Napomena: bit će potreban pomoćnik za provjeru tlaka kompresije. Uklanjanje releja pumpe za gorivo ili odspajanje električnih komponenti može uzrokovati pohranjivanje odgovarajućeg koda greške u ECM memoriju i zatim ga treba izbrisati (vidi Poglavlje 5).
Napomena: Na 1.9 i 2.0 diesel motore ugrađene su keramičke žarnice koje se zbog velike krhkosti ne smiju vaditi radi provjere tlaka kompresije – za provjeru tlaka kompresije koristi se dijagnostički uređaj.
1. Mjerenje tlaka kompresije omogućuje vam da dobijete opću ideju o trenutnom stanju takvih unutarnjih komponenti motora kao što su brtva glave cilindra, komponente sklopa ventila, klipovi i klipni prstenovi. Analiza rezultata ispitivanja omogućuje vam da utvrdite treba li motoru veliki remont ili je dovoljno zamijeniti samo brtvu glave motora. Mjerenje se provodi pomoću mjerača kompresije.
2. Provjerite je li temperatura motora najmanje 30°C.
3. Provjerite je li baterija potpuno napunjena (minimalno 12,5 V).
4. Na benzinskim modelima, prekinite napajanje zavojnicama paljenja (odvojite konektore ožičenja indukcijskog svitka). Zatim uklonite relej ili osigurač pumpe za gorivo, pustite motor da radi dok se ne potroši svo gorivo preostalo u cjevovodima (za smanjenje tlaka u sustavu dovoda goriva), zatim uklonite sve svjećice (vidi odjeljak 14, poglavlje 1).
5. Na dizelskim motorima 2.7 i 3.0, uklonite sve žarnice i odvojite konektore ožičenja mlaznica.
6. Uvrnite adapter za ispitivanje kompresije u otvor za svjećicu ili žarnicu.
Napomena: Prilikom mjerenja kompresije na dizelskim motorima, provjerite ima li uređaj za ispitivanje kompresije dovoljan raspon mjerenja.
7. Do kraja pritisnite papučicu gasa i, okrećući motor sa starterom, očitajte i zabilježite očitanja mjerača kompresije kada se stabiliziraju (će prestati rasti).
Napomena: Vrijeme mjerenja treba biti što kraće.
8. Ponovite postupke opisane u paragrafima 6 i 7 za preostale cilindre motora.
9. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Tehnički podaci.
10. Kompresija u zdravom motoru raste vrlo brzo. Niska vrijednost prikazana nakon prvog ciklusa, koja raste sa sljedećim ciklusima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nisko očitanje nakon prvog ciklusa koje se ne povećava nakon sljedećih ciklusa ukazuje na curenje ventila ili napuhanu brtvu glave cilindra (uzrok bi mogao biti i pukotina u glavi). Prisutnost naslaga ugljika na pločama ventila može dovesti do smanjenja kompresije.
11. Rezultati dobiveni mjerenjem kompresije trebaju biti približno isti za sve cilindre. Ako je tlak u bilo kojem cilindru na minimalnoj dopuštenoj razini ili čak niže, tada da biste saznali razlog, ulijte žličicu motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenje.
12. Ako dolijevanje ulja privremeno poboljšava kompresiju, razlog njenog smanjenja najvjerojatnije je istrošenost klipa, prstenova ili cilindra. Ako nema povećanja kompresije, tada možemo pretpostaviti da su uzrok nepropusni ventili ili slomljena brtva glave cilindra.
13. Niska kompresija u dva susjedna cilindra gotovo je sigurno rezultat prepuhane brtve glave cilindra. Prisutnost rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu motora potvrdit će ovu pretpostavku.
14. Ako se kompresija u jednom od cilindara razlikuje od ostalih za više od 1 atm, a brzina praznog hoda je nestabilna, tada razlog može biti prekomjerno trošenje bregastih osovina.
15. Nakon završetka provjere, odspojite uređaj za ispitivanje kompresije s priključkom, ugradite uklonjene komponente i spojite električno ožičenje. Obrišite kodove grešaka iz memorije ECM-a.
[Materijal ponovno objavljen s web stranice «AudiManual.ru»]