieszania powietrza; turbodoładowanie nie jest stosowane.
Silnik benzynowy 4,2 l (modele RS4) z czterema zaworami na cylinder (kod BNS) z bezpośrednim wtryskiem paliwa, zmiennymi fazami rozrządu dla zaworów dolotowych i wydechowych, kolektorem dolotowym o zmiennej geometrii i systemem mieszania powietrza; turbodoładowanie nie jest stosowane.
Silniki wysokoprężne TDI-PD o pojemności 1,9 i 2,0 l z dwoma zaworami na cylinder są wyposażone w układ wtryskowy z pompą-wtryskiwaczem, turbosprężarkę z chłodnicą międzystopniową i układ EGR. W silnikach o kodach BPW i BRB montowany jest dodatkowo filtr cząstek stałych.
Silniki wysokoprężne TDI-PD o pojemności 2,0 l z czterema zaworami na cylinder są wyposażone w pompowtryskiwacz, turbodoładowanie z chłodnicą międzystopniową i układ EGR. W silnikach o kodach BRD i BVA montowany jest dodatkowo filtr cząstek stałych; w silnikach z kodami BRE i BRF istnieje możliwość zamontowania filtra cząstek stałych.
Silniki wysokoprężne TDI-CR o pojemności 2,7 i 3,0 l z czterema zaworami na cylinder są wyposażone w układ wtrysku paliwa z listwą paliwową, turbosprężarkę z chłodnicą powietrza doładowującego i układ EGR. W silnikach 2.7 montowany jest dodatkowo filtr cząstek stałych; w silnikach 3,0 l istnieje możliwość zamontowania filtra cząstek stałych.
Operacje przygotowawcze
Przed przystąpieniem do czynności konserwacyjnych silnika należy wyczyścić komorę silnika i zewnętrzne powierzchnie zespołu napędowego specjalnym rozpuszczalnikiem. Zabieg ten zapobiegnie przedostawaniu się brudu do wnętrza silnika.
W razie konieczności, w zależności od rodzaju wykonywanej pracy, maskę można zdjąć, aby zapewnić swobodny dostęp do podzespołów wymagających serwisowania (zobacz rozdział 11). Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia lakieru, należy przykryć błotniki samochodu specjalnymi pokrowcami lub starymi kocami.
Nadmierne zużycie oleju silnikowego może być sygnałem, że należy sprawdzić stan pierścieni tłokowych, uszczelniaczy trzonków zaworowych i/lub prowadnic zaworowych. Naturalnie, w pierwszej kolejności należy upewnić się, że straty oleju nie wiążą się z rozwojem zewnętrznych przecieków. Sprawdź kompresję w cylindrach (zobacz Sekcję 2) w celu określenia ogólnego stanu silnika.
Spadek mocy, niestabilność obrotów, nadmierny hałas mechanizmu zaworowego i zwiększone zużycie paliwa są zazwyczaj dość charakterystycznymi objawami wskazującymi na konieczność przeprowadzenia remontu kapitalnego silnika, zwłaszcza gdy wszystkie te czynniki występują jednocześnie. Jeżeli przeprowadzenie pełnego zakresu regulacji nie pomoże w usunięciu problemu, jedynym wyjściem pozostaje wykonanie ogólnych prac mechanicznych w celu odnowienia silnika.
Generalny remont jednostki napędowej polega na przywróceniu wszystkich parametrów pracy do poziomu charakterystycznego dla nowego silnika. Podczas remontu kapitalnego wymieniane są pierścienie tłokowe i odnawiane są lusterka cylindrów (toczenie i/lub honowanie). Z reguły wymienia się panewki główne i korbowodowe wału korbowego; w razie potrzeby można obrócić i zregenerować jego czopy. Obowiązkowa jest konserwacja zaworów, których stan w chwili konieczności przeprowadzenia gruntownego remontu silnika niemal na pewno pozostawia wiele do życzenia. Równocześnie z remontem generalnym zespołu napędowego zazwyczaj przeprowadza się również remont remontowy rozrusznika i alternatora.
Uwaga: Podczas gruntownego remontu silnika należy wymienić na nowe krytyczne elementy układu chłodzenia, takie jak przewody, pasek napędowy i termostat. Dodatkowo należy dokładnie sprawdzić stan chłodnicy (zobacz rozdział 1 i 3). Jeśli zostaną wykryte oznaki nieszczelności lub niedrożności, należy wymienić chłodnicę. Nie zapomnij sprawdzić również stanu pompy olejowej. Większe naprawy silnika nie wymagają od wykonawcy specjalistycznego przeszkolenia, ale zajmują sporo czasu. Powinieneś przygotować się na co najmniej dwa tygodnie przerwy od jazdy samochodem, zwłaszcza jeśli musisz oddać pojazd do mechanika w celu dokonania naprawy.
Większość prac można wykonać przy użyciu standardowego zestawu narzędzi do obróbki metali, ale niektóre testy mające na celu określenie przydatności poszczególnych komponentów do dalszego użytku wymagają użycia precyzyjnego sprzętu pomiarowego. W razie wątpliwości należy zwrócić się o pomoc do specjalistów stacji benzynowej.
Uwaga: Nie zapominajmy, że decydującym czynnikiem w kwestii celowości wykonania remontu kapitalnego silnika jest stan jego bloku cylindrów. Często tańsze i bardziej niezawodne jest zastąpienie zużytego silnika nowym.
Podsumowując, można stwierdzić, że wszelkie wysiłki poświęcone na renowację zużytych podzespołów pójdą na marne, jeśli zaniedba się wymóg czystości podczas montażu silnika.