Uwaga: Do sprawdzenia ciśnienia sprężania wymagana będzie pomoc asystenta. Usunięcie przekaźnika pompy paliwa lub odłączenie podzespołów elektrycznych może spowodować zapisanie odpowiedniego kodu błędu w pamięci modułu ECM, który należy następnie usunąć (zobacz rozdział 5).
Uwaga: W silnikach Diesla o pojemności 1.9 i 2.0 montowane są ceramiczne świece żarowe, których nie należy wykręcać w celu sprawdzenia ciśnienia sprężania ze względu na ich dużą kruchość – do sprawdzenia ciśnienia sprężania stosuje się przyrząd diagnostyczny.
1. Pomiar ciśnienia sprężania pozwala na uzyskanie ogólnego obrazu aktualnego stanu takich wewnętrznych elementów silnika jak uszczelka głowicy cylindrów, elementy układu rozrządu, tłoki i pierścienie tłokowe. Analiza wyników testów pozwala określić czy silnik wymaga kapitalnego remontu, czy też wystarczy wymienić tylko uszczelkę głowicy cylindrów. Pomiaru dokonuje się przy użyciu miernika kompresji.
2. Upewnij się, że temperatura silnika wynosi co najmniej 30°C.
3. Sprawdź, czy akumulator jest w pełni naładowany (minimum 12,5 V).
4. W modelach benzynowych należy przerwać dopływ prądu do cewek zapłonowych (odłącz złącza przewodów cewki zapłonowej). Następnie wyjmij przekaźnik lub bezpiecznik pompy paliwa i pozwól silnikowi pracować, aż całe paliwo pozostałe w przewodach zostanie wykorzystane (w celu uwolnienia ciśnienia w układzie zasilania paliwem), następnie wyjmij wszystkie świece zapłonowe (zobacz rozdział 14 rozdział 1).
5. W przypadku silników Diesla 2.7 i 3.0 należy wymontować wszystkie świece żarowe i odłączyć złącza przewodów wtryskiwaczy.
6. Wkręć adapter miernika ciśnienia sprężania w otwór świecy zapłonowej lub żarowej.
Uwaga: Podczas pomiaru ciśnienia sprężania w silnikach Diesla należy upewnić się, że miernik ciśnienia sprężania ma wystarczający zakres pomiarowy.
7. Wciśnij pedał gazu do końca i obracając silnikiem rozrusznikiem, odczytaj i zapisz wskazania wskaźnika sprężania, gdy się ustabilizują (przestanie rosnąć).
Uwaga: Czas pomiaru powinien być jak najkrótszy.
8. Powtórz procedurę opisaną w punktach 6 i 7 dla pozostałych cylindrów silnika.
9. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje.
10. W zdrowym silniku stopień sprężania wzrasta bardzo szybko. Niska wartość wyświetlana po pierwszym cyklu, wzrastająca w kolejnych cyklach, wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych. Niski odczyt po pierwszym cyklu, który nie wzrasta po kolejnych cyklach, wskazuje na nieszczelność zaworów lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindrów (przyczyną może być również pęknięcie głowicy). Obecność osadów węglowych na płytkach zaworowych może prowadzić do zmniejszenia stopnia sprężania.
11. Wyniki uzyskane z pomiaru sprężania powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów. Jeżeli ciśnienie w którymkolwiek cylindrze jest na minimalnym dopuszczalnym poziomie lub nawet niższym, to aby ustalić przyczynę, należy wlać do cylindra przez otwór świecy zapłonowej łyżeczkę oleju silnikowego i powtórzyć pomiar.
12. Jeśli dodanie oleju tymczasowo poprawia kompresję, przyczyną jej spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścieni lub cylindra. Jeżeli nie obserwuje się wzrostu sprężania, wówczas możemy założyć, że przyczyną są nieszczelne zawory lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów.
13. Niskie ciśnienie sprężania w dwóch sąsiadujących cylindrach jest prawie na pewno wynikiem przepalonej uszczelki głowicy cylindrów. Obecność środka chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej silnika potwierdzi to przypuszczenie.
14. Jeżeli ciśnienie sprężania w jednym z cylindrów różni się od pozostałych o więcej niż 1 atm, a prędkość obrotowa biegu jałowego jest niestabilna, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywek wałka rozrządu.
15. Po zakończeniu kontroli odłącz miernik kompresji wraz z osprzętem, zamontuj zdemontowane podzespoły i podłącz instalację elektryczną. Wyczyść kody błędów z pamięci ECM.
Komentarze gości