Megjegyzés: A kompressziós nyomás ellenőrzéséhez asszisztensre lesz szükség. Az üzemanyag-tápszivattyú reléjének eltávolítása vagy az elektromos alkatrészek leválasztása esetén a megfelelő hibakód eltárolódik az ECM memóriájában, és ezt törölni kell (lásd az 5. fejezetet).
Megjegyzés: Az 1.9 és 2.0 dízelmotorokba kerámia izzítógyertyák vannak beépítve, amelyeket nagy törékenységük miatt nem szabad eltávolítani a kompressziós nyomás ellenőrzéséhez - a kompressziós nyomás ellenőrzésére diagnosztikai eszközt használnak.
1. A kompressziós nyomás mérése lehetővé teszi, hogy általános képet kapjon az olyan belső motorelemek jelenlegi állapotáról, mint a hengerfej-tömítés, a szelepsor alkatrészei, a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk. A vizsgálati eredmények elemzése lehetővé teszi annak meghatározását, hogy a motoron szükség van-e nagyjavításra, vagy elegendő csak a hengerfejtömítést cserélni. A mérés kompressziómérővel történik.
2. Győződjön meg arról, hogy a motor hőmérséklete legalább 30°C.
3. Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor teljesen fel van töltve (minimum 12,5 V).
4. Benzinüzemű modelleken szakítsa meg a gyújtótekercsek áramellátását (kösse le a gyújtótekercs vezetékeinek csatlakozóit). Ezután távolítsa el az üzemanyag-szivattyú relét vagy biztosítékot, és hagyja járni a motort, amíg a vezetékekben maradt üzemanyag el nem fogy (nyomáscsökkentésre az üzemanyag-ellátó rendszerben), majd távolítsa el az összes gyújtógyertyát (lásd a 14. szakasz 1. fejezetét).
5. A 2.7-es és 3.0-s dízelmotoroknál távolítsa el az összes izzítógyertyát, és válassza le a befecskendező szelep vezetékeinek csatlakozóit.
6. Csavarja be a kompressziótesztelő adaptert a gyújtógyertya vagy az izzítógyertya furatába.
Megjegyzés: Amikor dízelmotorokon méri a kompressziót, győződjön meg arról, hogy a kompressziómérő megfelelő mérési tartománnyal rendelkezik.
7. Nyomja le teljesen a gázpedált, és a motort az indítóval forgatva olvassa le és jegyezze fel a kompressziómérő állását, amikor azok stabilizálódnak (leáll a növekedés).
Megjegyzés: A mérési időnek a lehető legrövidebbnek kell lennie.
8. Ismételje meg a 6. és 7. bekezdésben leírt eljárásokat a többi motorhengerrel.
9. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a követelményekkel! Műszaki adatok.
10. Egészséges motorban a kompresszió nagyon gyorsan növekszik. Az első ciklus után megjelenő alacsony érték, amely a következő ciklusokkal növekszik, kopott dugattyúgyűrűket jelez. Az első ciklus utáni alacsony érték, amely nem növekszik a következő ciklusok után, a szelep szivárgását vagy a hengerfej tömítésének kifújását jelzi (az ok a fej repedése is lehet). A szénlerakódások jelenléte a szeleplemezeken a kompresszió csökkenéséhez vezethet.
11. A kompresszió méréséből kapott eredményeknek megközelítőleg azonosnak kell lenniük minden hengernél. Ha bármelyik hengerben a nyomás a minimálisan megengedett szinten van, vagy még alacsonyabb, akkor az ok kiderítéséhez öntsön egy teáskanál motorolajat a hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül, és ismételje meg a mérést.
12. Ha az olaj hozzáadása átmenetileg javítja a kompressziót, a csökkenés oka nagy valószínűséggel a dugattyú, a gyűrűk vagy a henger kopása. Ha nem nő a kompresszió, akkor feltételezhetjük, hogy az ok szivárgó szelepek vagy törött hengerfejtömítés.
13. A két szomszédos henger alacsony kompressziója szinte bizonyosan a hengerfejtömítés kifújásának az eredménye. A hűtőfolyadék jelenléte az égésterekben vagy a motor forgattyúházában megerősíti ezt a feltételezést.
14. Ha az egyik hengerben a kompresszió több mint 1 atm-el tér el a többitől, és az alapjárati fordulatszám instabil, akkor a vezérműtengely bütykök túlzott kopása lehet az oka.
15. Az ellenőrzés befejezése után válassza le a kompressziómérőt a tartozékkal, szerelje be az eltávolított alkatrészeket és csatlakoztassa az elektromos vezetékeket. Törölje a hibakódokat az ECM memóriából.