Sadržaj: Opće informacije ↓ Pripremne operacije ↓
Opće informacije
Napomena: ovo poglavlje opisuje najtipičnije i najvažnije postupke održavanja i popravka motora, isključujući postupke koji zahtijevaju posebne vještine i alate (primjerice remont motora), - ove radove treba povjeriti stručnjacima autoservisa. Položaj broja motora ovisi o njegovoj vrsti:
- na 4-cilindričnim SOHC benzinskim motorima - lijevo od priključka na mjenjač (vidi sliku 1.1a);
- na 4-cilindričnim benzinskim motorima s 5 ventila 1.8T, 2.0 i 2.0TFSI - na lijevoj strani bloka cilindra, kao i na naljepnici na poklopcu razvodnog remena (vidi ilustracije 1.1b i 1.1c);
- na benzinskim motorima V6 3.0 l - prednji vrh na bloku cilindra (za pristup potrebno je ukloniti vakuumske pokretače podešavanja usisnog razvodnika), a također i na naljepnici na poklopcu zupčastog remena (vidi sliku 1.1d);
- na V6 3,2 l benzinskim motorima - s unutarnje strane bloka cilindra s lijeve strane (vidi sliku 1.1e);
- na 4-cilindričnim TDI dizelskim motorima - na lijevoj strani bloka cilindra, kao i na naljepnici na poklopcu razvodnog remena (vidi ilustraciju 1.1f);
- na V6 2.5 TDI diesel motorima - s unutarnje strane bloka cilindra (desno između glave i pumpe za ubrizgavanje), a također i na naljepnici na poklopcu zupčastog remena (vidi ilustraciju 1.1g);
- na dizelskim motorima V6 3.0 TDI - na bloku cilindra sprijeda (vidi ilustraciju 1.1h);
- na V8 benzinskim motorima (modeli S4 i RS4) - na bloku cilindra (vidi ilustracije 1.H i 1.1J).
1.1a. Oznaka i broj 4-cilindričnih SOHC benzinskih motora
1.1b. Oznaka i broj 4-cilindričnih 5-ventilskih benzinskih motora 1.8T i 2.0 (MPI)
1.1s. Oznaka i broj 4-cilindričnih benzinskih motora 2.0 TFSI
1.1d. Oznaka i broj benzinskih motora 3.0 V6
1.1e. Oznaka i broj benzinskih motora 3.2 V6
1.1f. Oznaka i broj 4-cilindričnih dizelskih motora TDI
1,1 g. Oznaka i broj dizel motora V6 2.5 TDI
1.1 h. Oznaka i broj dizelskih motora V6 3.0 TDI
1.1i. Oznaka i broj V8 4.2 benzinskih motora (modeli S4)
1.1j. Oznaka i broj benzinskih motora V8 4.2 (rS4 modeli)
Zbog velikog broja varijanti motora koji se mogu ugraditi na modele Audi A4 B6 i ograničenog obima priručnika, ovo poglavlje detaljno pokriva samo neke od popularnijih modela motora: benzinske 1.8T, 2.0 MPI i 2.0 TFSI, kao i dizelske 1.9 TDI-PD, 2.0 TDI-PD (SOHC i DOHC). Za 1,6 l, 3,0 l i 3,2 l benzinske motore i 2,7/3,0 l TDI-CR dizel motore, dane su samo ilustracije koje objašnjavaju njihov dizajn. Za benzinske motore 4,2 l (modeli S4 i RS4) predstavljeni su samo podaci o specifikaciji.
1,6-litreni benzinski motor s dva ventila po cilindru (šifra ALZ) ima promjenjivu geometriju usisnog razvodnika, sustav miješanja zraka i EGR sustav.
1,8-litreni benzinski motor s pet ventila po cilindru (šifra BFB) ima turbo punjenje, varijabilno upravljanje ventilima i sustav miješanja zraka.
2,0-litreni benzinski motor s pet ventila po cilindru (šifra ALT) ima jedinicu s promjenjivim upravljanjem ventila i promjenjivom geometrijom usisnog razvodnika.
2.0L benzinski motori s četiri ventila po cilindru (kodovi BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK) karakteristične značajke uključuju turbo punjenje, izravno ubrizgavanje goriva i jedinicu s varijabilnim upravljanjem ventila; ne koristi se promjenjiva geometrija usisnog razvodnika.
3.0L benzinski motor s pet ventila po cilindru (šifra BBJ) ima promjenjivo vrijeme ventila za usis i ispuh, promjenjivu geometriju usisne grane i sustav miješanja zraka.
Benzinski motori 3,2 l sa četiri ventila po cilindru (aUK i VKN kodovi) karakteristične značajke uključuju izravno ubrizgavanje goriva i jedinicu varijabilnog vremena ventila za usis i ispuh; turbo punjenje, promjenjiva geometrija usisne grane i sustavi miješanja zraka se ne koriste.
4.2L benzinski motori (modeli S4) s pet ventila po cilindru (bVK i BHF šifre) njegove karakteristične značajke uključuju jedinicu varijabilnog upravljanja ventilom, usisnu granu varijabilne geometrije i sustav miješanja zraka; turbo punjenje se ne koristi.
