Заўвага: Для праверкі компрессіонные ціску спатрэбіцца дапамога асістэнта. Пры зняцці рэле паліўнай помпы або адлучэнні электрычных кампанентаў у памяць ЕСМ можа быць запісаны адпаведны код няспраўнасці, які затым варта сцерці (гл. Главу 5).
Заўвага: На дызельных рухавіках 1.9 і 2.0 усталёўваюцца керамічныя свечкі напальвання, якія не варта выварочваць для праверкі компрессіонные ціскі з-за іх высокай далікатнасці, - для праверкі компрессіонные ціскі выкарыстоўваецца дыягнастычны прыбор.
1. Замер компрессіонные ціскі дазваляе скласці агульнае ўяўленне аб бягучым стане такіх унутраных кампанентаў рухавіка, як пракладка галоўкі цыліндраў, элементы затамкавага механізму, поршні і поршневыя кольцы. Аналіз вынікаў праверкі дазваляе вызначыць, ці мае патрЭБУ рухавік у капітальным аднаўленчым рамонце, ці дастаткова замяніць толькі ўшчыльняльную пракладку галоўкі цыліндраў. Вымярэнне вырабляецца пры дапамозе кампрэсометра.
2. Пераканайцеся, што тэмпература рухавіка складае не менш за 30°C.
3. Пераканайцеся ў паўнаце зарада акумулятарнай батарэі (мінімум 12/05 У).
4. На бензінавых мадэлях перапыніце падачу харчавання да шпульак запальвання (раз'яднайце раздымы электраправодкі шпулек запальвання). Затым зніміце рэле або засцерагальнік паліўнай помпы, дайце рухавіку папрацаваць да поўнага выдаткоўвання пакінутага ў лініях паліва (каб скінуць ціск у сістэме падачы паліва), пасля чаго вывярніце ўсе свечкі запальвання (гл. Раздзел 14 Главы 1).
5. На дызельных рухавіках 2.7 і 3.0 вывярніце ўсе свечкі напальвання і раз'яднайце раздымы электра праводкі фарсунак.
6. Укруціце ў адтуліну свечкі запальвання або свечкі напальвання перахаднік-асадку кампрэсометра.
Заўвага: Для вымярэння кампрэсіі дызельных рухавікоў варта пераканацца, што кампрэсаметр мае дастатковы дыяпазон вымярэнняў.
7. Цалкам выцісніце педаль газу і, пракручваючы рухавік стартарам, лічыце і запішыце сведчанні кампрэсометра, калі яны стабілізуюцца (перастануць расці).
Заўвага: Час правядзення вымярэння павінна быць як мага карацей.
8. Паўтарыце працэдуры, апісаныя ў параграфах 6 і 7 для астатніх цыліндраў рухавіка.
9. Параўнайце вынікі вымярэння патрабаваннямі Спецыфікацый.
10. Кампрэсія ў спраўным рухавіку расце вельмі хутка. Нізкае значэнне, паказанае пасля першага цыклу, якое павялічваецца з наступнымі цыкламі, паказвае на знос поршневых кольцаў. Нізкае значэнне пасля першага цыклу, якое не павялічваецца пасля наступных, паказвае на наяўнасць уцечак праз клапаны, альбо на прабітую пракладку галоўкі цыліндру (прычынай таксама можа быць расколіна ў галоўцы). Да зніжэння кампрэсіі можа прывесці наяўнасць нагара на талерках клапанаў.
11. Вынікі, атрыманыя пры вымярэнні кампрэсіі, павінны быць прыкладна аднолькавыя для ўсіх цыліндраў. Калі ціск у які-небудзь цыліндры знаходзіцца на ўзроўні мінімальнага дапушчальнага і нават ніжэй, то для высвятлення чынніку ўліце ўнутр цыліндру праз свячную адтуліну чайную лыжку рухальнага алею і паўторыце вымярэнне.
12. Калі даданне алею часова палепшыла кампрэсію, чыннікам яе паніжэння, хутчэй за ўсё, з'яўляецца знос поршня, кольцаў ці цыліндру. Калі павелічэння кампрэсіі не адбылося, то можна выказаць здагадку, што чыннік - у негерметычнасці клапанаў ці прабітай пракладцы галоўкі блока цыліндраў.
13. Нізкая кампрэсія ў двух суседніх цыліндрах амаль напэўна з'яўляецца следствам прабоя пракладкі галоўкі цыліндраў. Наяўнасць астуджальнай вадкасці ў камерах згарання ці ў картэры рухавіка пацвердзіць гэтую здагадку.
14. Калі кампрэсія ў адным з цыліндраў адрозніваецца ад астатніх больш, нам на 1 атм, да таго ж абарачэнні халастога ходу нестабільныя, то чыннік, магчыма, у празмерным зносе кулачкоў размеркавальнага вала.
15. Пасля правядзення праверкі адлучыце кампрэсаметр з асадкай, усталюеце якія здымаліся кампаненты і падлучыце электраправодку. Выдаліце з памяці блока ЕСМ коды няспраўнасцяў.
(Арыгінальная версія артыкула размешчана на сайце: AudiManual)