Замечание: Для проверки компрессионного давления потребуется помощь ассистента. При снятии реле топливного насоса или отсоединении электрических компонентов в память ЕСМ может быть записан соответствующий код неисправности, который затем следует стереть (см. Главу 5).
Замечание: На дизельных двигателях 1.9 и 2.0 устанавливаются керамические свечи накаливания, которые не следует выворачивать для проверки компрессионного давления из-за их высокой хрупкости, - для проверки компрессионного давления используется диагностический прибор.
1. Замер компрессионного давления позволяет составить общее представление о текущем состоянии таких внутренних компонентов двигателя, как прокладка головки цилиндров, элементы клапанного механизма, поршни и поршневые кольца. Анализ результатов проверки позволяет определить, нуждается ли двигатель в капитальном восстановительном ремонте, или достаточно заменить только уплотнительную прокладку головки цилиндров. Измерение производится при помощи компрессометра.
2. Удостоверьтесь, что температура двигателя составляет не менее 30°C.
3. Удостоверьтесь в полноте заряда аккумуляторной батареи (минимум 12.5 В).
4. На бензиновых моделях прервите подачу питания к катушкам зажигания (разъедините разъёмы электропроводки катушек зажигания). Затем снимите реле или предохранитель топливного насоса, дайте двигателю поработать до полного израсходования оставшегося в линиях топлива (чтобы сбросить давление в системе подачи топлива), после чего выверните все свечи зажигания (см. Раздел 14 Главы 1).
5. На дизельных двигателях 2.7 и 3.0 выверните все свечи накаливания и разъедините разъёмы электро проводки форсунок.
6. Вверните в отверстие свечи зажигания или свечи накаливания переходник-насадку компрессометра.
Замечание: Для измерения компрессии дизельных двигателей следует удостовериться, что компрессометр имеет достаточный диапазон измерений.
7. Полностью выжмите педаль газа и, проворачивая двигатель стартёром, считайте и запишите показания компрессометра, когда они стабилизируются (перестанут расти).
Замечание: Время проведения измерения должно быть как можно короче.
8. Повторите процедуры, описанные в параграфах 6 и 7 для оставшихся цилиндров двигателя.
9. Сравните результаты измерения требованиями Спецификаций.
10. Компрессия в исправном двигателе растёт очень быстро. Низкое значение, показанное после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, не увеличивающееся после следующих, указывает на наличие утечек через клапаны, либо на пробитую прокладку головки цилиндра (причиной также может быть трещина в головке). К снижению компрессии может привести наличие нагара на тарелках клапанов.
11. Результаты, полученные при измерении компрессии, должны быть примерно одинаковые для всех цилиндров. Если давление в каком-либо цилиндре находится на уровне минимального допустимого и даже ниже, то для выяснения причины влейте внутрь цилиндра через свечное отверстие чайную ложку двигательного масла и повторите измерение.
12. Если добавление масла временно улучшило компрессию, причиной её снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если увеличения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина - в негерметичности клапанов или пробитой прокладке головки блока цилиндров.
13. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка является следствием пробоя прокладки головки цилиндров. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение.
14. Если компрессия в одном из цилиндров отличается от остальных более, нам на 1 атм, к тому же обороты холостого хода нестабильны, то причина, возможно, в чрезмерном износе кулачков распределительного вала.
15. После проведения проверки отсоедините компрессометр с насадкой, установите снимавшиеся компоненты и подключите электропроводку. Удалите из памяти блока ЕСМ коды неисправностей.