Benzinski motor 4,2 l (rS4 modeli) s četiri ventila po cilindru (šifra BNS) ima izravno ubrizgavanje goriva, jedinicu s promjenjivim vremenskim razmakom ventila za usis i ispuh, usisnu granu s promjenjivom geometrijom i sustav miješanja zraka; turbo punjenje se ne koristi.
Dizelski motori 1,9 i 2,0 l TDI-PD s dva ventila po cilindru imaju sustav ubrizgavanja pumpa-mlaznica, turbo punjenje s međuhladnjakom i EGR sustav. Na motore s kodovima BPW i BRB dodatno je ugrađen filtar čestica dizela.
2,0 l TDI-PD dizelski motori s četiri ventila po cilindru imaju sustav ubrizgavanja pumpa-mlaznica, turbo punjenje s međuhladnjakom i EGR sustav. Na motore s kodovima BRD i BVA dodatno je ugrađen filter čestica; na motore s kodovima BRE i BRF moguće je ugraditi filter čestica dizela.
Dizelski motori 2,7 i 3,0 l TDI-CR s četiri ventila po cilindru imaju sustav ubrizgavanja goriva s razvodnikom goriva, turbo punjenje s međuhladnjakom i EGR sustav. Na motore 2.7 dodatno je ugrađen filter čestica; na motore od 3,0 l moguće je ugraditi filter čestica dizela.
Pripremne operacije
Prije izvođenja bilo kakvih postupaka održavanja motora, očistite motorni prostor i vanjske površine agregata posebnim otapalom. Ovaj tretman će spriječiti ulazak prljavštine u motor.
Ako je potrebno, ovisno o prirodi posla koji treba obaviti, poklopac se može ukloniti kako bi se omogućio slobodan pristup komponentama koje treba servisirati (vidi Poglavlje 11). Kako biste izbjegli slučajno oštećenje laka, pokrijte blatobrane automobila posebnim navlakama ili starim pokrivačima.
Pretjerana potrošnja motornog ulja može se smatrati signalom da je potrebno provjeriti stanje klipnih prstenova, brtvi ventila i/ili vodilica ventila. Naravno, prije svega, trebali biste biti sigurni da gubici ulja nisu povezani s razvojem vanjskih curenja. Provjerite kompresiju u cilindrima (vidi odjeljak 2) za određivanje općeg stanja motora.
Gubitak snage, nestabilnost okretaja, pretjerana buka ventilskog mehanizma i povećana potrošnja goriva obično su prilično karakteristični znakovi potrebe za velikim remontom motora, pogotovo kada se svi ti čimbenici pojavljuju istovremeno. Ako izvođenje čitavog niza podešavanja ne pomogne u otklanjanju problema, jedini izlaz je izvođenje općih mehaničkih radova za vraćanje motora.
Veliki remont agregata uključuje vraćanje svih njegovih radnih parametara na razinu tipičnu za novi motor. Tijekom velikog remonta zamjenjuju se klipni prstenovi i obnavljaju ogledala cilindra (tokarenje i/ili brušenje). Tipično se glavni i klipnjačni ležajevi radilice zamjenjuju ako je potrebno, njegovi rukavci se mogu okrenuti i obnoviti. Obavezno je obaviti održavanje ventila, čije stanje u trenutku potrebe za velikim remontom motora gotovo sigurno ostavlja mnogo za poželjeti. Paralelno s općim popravkom agregata, obično se provodi i restorativni popravak startera i generatora.
Napomena: Kritične komponente rashladnog sustava kao što su crijeva, pogonski remen i termostat moraju se zamijeniti novima tijekom velikog remonta motora. Osim toga, trebali biste pažljivo provjeriti stanje radijatora (vidi Poglavlje 1 i 3). U slučaju prepoznati znakove razvoja curenja ili poremećaja prohodnosti radijator treba zamijeniti. Ne zaboravite provjeriti stanje pumpe. Remont motora ne zahtijeva od izvođača visoke profesionalne obuke, međutim, oduzima dosta vremena. Treba planirati odricanje od dobara vozilom u trajanju od dva tjedna, naročito ako se trebate obratiti za pomoć u mehaničku radionicu s ciljem izvršenja pojedinih operacija oporavak.
Većinu posla moguće je obaviti pomoću standardnog seta alata za obradu metala, no neka ispitivanja za utvrđivanje prikladnosti pojedinih komponenti za daljnju uporabu zahtijevaju upotrebu precizne mjerne opreme. U dvojbenim situacijama potražite pomoć stručnjaka na servisu.
Napomena: Ne zaboravite da je odlučujući čimbenik u pitanju svrsishodnosti izvođenja velikog remonta motora stanje njegovog bloka cilindra. Često je jeftinije i pouzdanije zamijeniti istrošeni motor obnovljenim.
Zaključno, može se primijetiti da će svi napori za izvođenje obnove istrošenih komponenti biti uzaludni ako se zanemari zahtjev čistoće tijekom sastavljanja motora.